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自1984年成立以来,宝马M5一直是高功能豪华四门轿车的创始人和领导者。历经三十四余年,六代车型更迭,“全球最快量产豪华车”的称号从未落下。全新第六代M5(F90)将赛道基因与豪华商务车的适用性完美结合。继续成长到动作和奢华的极致,达到高度的对立统一。可谓是宝马M精工细作的集大成者。如果从中国武术的角度停止解读,宝马M5的目的是遏制,而不是磨砺。

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在克制中隐藏自己的潜力。

宝马正在努力开发用于赛道驾驶的高性能汽车。服从形势的功能是M公司工程师文化的核心。空的空气动力学设计,如大尺寸前进气格栅、三段式前包抄、楔形后视镜、车尾底部的空空气扩散器,旨在为车身带来更低的风阻和更好的下压力。这是处理车辆散热和动态不变性的关键部分。宝马5系的车身,看似内敛的车身,其实隐藏着强大的动能。

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外科医生比平衡更强大。

为了顺应更强劲的动力,实现更极致的驾驶感受,新M5加强了底盘和制动系统。新M5的前后桥已经过重新设计。前端区收纳塔顶桥架支架、跳线支撑杆、前桥推力缓冲板,后端区收纳铝合金横支撑杆、钢横支撑杆等设计。底盘增加了众多加强件,进一步提高了刚性,高速过弯时车辆的变化降到更低,极限更高,速度更快。

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就算跑得再快,也要停下来。越来越强大的M5在制动系统方面也取得了全方位的进步。新款M5标配复合制动系统,可容纳前活塞6和后活塞1。前后刹车盘分别为395× 36mm和380× 28mm。m复合制动系统接受钢铝复合件,单盘减重高达6.5 kg,温度不变性也更好。同时,M5还提供碳陶瓷制动系统作为选装配置,前制动盘尺寸增加至400× 38mm。刹车盘的概况是附着1700℃烧结形成的碳纤维增强碳化硅涂层。基于M复合制动系统,单盘重量减轻6.25 kg,热不变性和耐腐蚀性更强。

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在赛道上像岩石一样坚硬,在道路上像魔毯一样光滑,这不是普通车辆的工作,但这是M5必须达到的标准。自适应M悬挂是更好的解决方案。M5全新的自适应悬架系统由中央处理器控制,提供暖、暖、暖形式,并整合车速、转向角、四轮高度、车轮加速度、车身各个方向的输入参数,快速无级控制各个减震器的阻尼特性,兼顾暖、暖形式,实现所有路况的适应性。

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新款M5可以通过过程变速杆前面的一个按钮来控制外部排气声音。新M5接受双边排气管,所有排气管都配有电动排气挡板,以主动控制打开和关闭。排气声根据想法的形式不同而不同。

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加十马力不如减一公斤。M5大量使用铝合金、碳纤维、高强度钢等材料,并应用先进的轻量化工程设计理念。在保证更高安全性的前提下,大大提高了车辆的升力能量和燃油经济性。在M四驱系统的参与下,依然比第五代车型轻了105kg。

极其自然。

M5的新动力来源于新的4.4升V8双涡轮增压策略代码S63B44T4。采用M TwinPower涡轮增压技术,动力输出达到600马力(5600-6700转/分)和750牛·米(1800-5600转/分),这是M5汽车历史上首次突破600马力大关。百公里加速仅需3.4秒,0-200 km/h加速时间11.1秒,更高时速电子限制在250 km/h,此外,整个设计思路的发动机供油系统、冷却系统、活塞结构等关键部位都经过了完整的设计,达到了赛道级别。

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为了更快更温暖地换挡,新M5放弃了上一代车型的双离合变速箱,接受了Drivelogic代码为M8HP75的8速Steptronic主动变速箱。换档逻辑可以从最活跃到最热的6个级别进行调整。这款变速箱为M5的强大战略而停赛,与原厂双离合变速箱相比,不仅保证了相同的换挡速度,还实现了暖度上的提升。

电子换挡杆的外形经过了重新设计,换挡杆顶部设置了Drivelogic按钮,更方便驾驶者实时调节。这个变速箱是军民两用的,支持赛道上的弹射器起步和美国直线加速赛的轮胎燃烧。它的可靠性是powershift的两倍,扭矩输出为750牛·米。

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新M5是M国内首款搭载M xDrive四驱系统的四门轿车,在四驱系统的加持下,M5功能得到了极大的提升,同时也为操控乐趣提供了更多的可能性。M xDrive智能全轮驱动系统主要由四驱系统、中央控制器和主M差速锁组成。M差速锁在后轮轴的响应速度仅为150毫秒,可以实现方向盘0-100%按需锁止。可谓转角神器。

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由于M xDrive的参与,驾驶者可以在后驱、四驱和移动四驱三种形式之间自由切换,使M5成为宝马集团首款实现主动切换驱动的汽油车。M xDrive智能全轮驱动系统可以让任何人在任何前提下轻松掌握M5。四驱可以实现更大的可控性和牵引力,四驱兼顾了可靠的牵引力和适当的滑移。纯粹的后驱形式,保留了M纯粹的驾驶 *** 。

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忘记沥青路面的驾驶体验

你很可能是一个有10年驾龄的老司机,或者是一个不到一个月经验的新手。在雪地或冰上驾驶,你是初学者。由于抓地力的大幅下降,物理定律被从“高纬度”拉到了低纬度,或者说“降维抽打”并不为过。如果沥青路面的摩擦力是100%,那么纯雪的摩擦力只有30%左右,而冰面的摩擦力接近于0,大致在3%-5%。所以,即使你去过30km/h速度下看起来很轻松的弯道,轮胎也有可能突破抓地力,导致转向不足侧滑出去。所以忘记日常驾驶经验是之一步,也是教练教给我们的之一课,从起步和刹车开始。

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如果启动后驱的M2车型,在DSC电子恒定系统全开的情况下,轮胎只需要轻滑,而选择DTC或DSC OFF时,则需要加倍精细的油门力度,或者为了凉快用2档起步,但还是很难抑制后轮轮胎转动空,这也是后驱车型在冰雪路面起步的优势。

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隔壁不好看不好看的M5车型,有M xDrive智能全轮驱动系统,主动M差速锁。在4WD的形式下,虽然M5有600匹马力,随意突破任何路面抓地力的动力,但在xDrive的帮助下,M5可以尽可能合理地将动力分配给有抓地力的轮胎,这就导致M5的起步要快很多,同样的终点位置,M5的尾速也比M5快。可能有人会觉得这就是马力和轮胎的区别。诚然,M5有更宽的轮胎宽度,但M5和M2都接受马牌的钉鞋。相对而言,M5占据上风,但马力的意义在这里并不显著。即使你开的是宝马3系,后轮在这样的路面上还是很容易打滑。所以拥有600马力和300马力几乎没有区别,重要的还是强大的智能配电系统。

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人的反应比车多。

了解了冰雪路面的地基物理轨迹规律后,才算真正的冰雪驾驶。在处理M2、M3、M4或M5等后轮驱动车型时,最令人担心的是转向不足,但往往会转向过度。这里可能会突破我们之前的认知。车上有什么工具可以控制目标的用途?你只需要目标磁盘吗?不,还有油门。当发生转向过度时,可以在过程中通过油门的开度轻松控制车尾的姿态。松开油门,轮胎会逐渐找到抓地力,回到既定目标。如果加大油门,车身会横向移动一倍。通常情况下,当汽车尾部没有明显打滑时,必须颠倒手中目标的用途。如果是后驱+阻挡DSC的形式,那么这个措施就要爽一倍,车身会因为轻微的跑偏反击而直接旋回去。

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纯后轮驱动和更智能的四驱

宝马的M xDrive智能全轮驱动系统分为4WD、4WD Sport和2WD。在四驱模式下,center M驱动动力系统将作为一个和谐的部件,分动箱可以通过细致的多片离合器智能平滑地调节前轮和后轮之间的扭矩分配。相对来说,这套四驱系统是双倍倾向于后驱的,这也是为了加倍纯粹的驾驶乐趣。即使在4WD和DSC的全开模式下,它依然能感知到对车尾的感染。M xDrive的另一个宝贝是主动式M后轮轴差速锁,可以在150毫秒内实现方向盘0-100的按需锁止。这样做的好处是可以在过弯时辅助驾驶员,在冰雪路面行驶时,可以让有抓地力的后轮输出更大的扭矩,做出更好的漂移姿态。

在冰雪花园驾驶M5是一项非常有趣的工作。这里我们启用了MDM,也就是4WD Sport。在这种形式下,更多的扭矩被传递到后轮轴,同时,后轮被允许滑动更多。这让我们更加体会到车尾横向滑动带来的乐趣。当然,赛道驾驶有三个标准。

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首先,缓慢进入弯道。入弯时,通过收油或制动的过程,使车辆重心前移(轴荷前移)。这就是供油后轮可以随意摆动尾巴的目的,同时可以快速倒车,让车辆按照你想要的目标行驶。M5极其精确的方向性来自这种机电M伺服电子动力转向系统,它可以给你一个非常准确的路面反应和目标的准确方向性。即使在反打的过程中,也很容易让目标盘自由转动。这种漂亮的配合,如统一一个经验丰富的世界斯诺克冠军,技术极其精湛,走位极其准确。

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二、油门和目标的配合,“放油门,踩油门,打回去”,在教练的频繁指导下,已经告知了一个很简单的事情,就是要无休止地用身体去感知车辆的状态,尤其是在S弯,通过放油门和无休止地踩油门的过程,脾气本身创造了轴荷转移的瞬间状态,同时通过打回去的过程完成完美的漂移。在这个过程中,你甚至可以忽略你在油门深度上犯的小错误。因为这套智能全轮四驱系统会不断监测前后轴的动力变化,如果出现明显的甩尾,会有更多的动力输出到前轴,通过过程拉动来修正车辆姿态。相反,如果转向不够轻薄,后轮轴除了过弯速度过快之外,还可以通过过程中深踩油门的目的的准备来获得更大的扭矩。虽然速度太快,转向不够,但更好的办法还是踩刹车踏板。

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第三,眼睛盯着你要去的地方。如果你一直盯着雪墙或弯道外侧,你的身体会不由自主地让车辆向目标驶去。不管轨道是否还在固定的圆周上漂移,你都必须把目光放在更远的地方。

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2W是后驱形式,不同于四驱形式。后驱完全阻挡了DSC,这意味着M5几乎100%的动力都给了你使用。这样做的好处是,M5又回到了完全的后轮驱动,所有的电子助手根本不会参与你的任何行动。同时600马力750牛·米的动力会瞬间从后轮爆发出来,所以这个时候请注意12分,感受一下油门上最轻微的反应。踩油门像高空走钢丝一样小心细腻。只需转2000圈就能轻松摆动尾巴。如果继续随便踩,会有一个华丽的转身等着你。

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800-5600转可以爆发750牛米的训练,这真的使M5的纯后驱驾驶充满乐趣和挑战。即使他一次又一次无情的嘲讽,他认为纯粹的后驱测试会给你带来双倍的直接,双倍的长期漂移过程。如果说4WD Sport是雪地漂移的进阶版,那么2WD无疑是雪地驾驶的终极挑战。

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教练甚至承认,如果使用M3或M4,会比M5更容易。因为没有人能降服600马力的动力,所以要对大马力多一份敬畏。而新M5是一款豪华功能车,可以陪你重新入门,去进修,最后开车。

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