当前位置:首页 > 改装房车 > 正文

比亚迪s8视频(比亚迪S8视频)

年底了,各大车企都在忙着最后一波业绩,好让自己的年终报表能好看一点,但有人欢喜有人忧。

比亚迪s8视频(比亚迪S8视频)  第1张

而比亚迪韩显然是喜欢的那个。这一年,比亚迪韩过得很滋润,销量不错。

12月份销售额创下新高。

比亚迪s8视频(比亚迪S8视频)  第2张

不是最近,比亚迪韩公布了去年12月的销量数据,13701辆,再创新高,其中EV车销量再次破万,达到10301辆。上个月EV车型销量成功破万。不仅首次突破EV车型月销1万辆,也让韩成为首款月销1万辆的纯电动中型车。

放大到整个比亚迪新能源系列,全年交出593745辆的成绩单,同比增长231.6%。这也是迄今为止中国的新纪录,是此前中国纪录的2.4倍。

超越BBA

比亚迪s8视频(比亚迪S8视频)  第3张

对比定位于中大型车的BBA前三名。12月韩13071辆的销量超过同级奥迪A6的10123辆和宝马5系的9341辆,仅次于奔驰E级的13904辆。

如果是以新能源汽车来对比的话,的新能源汽车三强几乎会完全败在韩面前。

比亚迪s8视频(比亚迪S8视频)  第4张

12月E级、5系、A6L新能源汽车销量分别为2591辆、1951辆、325辆,1-12月累计销量分别为7908辆、23701辆、4334辆。

韩:没有人能坐出租车。

比亚迪s8视频(比亚迪S8视频)  第5张

时间会继续往前走,韩已经连续四个月销量过万,连续八个月保持环比增长。

截至去年12月,韩累计销量已突破11万辆,稳居中大型新能源车市场之一。韩的热销也印证了金子总会发光的传统观点,同时也 *** 了国产高档车注定滞销的真相。

其实不是国人不想花高价买国产高端车,而是大部分国产高端车表现出来的综合产品实力,不值得花大价钱买。

难忘的跑车之梦。

销量不错,腰线自然硬,有信心推出更多的非走量车型,比如敞篷跑车和旅行车,在国内算是小众车型。

比亚迪s8视频(比亚迪S8视频)  第6张

(冷知识,其实早在2009年,比亚迪就推出了国内首款折叠式硬顶跑车——比亚迪S8,但被网友调侃为既有拉风的外观,又有拉倒的动力)。

比亚迪s8视频(比亚迪S8视频)  第7张

虽然敞篷版露出的路面试图进行重度伪装,但从车头露出的长长的银色镀铬饰条和中央的汉字图标还是能识别其身份。

什么时候上市?别问我,没有结果!

其实韩的热销只是一个缩影,放大到整个新能源市场,尤其是聚焦在新车上的势力。去年12月就遍地开花了。

比亚迪s8视频(比亚迪S8视频)  第8张

以全家一辆车支撑的李ONE为例,12月交付14087辆,创历史新高。这是李一个人连续两个月送过万。

继上个月在李ONE实现万元发货后,李联合创始人兼总裁沈亚男自豪地表示:这也是中国品牌车型首次实现起步价超过30万元的月发货。

比亚迪s8视频(比亚迪S8视频)  第9张

例如,在小鹏,12月份交付了1.6万辆汽车,创历史新高。连续4个月交付超过1万辆,连续3个月蝉联造车新势力销量榜榜首。

比亚迪s8视频(比亚迪S8视频)  第10张

当然少不了三剑客之一的蔚来。12月蔚来交付10,489辆,同比增长49.7%。

比亚迪s8视频(比亚迪S8视频)  第11张

另外值得注意的是,主打高端产品的蔚来,更低入门门槛依然在30万以上(蔚来ET5售价32.8万),均价在40万以上,是韩、李一、三人望尘莫及的。

还有哪吒、威马等新能源组成的拼图,也获得了不错的销量。

比亚迪s8视频(比亚迪S8视频)  第12张

而且这种新能源车企销量的集体“爆发”在未来只会越来越普遍。据预测,明年国内新能源汽车市场渗透率将超过20%,年销量将达到500万辆左右。

这也意味着《新能源汽车发展规划(2021-2035)》中提出的“2025年新能源汽车在中国销量占比20%”的中期目标提前三年实现。

比亚迪董事长王传福甚至扬言,“明年年底中国新能源汽车普及率将超过35%。”虽然有点理想化,但也是美好的希望。

所以,越来越多的国内车企想利用新能源弯道超车,绕过老车企几百年来在驾驶三大件上构筑的技术堡垒,是显而易见的事实。

这也给了那些带着有色眼镜看国产车的群体一个再次发表见解的机会。不用心钻研三大块,只会投机和跟风,最后会一事无成。

比亚迪s8视频(比亚迪S8视频)  第13张

但是,新能源不是心血来潮的产物,也不是泡沫。不要小看新能源汽车的技术基础。想要玩好三电系统(电驱、电池、电控),难度不亚于研发三大部分。

比亚迪s8视频(比亚迪S8视频)  第14张

如果三电系统控制不到位,车辆性能会较弱,续航能力较差,还可能诱发自燃、短路等安全问题。

比亚迪s8视频(比亚迪S8视频)  第15张

所以,对于那些有能力利用新能源超车的车企,我们应该多一些支持和鼓励,少一些歧视和排斥。弯道超车总比原地不动或者倒车好,不是吗?

再者,国内新能源汽车的崛起也在倒逼合资新能源汽车。

当然,即使未来是新能源的天下,燃油车最终也会消失在汽车市场。但并不意味着燃油车会在当下被彻底淘汰,汽油会向新能源过渡,这是一个渐进的过程。

因此,蔚来董事长早前“不知道为什么还有人买燃气车”的说法也引起了很大争议。

比亚迪s8视频(比亚迪S8视频)  第16张

我理解蔚来董事长想给新能源市场加把火,但是已经来不及了。燃油车的价值不是单靠一款凝聚了车企R&D心血的发动机就能轻易抹杀的,国内很多车企也在内燃机领域努力证明自己。

比亚迪s8视频(比亚迪S8视频)  第17张

长城6K30G3.0T发动机

之前教授曾经写过那些国产发动机的高水平,包括长城、红旗等品牌研发的3.0T、4.0T发动机,奇瑞3.5L排量的高性能2.0T发动机。

比亚迪s8视频(比亚迪S8视频)  第18张

其中提到一个观点,“我们可以做电动车,但是在燃油车红利还在阶段的时候,中国的燃油车就要证明自己一次。”这就是“国货的野心”。

电动汽车和燃油汽车都是为了满足不同消费者的需求而设计的,但在汽车市场上可以共存。消费者选择多了也是好事。

最怕的是新能源市场蓬勃发展,消费者盲目跟风。但是,过了一段时间,我发现新能源车并不适合自己的用车需求,这才是问题的症结所在。

鉴于此,教授将对目前的纯电、插电、油电混合、扩展程序系统做一点科普。

比亚迪s8视频(比亚迪S8视频)  第19张

首先是纯电驱动的车。在选择这类车的时候,要考虑自己是否经常有长途驾驶的需求。更准确的说,是要考虑车辆的纯电续航里程能否匹配打八折后的行驶公里数。

比亚迪s8视频(比亚迪S8视频)  第20张

国庆纯电动车主开车回家,堵车时为了省电不敢开空,甚至全家下车蹲在路边。好不容易遇到一个充电站,充电一个小时就发现排队等四个小时的新闻。相信大家都听说过。

所以我个人建议纯电车更适合通勤和市内短途出行。另外,你所在的城市有很多拥堵路段,更好摇号去拍牌。或者家里有一辆汽油车,用于长途旅行。

至于插电式、增程式、混动式,都是把电机和发动机整合在一起。不同的是,前两者可以充电也可以加油,后者只能加油。

比亚迪s8视频(比亚迪S8视频)  第21张

具体来说,发动机是混动系统中的绝对主角,包括驱动车辆和给电机充电。驾驶体验和燃油车差别不大。

因为电机容量小,没有纯电续航能力,享受不到国家新能源政策的好处。但一些地方 *** 为了扶持本土车企生产的混动车,给予相应的补贴。

比亚迪s8视频(比亚迪S8视频)  第22张

事实上,混合动力汽车电机的主要任务是在低速时做功,使车辆获得更快的响应,实现起步零油耗。

而同型号的混动版一般要比燃油版贵几万,所以要衡量在车价上多花的钱能否被后期省下来的油费抵消。

比亚迪s8视频(比亚迪S8视频)  第23张

最后,插电式和增程式,都是可以充电的,都有一定的纯电续航能力,前者一般在50-100km,后者一般在150km以上。

比亚迪s8视频(比亚迪S8视频)  第24张

所以如果只是满足通勤需求,也是纯电驱动。后者150km的纯电动续航里程可以满足一周5个工作日的通勤需求。前者虽然是耗尽,内燃机补充,但是只有内燃机做功,所以油耗会相当感人。

比亚迪s8视频(比亚迪S8视频)  第25张

相反,如果切换到高速场景,由于增程式电动车的发动机并不直接驱动车轮,而是通过做功给电池充电,然后为车辆行驶提供动力。

比亚迪s8视频(比亚迪S8视频)  第26张

插电式电动车的发动机可以通过变速箱直接驱动车轮,辅以电机,比增程式电动车动力更大,效率更高。

所以两者的选择要看城市内通勤和高速车辆的比例。如果市内通勤比例较高,建议加程序,高速比例较高,建议插电。

自新能源汽车诞生以来,选择燃油车还是新能源车的争论一直持续至今。新能源汽车的出现填补了燃油车的缺点,同时燃油车上还有新能源车学不到的机械质感。

所以教授想说的是,我们应该庆幸生活在这个燃油车和新能源车同时存在的时代。

0