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大众变速箱问题(大众变速箱保修多久)

近日,一汽大众向国家质检总局备案了召回计划,决定自2021年8月6日起,召回约20万辆汽车,涉及速腾、探鹰、捷达等车型。

大众变速箱问题(大众变速箱保修多久)  第1张

但是很多一汽大众车主可能会因为这次召回而失望,因为燃油泵存在安全隐患,而不是他们希望看到的变速器问题。

变速器异响、顿挫是速腾、迈腾、谭跃车主在车质网上对故障的普遍描述。事实上,这三款车的投诉一直都是车质网的榜首,甚至是榜首。很难相信这就是德国精湛工艺的代表。

很多人还记得,早在2013年的315晚会上,央视就直接点名大众DSG变速器存在抖动、顿挫等问题,导致汽车无故加速,动力突然消失。为什么8年后传输问题依然无解?

控诉清单中的“一岳二腾”

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打开车质网,根据“最近一年”搜索投诉列表。排名前三的车型都是一汽大众旗下的大众品牌车型。根据投诉数量,分别是谭跃(2188起)、迈腾(1140起)和速腾(1096起)。

大众变速箱问题(大众变速箱保修多久)  第2张

再看投诉,探索集中在发动机、车身附件、电器,迈腾、速腾则是变速器、制动系统、发动机问题。

谭跃以2188起投诉排名之一,仅在2018年10月22日上榜。车质网累计投诉量已达7307件。其中,2019款的前三大典型故障主要是车灯不亮、变速器异响和顿挫、雨刮器故障。

迈腾位居第二,2017年投诉量更高,达1179起。典型的故障几乎都来自变速器,比如变速器电脑板故障、变速器故障灯、变速器滑阀箱故障、变速器异响/顿挫、无法换挡等等。

看看排名第三的速腾。2018款的投诉量最多,共收到1524起投诉。主要问题是轮胎开裂、变速器异响、发动机异响、制动系统异响、变速器顿挫。

这三款车都是一汽大众旗下的车型。2020年,他们为一汽-大众贡献了超过63万的销量,约占当年大众品牌销量的一半。

不过这三款车也是网上汽车质量投诉最多的三款车型。

一位速腾车主在投诉中描述:“每次刹车基本都是吱吱响,喇叭就省了...每个车门开关都会发出两种异常噪音!简直跟散架了一样!”“变速箱严重脱档,升档太快,降档太慢,导致整车震动,严重脱档!踩油门会有隆隆声……”

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如果说“一悦两腾”的销量基数大,所以投诉量高是有道理的,那么它们的同款变速器异响、顿挫等问题就不是偶然的了,这些共性都把矛头指向了大众DSG变速器。

压缩成本导致的传播顽疾

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事实上,大众DSG变速箱故障不是一天两天,而是十年左右。

早在2009年8月,由于DSG变速器存在严重问题,大众在北美召回了约1.35万辆汽车。

同年8月,之一辆迈腾DSG变速箱的问题在中国被曝光。在接下来的几年里,大众一直在努力平息DSG变速箱引发的不满和舆论风暴。大众的做法是召回问题车辆,并延长DSG变速箱的保修期。

但是,变速箱一直没有解决。2013年央视315晚会直接点名大众DSG变速箱,大众的回应是“高度重视”,“将尽快联系消费者解决”。

然而八年过去了,DSG变速箱依然是广大车主心中的一根刺,或许是因为装载量大,投诉量在车质网上排名之一。其中,德国血统的一汽大众的车型成为重灾区,追求“ *** ”的上汽大众的问题相对不那么突出。

除了车质网上的投诉,变速箱问题依然时不时上头条,一汽-大众车型是问题最多的。

大众和一汽大众因变速箱问题召回汽车。最近一次召回发生在去年9月,涉及1.5万辆大众品牌甲壳虫、尚酷、高尔夫系列和进口座椅品牌Leon系列。

但车主普遍反映,即使更换了变速箱的机电单元,随着车辆行驶里程的增加,变速箱也有可能再次出现问题。

大众号称是最懂中国车主的企业。为什么在匹配传输上那么执着和平淡?

这和利益密切相关。

大众旗下车型广泛搭载自主研发的7速双离合DSG变速箱,目的是降低成本,进一步降低整车价格,进一步提高在中国市场的市场份额,追求利润更大化。

为了优化变速箱的气动散热形状和整车的热管理,大众开发了干式双离合。干式双离合和湿式双离合更大的区别在于取消了离合器的液冷系统,简化了液压控制系统,从而进一步降低了双离合变速箱的成本。

DSG的液冷系统被 *** 后,双离合变速箱在低档频繁换挡时会产生更多的热量。在冷却系统简单配备的情况下,长时间工作在高温环境下的变速箱和滑阀箱容易出现问题。

久而久之,大众DSG变速器在中国逐渐臭名昭著,中国车主对DSG变速器非常反感。

冠环背后的危机很深。

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作为德国最初的代表,一汽-大众旗下车型的变速箱问题被诟病最多。与投诉越来越多相对应的,似乎是一汽大众的销量也在不断攀升,近几年风头正劲。

2017年,一汽-大众终端销量首次突破200万辆(含进口车),同比增长5.0%。

2018年,一汽-大众累计终端销量突破205万辆,同比增长2.6%,整体市场份额提升至8.8%,成为十大车企中份额增长更高的合资企业。

2019年,一汽大众成为合资企业之一阵营中唯一保持正增长的车企,全年销量约213万辆,同比增长3.8%。一汽大众也成为中国历史上之一家突破210万辆销量大关的车企,近五年来首次夺冠。

2020年,一汽-大众累计终端销量达2161888辆(含进口车),逆市增长1.5%,连续第二年蝉联全国销量冠军。

短短几年,一汽大众不断突破,销量稳步提升。为什么中国车主这么讨厌DSG变速器,一汽大众的销量却不降反升?

仔细分析一汽-大众近几年的销售结构,可以发现问题所在:大众品牌销量下滑明显。

大众品牌最近四年的销量分别是140.5万辆、139.1万辆、139.8万辆和128万辆。可以看出,2017-2020年,大众品牌销量减少12.5万辆,累计下降8.9个百分点。

一汽-大众总销量之所以能增长,得益于奥迪品牌和捷达品牌。

其中,奥迪最近四年的销量分别为59.5万辆、66.1万辆、68.9万辆和72.6万辆。由于享受到消费升级带来的豪华车市场扩张红利,销量保持平稳快速增长。

2019年推出的捷达品牌当年为一汽大众贡献了4.3万辆,2020年的贡献达到了15.5万辆。

再看大众品牌,2018年是其SUV元年。这一年,一汽大众一口气推出了葛覃和谭跃两款SUV车型。然而今年大众品牌的销量不增反减。

现在一汽大众旗下的大众品牌,弥补了SUV的短板,有了探歌、探影、探山、探景等多种SUV车型。但是,销量在下降,这是一个危险的信号。

如果一汽大众和大众对变速箱的顽疾视而不见,不能给出妥善的解决方案,大众销量下滑的局面将没有尽头。事实上,即使是奥迪品牌也受到DSG变速器问题的影响,经常被车主投诉。

面向未来,大众虽然积极拥抱电气化进行转型,但在新能源汽车行业的影响力仍然很小,还不如韦小立等新势力。随着燃油车的逐渐没落和电动车的失败,一汽大众虽然戴着销量的皇冠,但是处境非常危险。

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