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汇众房车(汇众房车的价格和视频)

上期:国产救护车模型科普,带你看看生活中常见却不为人知的救护车。

前文提到,轻型客车是国内救护车最主要的品种。下面笔者根据相关历史数据和2017-2019年年轻客市场数据,对国内救护车市场做一个简要分析。另外,下面提到的“救护车”都是“轻型载客救护车”,读者要注意区分。

救护车工业简史

建国之初,国内物资匮乏,汽车工业尚未起步,因此没有专门的医疗救护车辆和相关生产企业。60年代初,医疗救护制造企业开始建立,但只有山东新华医疗设备厂、上海救护车厂等少数单位以南汽NJ130底盘改装为主,年产量200-300辆。而且车内设备简陋,面包车里只有担架和医药箱。

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西北医疗设备厂西北牌XB421型救护车西北医疗器械厂西北XB421救护车

20世纪60年代末至70年代初,我国建立了一批专业的医疗车辆改装厂,相继开发出专用救护产品,特别是由卫生部投资、于1972年新建的西北医疗器械厂。它的设备、材料和资金都优于其他企业,并很快成为该行业的领导者。企业延续至今,仍有一定影响力。此时国内救护车行业年产量在1000辆左右。同时,国家开始采用两种类型的定点生产企业,即计划集中企业和行业集中企业,每种企业有五个单位。

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天津医用车辆改装厂海燕牌TJ-HY531型救护车天津医疗车辆改装厂海盐TJ-HY531救护车

规划中的5家单位是:天津市医用车辆改装厂,汽车企业目录06号(二),HY/TJ系列,海燕牌,1988年划归天津汽车工业总公司;西北医疗器械厂,(26)06号,XB系列,西北牌;后来并入一汽集团的成都医疗器械厂没有取得目录资格;以及无法证明的黑龙江医疗器械厂和武汉医疗器械厂。

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长春汽车改装厂环菱牌CG222JH型救护车长春汽车改装厂环菱CG222JH救护车

行业下辖5个部门,分别是:上海第二汽车底盘厂,SJ系列,凌飞品牌,后并入上海钟会汽车厂,现SAIC大通;长春汽车改装厂,(7) 09号,CCQ系列,环菱牌,现北车电气;济南汽车改装厂,17号(15号),JG系列,国道牌,现CIMC济南科格;石家庄新客车厂,05号(3号),HB系列,路畅品牌,现河北清风新能源;还有航天部万山特种车辆厂,78号车,WS系列,万山牌,也活得好好的。

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上海第二汽车底盘厂飞羚牌SJ520型救护车上海第二汽车底盘厂凌飞SJ520救护车

1985年,天津医用车辆改装厂发起成立中国医用车辆经济联合体。除了5家计划定点厂,还有上海第二底盘厂、连云港医疗器械厂( *** G系列10-23号,花果山牌,现CIMC圣达因)、桂阳医疗器械厂(GYL系列23-04号,百花牌,现已死亡)。与行业归口单位相比,计划归口单位受计划经济时期定点生产和任务分配的影响更大,没有培养竞争意识。因此,在20世纪90年代出现的市场经济中,他们很快就落后了。除了天津厂和西北厂,其他三家企业很快就消亡了。行业内的集中单位具有很强的灵活性。除了救护车,他们还开发了各种迎合市场的专用车辆产品,并且都存活至今。

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3401工厂(燕京汽车厂)燕京牌YJ420型救护车401厂(燕京汽车厂)燕京YJ420救护车

1979年5月,根据总后勤部要求,3401厂(燕京厂,车辆14号,后卖给仲达集团,现已中止其资质)和7416厂(松辽厂,车辆34号,资质卖给温州马薇)开始与总后勤部车辆与船舶研究所和医疗器械研究生联合研制420救护车。1982年8月,燕京厂YJ420与松辽

1992年,在国家医药管理局的支持下,以16家定点医疗汽车企业为主体,组织成立了全国运动汽车企业联合体。与此同时,随着医疗行业的逐步发展,其他系统的企业也进入了救护车改装领域,90年代中期有70多家企业。计划经济和中央集权管理体制被废除后,这种趋势有增无减。因此,救护车行业也形成了“品牌多、型号杂、缺乏标准、需要规范”的局面,这种局面一直延续到新世纪。

以上是新世纪前国内救护车行业简史。

2017-2019年救护车行业基本情况

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2017-2019年,国内救护车市场整体趋势呈“倒V”形,略有波动,但整体趋于稳定。年销量分别为6589、7870、7151辆,三年平均7200辆。大致可以认为,中国每年新增救护车7000辆。5字头轻型客车中,救护车三年占比分别为6.6%、7.9%、7.7%。

以2019年为例,轻客专用车辆品种最多的是厢式运输车,占比64.6%,第三大品种是房车(RV),占比5.2%。所以,救护车其实是中国第二大专用车辆,“虽然走在前面无望,但有追兵之忧”,相对优势还是很明显的。

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从各月来看,救护车也有周期性的特点,四个季度呈现不同的趋势,具体来说,一季度由于春节假期,基本出现全年更低点,呈现明显的“拐点”;二季度销量释放,市场上涨,迎来又一个销售小高峰;三季度进入调整期,总体呈下降趋势;四季度是年底反弹的高峰,会持续到明年1月份。一年的更大销售值出现在12月份,这三年都是800-900辆/月,但从来没有过一千个月,大多徘徊在400-700辆的水平,这也为救护企业的生产组织提供了更好的参考。

2017-2019年救护车市场竞争态势

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据统计,2017-2019年实现救护车销量的车企有73家。其中,累计销量超过1000辆的有5辆,占总量的54.2%,刚刚过半的水平。即使是领先的江铃改装和北汽福田也只占15%左右,尚未形成垄断。300-1000辆的有12辆,100-300辆以上的有15辆,属于救护行业的中坚力量和“排头兵”,占总数的41.4%。100辆以下的有41家,其中19家销量为个位数。部分企业仅处于样车申报和公告阶段,尚未形成批量销售规模,合计仅占4.4%。

总的来说,和多年前一样,救护车行业仍然处于“头集中、尾长”的分散竞争局面。虽然出台了多项行业法规,但多年前被业内诟病的“品牌和车型繁杂”、“有规模但无市场优势”的顽疾并未得到根本改变。除了几家传统的轻型车制造商之外,更多的民用改装厂正在参与市场竞争。此外,一些地方救护车采购行为具有很强的“地域特色”,仍能以地方订单“反哺”一些改装厂。这也是救护车行业无序竞争的集中表现。

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从救护车制造商TOP20的角度来看:

在整车企业中,欧洲的轻型乘用车江铃(由 *** V江铃改装而来)、SAIC大通、南汽依维柯,日本的轻型乘用车北汽福田、华晨金杯、厦金旅处于领先地位,在各自领域也是TOP5。而另一家日系轻客厦门金龙不在其中,主要生产厢式运输车和商用车。另外,独立轻客的主要生产厂家是河北长安,救护车数量少,可以忽略不计。

改装企业中,湖北李成、石煤机、宁波凯富来处于行业领先地位,其中凯富来以“打造中国救护车之一品牌”为口号。此外,大部分改装厂分布在区域上,包括华中地区的兴通、郑州宇通、襄阳九州、骏豪,华南地区的珠海彭宇、广东鑫源,西北地区的Xi安兰岗、西北医疗器械厂,华北地区的包头北创业,华北地区的青岛Sol,东北地区的沈阳航天新星。(未完待续,敬请期待下一篇精彩文章)

图/文:C3

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