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bentiansiyu(本田思域type)

第十一代本田思域动力表现如何,驾驶品质有提升吗?今天就来聊聊。

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动力输出

取消了三缸。

bentiansiyu(本田思域type)  第1张

新一代本田思域,全系只有1.5T四缸,取消了原来的1.0T三缸发动机。这台1.5T发动机分高低功率。低功率版更大功率95 kW,更大扭矩180 Nm,与1.0T三缸版基本持平。高功率版更大功率134 kW,更大扭矩240 Nm,比老款1.5T分别提高了4 kW和20 Nm

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虽然发动机参数略有提升,但驾驶感并不明显。但相比老款思域,以前是“前弱后猛,后畏畏缩缩”。现在整个加速过程比较均匀,改善了原来加速的突兀感,变得更加线性,更加居家。要说这车能跑多快,谁能看出来,基本上是“ *** 的梦想”。

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新思域除了取消了1.0T三缸发动机,还取消了手动版,都是CVT变速箱。看来“少年”们的超跑梦要被打破了。

驾驶体验

和往常一样

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和老款车相比,底盘差别不大,悬挂更有弹性,反应速度也不错,但相对较硬。直线加速时,车身姿态比较稳定。但遇到大沟时,可以感觉到车轮回弹后,减震器的抑制能力有些弱,整车显得有些散乱,紧凑性较差。

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方向盘比旧的轻。虽然不犀利,但也很准。与传统日系车相比,更胜一筹。

转向力

正常水平

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我们在同一路段(地面摩擦力相同),胎压调整到厂家标准胎压。使用标准模式,我们在原位用张力计匀速旋转方向盘90度,取更大值。

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这款车只有一种驾驶模式,原地转向力1.566 kg。低速转弯停车不太容易。

发动机振动

非常好。

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测试 *** :水温正常后,关闭空调节。在怠速状态下,用测振仪垂直于曲轴方向,将探头接触到发动机金属块中间的更高位置,测量发动机振动加速度。值越低,振动越小。

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这款新思域搭载1.5T四缸发动机,怠速振动值2.4m/s,算是不错的了。

发动机噪声

正常水平

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测试 *** :发动机充分暖机,水温正常,关闭空调节,正常怠速下进行测试;打开发动机盖,取下发动机盖,在发动机机体上方20cm处采集噪声,取平均值作为发动机外部噪声值(DBA);在车内,关闭车窗,让发动机以空 2000转/分的转速运转,将噪声计放在方向盘正上方,取平均值作为车内发动机噪声(dBa)值。并采用车内30%、车外70%的重量进行综合计算。

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这台1.5T发动机本身噪音也不算小。车外怠速噪音达到75dBa,而车内2000转运转噪音为49.5dBa,可见这款车的隔音降噪还算正常。

近光照明

标准

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测试 *** :以车灯前端为基点,距离垂直墙面2m,在发动机正常工作状态下测试。使用测光表获取近光灯照明范围内的更大值。

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这款车的大灯是LED光源,更大照度5,500 lux,属于比较亮的一类。

油漆色泽不佳

不错

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测试 *** :用色差计在烟机中央取参考值。对比测量车身其他位置,记录更大值位置。人体检测采样点不少于100个。

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经测试,更大色差值位于门口,色差值为1.09δE,比参考点略暗、略红、略黄。从数值上看,这款新思域的涂装工艺质量控制还是可以的。

摘要

视觉跑车

这款第十一代本田思域在驾驶品质上与老款思域没有太大区别,但发动机动力变得更加线性和均匀。看起来曾经的“鬼火少年”突然变得成熟稳重,思域其实就是一辆骨子里有点运动眼光的家庭代步车。

这一代思域把1.0T三缸发动机换成了低功率的1.5T四缸。显然,本田自己的实际行动也承认,中国市场的“三缸发动机”要么是低价,要么是死路一条。这种做法显然比日产聪明多了。

那么,这款车的内部材料呢?国内外有没有「区别对待」?请继续关注后续汽车拆解内容。(本文和视频中的测量数据只对这辆车负责,测量数据对公布的实验 *** 负责。)

2022款东风本田思域试驾成绩

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