菲亚特 500(菲亚特500e 价格)
- 房车改装
- 2022-08-27
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3月初,2021年度欧洲汽车最终结果出炉。一向对日系车漠不关心的欧洲年度车,首次将大奖颁给了丰田雅力士。上一次日系车夺冠,已经追溯到10年前,2011款日产聆风。
雅力士凭借自身有趣的驾驶性能和成熟可靠的混动技术Buff加成,摘得桂冠,但在结果公布之前,我更看好另一款欧洲小型车——菲亚特新一代500。
01,以电的名义,延续经典。
菲亚特曾经风光无限,曾经称霸欧洲,大众在它面前只是个小弟。但后来越来越差,只能通过各种合并“浴火重生”——2014年才与克莱斯勒合并为FCA集团,2020年FCA又与PSA集团合并为Stellantis。
菲亚特的品牌每况愈下,不禁让人担心其产品的生存问题。此前,关于菲亚特500停产的传闻被炒得沸沸扬扬。
▲菲亚特500的原型车可以追溯到1936年的500 Topolino,但官方认为1957年的四星龙500在设计上更接近后来的车型,所以将这一代定为这个汽车系列的之一代。
消息一传开,很多人开始为这款老爷车叹息。要知道,作为微型车的鼻祖,诞生于1936年的菲亚特500可谓是后来者 *** art和mini Cooper的模仿对象。如果真的停产了,真的很可惜。
幸运的是,菲亚特500在电气化浪潮中焕发了青春。
02,处处致敬经典,新一代500依旧精致,很有意思。
现在打开菲亚特官网,虽然仍然可以找到很多上面有“500”字样的车型,但是当菲亚特在2020年推出新一代车型的时候,只有500e的纯电动版。
是的,正如官方之前所说,未来菲亚特500将只保留电动车型,包括基于上一代车型的12V轻混动车型和基于新平台的纯电动车型。随着现款车型逐渐退出市场,纯燃油版菲亚特500将被封存在历史长河中。
新一代菲亚特500是这款车的第三代。在这次更换中,我们终于再次看到了菲亚特500的原貌。
在外观上,新一代菲亚特500基于全新的纯电动平台,摒弃了500X、500L等耀眼的衍生车型,回归短小简洁的经典设计。
就像只有三门版MINI ONE和双座版 *** art for two才是MINI和 *** art品牌的精髓一样,紧凑性是500车的灵魂。所以当看到轴距不到2.4米,长度不到4米的新一代500时,人们还是会忍不住感叹它还是可爱的。
圆润紧凑的车身,封闭式的前格栅,经典的圆形车灯,复古风格的方形尾灯,线条娴熟的扁平铭牌设计等。,都在完美保留经典元素的同时,为新一代500增添了一份前卫的时尚气质。
走进车内,内饰依旧采用了左右对称的中控布局。多亏了很多实体键,空出风口等。被集成到一个更小的区域,齿轮箱的位置被省略。此外,方向盘也换成了更小更运动的样式。与之前的车型相比,新一代500的整体内饰设计看起来更加简洁紧凑。
▲新一代500的中控屏幕分为10.25寸(高配)和7寸(中低配),而在更低配置的动作版上,中控屏幕位置被手机支架取代。
除了一如既往的可爱外观,精致的品味也是菲亚特500的一大特色。
新车虽然动力单一,但推出的车型选择并不丰富。新一代500提供三款不同的车型,分别是两厢、敞篷和3+1。
前两种大家都很了解。至于官方描述的“3+1版”,是指在两厢版的基础上,在右后排多开一个“半门”,形成不对称的门对门设计。据说这样的设计是为了方便后排乘客进出和装载大件物品。相比两厢版,3+1版更实用。
仅有独特的车身是不够的。新一代500出来的时候,每个车型也提供了至少三种不同的配置。价格从高到低分别是la Prima版、ICON版、 *** 版(两厢版也有更低动作版)。
除了车身上的logo,la Prima版还体现在车内的一些细节上——
比如在中控台下方的储物格边缘加入了城市天际线剪影的设计;
比如普通版提供拼色布质座椅,la Prima版提供浅色真皮座椅和方向盘套,靠背采用菲亚特压花;
比如配备了设计精美的17寸双色铝合金轮圈;
比如配备了独一无二的鹅卵石车钥匙(也有图标版);
在时尚领域孕育了众多世界级奢侈品牌的意大利,在设计和审美上有着天然的优势。在汽车设计上,有时候真的不得不佩服意大利人的匠心。
菲亚特500与时尚奢侈品牌古驰、阿玛尼、宝格丽和丽娃推出了各种联名车型,自然被时尚捧得要死。
03.与时俱进的车载配置,丰富完整的主动安全。
新一代虽然在造型设计上还算“复古”,但在配置和技术上绝对能跟上潮流。
车辆配置方面,新一代500配备了7英寸液晶仪表盘、10.25英寸中控液晶触摸屏(支持苹果Carplay和安卓Auto)、手机无线充电等便捷配置。
在主动安全配置方面,新一代500也不含糊。新车配备了一套达到L2自动驾驶水平的驾驶辅助系统,包括主动制动系统、车道偏离预警系统、车道保持系统、ACC自适应巡航、疲劳驾驶预警等功能。
▲新一代500的主动制动系统在130km/h内生效,可以识别车辆、行人、自行车。根据与物体的距离,系统通过提醒、刹车、停车三个步骤,可以有效避免碰撞。
在欧洲NCAP 2020新规中,道路救援功能也被列为衡量汽车安全性的重要指标。然而,新一代500上配备的救援系统,当导致安全气囊爆裂的事故发生时,会立即接通车辆所在地的紧急 *** 寻求帮助,进一步提高了新车的安全性能。
04.性能和续航不占优势,但价格足够亲民。
新一代500有动力和续航两个版本。
之一款为入门级ACTION车型,搭载23.8kWh锂电池组,更大马力95Ps,0-100km/h加速约9.5秒,更高时速130 km/h。
用于市区通勤,更大续航里程可达190km(WLTP工况)。该机型支持50kW充电系统,10分钟可增加续航50km左右,30分钟可恢复80%电量。
▲新一代500有多种驾驶模式可供选择。在节能的“Shepra”模式下,更高时速仅为50km/h,功率限制在67马力。
二是中配( *** 版)和高配(ICON,la Prima版)采用的规格——搭载42kWh锂电池组,更大马力118Ps,0-100km/h加速仅需9秒,更高时速150km/h。
电池容量的增加也带来了续航时间的提升。在城市条件下,车辆寿命可提高至320公里(WLTP条件)。该机型可支持85kW快充系统,5分钟续航可提升50km,35分钟从0恢复到80%。
在欧洲,外媒将新一代500的对手定为本田e、雷诺ZOE、MINI EV等。从续航和动力表现来看,新一代500没有绝对优势。比如本田Honda e的动力就比新一代500强很多,雷诺ZOE的纯电动续航里程也比新一代500长。
好在新一代500在价格上优势明显。在欧洲,以德国市场为例,新一代500的起售价为2.38万欧元,还享受几千欧元的补贴。相比之下,雷诺ZOE的起步价为29900欧元,MINI EV的起步价为32500欧元,本田Honda e的起步价高达33850欧元(均为德国)。
{写在最后}
其实在菲亚特500的历史上,纯电动并不是这一代的新尝试。早在2013年,菲亚特就已经推出了500e车型,但当时这款车只在美国市场销售。然而,市场的冷淡反应也让FCA在这款车上付出了“血的代价”——已故的FCA集团前CEO马尔乔内曾在公开场合表示“每卖出500e就要亏损2万美元”。
然而目前来看,新一代500似乎并没有嗅到前辈的惨淡气息——菲亚特显然对这款车寄予厚望。它不仅在新规划的R&D和制造上投资了7.88亿美元,还在欧洲市场同步推出了该品牌的首款EV,并设定了每年8万辆的销售目标。
而新一代500的起步也辜负了品牌的期望。在意大利,自去年10月上市以来,在上市的之一个月11月,新一代500以513辆的成绩跌至纯电动车销量榜第四位,空,间接助推意大利电动车销量创历史新高;12月,全新500e以1549辆的成绩超越雷诺ZOE,成为当月意大利纯电动汽车销量冠军。
亲民的价格,经典的造型,热情的销售表现,让新一代500在2021年的欧洲年度车评中拿下7强,最终成为亚军,各方面为这款车赚足了掌声。
未来,新一代500能否随着电气化的浪潮,创造不一样的传奇?我们拭目以待。
文|谢子君
本文由admin于2022-08-27发表在林北房车,如有疑问,请联系我们。
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