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370z是什么车(370z是什么车二手)

近日,日产将新款双门前后驱跑车命名为Z Proto,不少老车迷眼前一亮。呵呵,日产Z系列跑车又复活了。

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Z Protoz原型

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代号为S30的Fairlady(240Z)代号为S30的Fairlady(240Z)

但是现在的年轻人很难把大沙发和后排大空之间的日产和“跑车”这个词联系在一起。现在的年轻人很难理解为什么战神GT-R是日产做的。今天,我们就来看看日产复兴Z系列跑车的故事。

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作为原型车型,新Z系列暂时称为Z Proto,就像我们在GT-R量产之前称之为GT-R Proto一样,Z Proto未来的量产车型很可能会命名为400Z。

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作为一款有着悠久文化底蕴的跑车,Z Proto的设计“简约而不简单”。简洁就是新Z Proto没有使用太多的设计装饰,车身线条和车辆造型也没有多余的东西,而简洁则体现在新Z Proto复兴之前原Z跑车的很多经典设计中。

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虽然日系车相对不太在意设计传承,但我们确实在新款Z Proto上看到了240Z的影子。比如圆润的矩形格栅,比如发动机盖上的“Y”线,比如整车的比例和姿态。

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车身采用双色设计,双色设计之上的一个镀铬装饰成为了点睛之笔。后滑的设计再次将新款Z Proto推向了大众的视线。

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而且在后窗部分,新Z Proto还加入了“Z”标签装饰,再加上复古精致的后面板,新Z Proto的设计大有作为。

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此外,作为一款前置后驱跑车,新Z Proto采用了255/40 R19的前胎和285/35 R19的后胎,以提高后胎的抓地力。4382/1850/1310mm的机身尺寸,新款Z Proto也相当紧凑。

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但是新Z Proto的内饰设计并没有跑车那种激进的风格。配合9尺寸中控面板和12.3英寸全液晶仪表盘,以及多功能方向盘设计,新Z Proto内饰的电子化程度还是可以保证的。

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但是往下看,新Z Proto采用了传统的空旋钮调节方式,以及机械式手动换挡机构,连手刹都是机械式的,这正是很多老爷车车迷所追求的。然而这样一来,新的Z Proto就变成了玩具,而不是工具。

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目前新款Z Proto的动力信息尚未得到证实,但根据现有信息,我们可以猜测新车将采用3.0TV6双涡轮增压发动机,更大马力不低于400马力,与之匹配的是6速手动变速箱。相比之前的350Z和370Z大排量自吸发动机,全新Z Proto可以算是日产与时俱进的妥协。

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日产370Z日产370Z

作为第六代370Z的继任者,新Z Proto的实力不容小觑,至少比丰田的混动牛王默更JDM。但作为日产跑车乃至日产品牌的传承,新Z Proto的出现背景是我们不可忽视的重要因素。

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90年代,日产喊出了901计划:90年代世界之一。虽然901计划让后来的日产负债近200亿美元,直接把戈恩引上了日产的舞台,但不可否认的是,所谓技术型日产的财力,大部分都是901计划的产物,包括29次夺冠的日本战神GT-R,以及连续14次入选沃德十佳的VR系列。就连现在大名鼎鼎的2.0T可变压缩发动机也是90年代研发的。

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戈恩的上台对日产进行了大刀阔斧的改革,为了盈利,降低成本提高效率是必然的。戈恩掌控的日产更像是一台没有灵魂的赚钱机器,以至于现在901计划的技术资本完了,很多不明所以的消费者会问:为什么十几年都没有换过动力总成的日产还狂妄地自称“技术日产”?日产的经典跑车文化也已经耗尽。

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随着戈恩从神坛跌落后被捕,日产雷诺联盟也出现裂痕。当然,日产熟悉的大亏损又来了:日产2019年亏损445亿人民币。不过在这种背景下,日产又让Z系列跑车复活了。不难看出日产对跑车的痴迷。然而,新的Z Proto需要巨额R&D费用,几乎不会盈利,很可能成为目前亏损严重的日产的负担。

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全新Z Proto和他的前辈们新的Z原型和他的前辈

一方面是债台高筑,一方面是骨子里的跑车梦。现在日产面临着两难的境地。但目前来看,日产选择了复活Z系列跑车,并计划在2022年量产。其实在Z系列复兴的背后,更重要的是日产作为“日本制造”的不甘,值得我们自主厂商借鉴。

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