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大众电动车(大众电动车id4)

前几年消费者买电动车的时候起步很快,因为总共就那么几辆车。基本上,预算差不多了,然后他们可以决定电池寿命。但是,随着市场上电动车越来越多,有些人很难选择,尤其是一些家庭客户,因为家庭用车需要考虑的更全面。

一汽大众刚刚交付的ID.6 CROZZ是一款非常全面的纯电动SUV,适合家用。

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大众ID.6是大众ID系列在国内推出的第二款产品,采用与ID.4相同的命名方式,上汽大众命名为ID.6 X,一汽大众命名为ID.6crozz。

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7月18日,一汽-大众ID.6 CROZZ在成都开始交付。五款车型补贴后,售价区间为23.98万-33.48万元。几天后,我测试了这辆车。在正式介绍试驾体验之前,先简单介绍一下ID.6crozz。

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作为大众ID的第二款车型。系列引入国内,ID.6 CROZZ的外观设计与ID.4 CROZZ相比变化不大,基本可以算是一个“娃娃”。但由于尺寸更大,ID.6 CROZZ的车身线条更加硬朗,整车更加魁梧。

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值得一提的是,ID.6 CROZZ标配了大众的智商灯。当车主靠近时,贯穿前后的LED灯、LOGO、大灯会逐渐亮起,很有仪式感。车内前挡风玻璃下还有一个LED灯带,可以在充电和启动时提供一些灯光效果。

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ID.6 CROZZ的侧面线条流畅,隐藏式的门把手,黑色的下包围,后轮上方的肩线,让整个车身更加修长。特别设计的轮圈不仅运动,还能有效降低风阻,增加车辆续航里程。

其车身长宽高分别为4891/1848/1679mm,轴距为2965mm。属于中型纯电动SUV,车身尺寸比燃油版途观L大一圈,但价格区间基本与途观L重叠,从级别上看,ID.6 CROZZ的价格很吸引人。

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ID.6 CROZZ的内饰布局与ID.4crozz基本一致,不同的是ID.6 CROZZ的内饰采用了许多软袋盖和缝线的组合,而不是ID.4crozz的搪塑造型,中控台上还加入了黑色的钢琴烤条,提升了内饰的品质。

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ID.6 CROZZ配备了AR-HUD增强现实抬头显示系统,可以直接投射道路上的驾驶辅助信息。科技感十足,获取行车信息方便,大大提高了行车安全性。

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汽车方面,12英寸的中控屏幕集成了多媒体、导航、车辆设置等信息,可以通过语音或触摸发出指令,反应速度和流畅性极佳。

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而且ID.6 CROZZ的车辆设置是通过车辆图形搭配文字菜单来显示的,看起来一目了然。想了解什么信息,可以根据车辆图形的位置快速查找,即使是从未接触过的新用户也能快速上手。

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得益于MEB纯电动平台,大空的房间是ID.6 CROZZ的一大亮点,也是它作为家用车的优势。上图中,体验者身高185cm,体重100kg。当驾驶座调整到合适的位置,头部依然有两拳的空,完全没有一般车型空头部之间的压抑感。

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在前座位置不变的情况下,体验者坐在后排,头部一拳空,腿部与驾驶座之间有2指空的距离。即使前后排都是身高185cm的驾乘人员,这个空距离也是非常充裕的。同时,由于MEB纯电动平台的开发,ID.6 CROZZ后排的平 *** 全没有凸起,给后排驾乘者带来更舒适的体验。

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由于7座布局,ID.6 CROZZ的第三排空房间没有前两排宽敞。对于成年人来说,第三排的座位比较窄,但是如果是两三个孩子的家庭,全家出行的时候,孩子坐第三排还是没有问题的。

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ID.6 CROZZ也有不错的后备箱空房间。第三排座椅放倒后,可以得到一个非常可观的空房间。如果是家庭出游,搭帐篷或者折叠自行车一点压力都没有。

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动力方面,ID.6 CROZZ采用了更大功率150kW的永磁同步电机,动力性能并不是它的优势。当然,作为家用车,它的用户并不是在马路上与人“赛跑”。

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在驾驶模式上,ID.6 CROZZ有三种基本模式:经济、舒适和运动。还可以选择个性化设置,根据用户的使用习惯调整方向盘、底盘等控制的力度。通过屏幕下方的快捷键,可以快速进入驾驶模式设置界面,也可以在驾驶时进行调整。

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当你在运动模式下踩油门时,ID.6 CROZZ也能给你一种明显的推背感。在经济模式下,车辆加速比较“肉”,刹车比较软。如果考虑全家人的乘坐体验,舒适模式应该更合适。

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当你开着ID.6 CROZZ的时候,你可能会忘记它是一辆大车,因为它很好开。它的整个底盘和车身给驾驶者一种非常紧绷的感觉,这也是德系车的惯用风格。

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ID.6卷发也很舒服。得益于大众在底盘调校上的优势,ID.6 CROZZ的整体驾驶感受和开燃油车没有太大区别,尤其是在处理一些小的颠簸路面时,比如过减速带、井盖等。ID.6卷发处理的表现非常温和舒适,没有其他电动车的突兀感。

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续航方面,这次我开的是ID.6 CROZZ长续航Pro版,电池容量84.8kWh,NEDC综合续航里程565km。

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当天我们的行程是从四川雅安到康定木格措。出发时剩余电量92%,剩余续航里程435km。到达目的地时行驶157km,百公里耗电24kWh,剩余电量42%,剩余续航里程164km。

从计价器的续航来看,我们实际行驶了157km,而计价器的续航是271km,比较高,百公里能耗也超过了20 kWh。不过我们的行程基本都是爬山路段,大部分时间都在高速公路上,时速80-100 km/h,同时车上还有两个平均体重90km的成年人,全程都开着22℃三级风速的空音,这样的续航表现还是可以接受的。

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ID.6 CROZZ的续航里程是动态显示的,即如果保持当前行驶状态,车辆实际能行驶多少公里就显示多少公里。如果行驶条件发生变化,手表的电池寿命也会发生变化。比如下山的时候开启了B块的能量回收。行驶10多公里后,续航时间没有减少,反而增加了20多公里,剩余电量不变。

可以说ID.6 CROZZ的续航能力不仅可以完全满足城市内的通勤需求,或者城市周边的郊游,甚至城市间的长途出行。

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当然,如果长途旅行,需要一套可靠的自动驾驶辅助系统,既能保证安全,又能缓解疲劳,提升旅行体验。

ID.6 CROZZ配备了大众IQ Drive自动驾驶辅助系统,具有L2+自动驾驶辅助功能。当自动驾驶辅助功能打开时,即使双手离开方向盘,车辆也可以保持在车道的中心。但双手离开的最长时间是25秒,之后车辆会发出报警提示驾驶员接管车辆。

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在车道保持功能方面,ID.6 CROZZ给人的感觉和人类驾驶员差不多,不像很多电动车的自动驾驶功能。为了保持方向盘在车道居中,ID.6 CROZZ的车道居中控制在转弯的时候非常平稳流畅。

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ACC方面,ID.6 CORZZ可以在0-160km/h的速度范围内实现跟车,基本上在法规允许的速度下跟车不是问题。而且前车停车后60秒内启动时,ID.6 CROZZ也能自动跟车,无需重新设置。

编辑点评:在体验大众ID.6 CROZZ的时候,我发现这是一款市场定位和目标客户都很明确的车。它的高性价比,大空空间,出色的操控性,舒适的驾驶体验,都是为家用车而生的。

在人机交互和自动驾驶方面,ID.6 CROZZ虽然不是最激进的,但它的特点是实用和好用。如果你现在想选择一款家用的智能电动车,千万不要错过这款ID.6 CROZZ。

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