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力帆新520(力帆新能源汽车价格及图片)

力帆新520(力帆新能源汽车价格及图片)  第1张

一开始希望和车老板们一起造车,然后自己拥有了自己的汽车公司。力帆的汽车梦逐渐变成了现实。

但从未造车的力帆,自然受到众多媒体和业内人士的质疑:

没有技术,没有人才,没有经验,巨大的资金压力,只有一股 *** ,是什么让力帆成为一辆车?

面对人们的质疑,尹明善提出走以吉利汽车为代表的从零开始的自主探索之路,以及便捷的合资之路之外的第三条造车之路:

“开门造车,由我掌控”的民族品牌之路,核心和重点是坚持自主知识产权。

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所谓“开门造车”,就是千方百计采用世界先进技术和零部件。现有的技术和设备可以买来用,同时汇聚全球造车人才,在力帆的品牌下运营。

由于与国内外厂商合资失败,力帆汽车项目组一直在世界各地奔走寻找技术合作伙伴,包括土耳其的TOFAS公司和英国的MG-ROVER公司。

在与国外众多汽车厂商的谈判接触中,力帆和罗孚的会谈最多,会谈内容主要涉及技术来源、生产线收购等问题。

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作为汽车的核心技术引擎,力帆轿车从一开始就宣称:

戴姆勒-克莱斯勒和宝马在巴西合作生产的Tritec发动机,世界名车都使用了氖气,包括德国宝马Mini Cooper,美国克莱斯勒PT Cruiser,美国道奇Rainbow。

但后来,当尹明善兴冲冲地向发改委汇报造车申请时,没想到发改委领导却以批评的口吻说:“发动机投资绝对不能落后。”

言下之意是,力帆发动机是否过于依赖外资?

那一位汽车专家对尹明善说:

不是我们不想支持力帆,而是担心我们支持你,很难保证你以后不会成为合资品牌。

所以后来,在寻找新的合作伙伴时,无论任何形式的合作还是合资,尹明善都会反复强调一点:

任何合作都可以谈,只有一个条件,力帆品牌永远不动。没钱我可以工作10年以上,但我不能丢掉力帆这个词。

中国汽车工业的发展历史证明,先进的技术是合资企业换不来的。

所以一开始就想过用合资品牌的尹明善,在接触了英国的MG-ROVER和土耳其的TOFAS后,认为处处受制于人,最终放弃了。

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成为别人控股的合资品牌只有两条路,一是自主研发,二是买断别人的技术。

因为对于资金密集型和技术密集型的汽车产业,在国内基础产业和专业人才紧缺的情况下,力帆完全依靠自有资金搞研发,不仅可能浪费,还可能拖垮企业。

于是,力帆走上了两者结合的道路,同时进行。提前进行合作开发,等力帆掌握了足够的技术后,再进行自主开发。

很多人认为像力帆这样的汽车制造后来者,没有国有汽车企业的历史包袱是一大优势,但相应的劣势是汽车行业技术积累不足,技术瓶颈是力帆最需要解决的问题。

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专家们普遍认为,汽车工业更大的技术障碍是作为核心的发动机制造技术未能生产出自己先进可靠的发动机,这是中国汽车落后的重要标志。

但在尹明善看来,力帆更大的优势是在发动机制造方面积累的实践经验。

在国家发改委受阻后,回到重庆的尹明善迅速组建了自己的汽车发动机团队,从原克莱斯勒公司吸引了多名高级技术人员,包括后来分别担任力帆汽车研究院院长和副院长的王和徐南韶。

2004年8月16日,尹明善成立了自己的重庆力帆汽车发动机有限公司。

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王1990年毕业于大连理工大学,获博士学位,后赴美就职于克莱斯勒汽车公司,从事车身控制工作。

决心改变中国人造不出好车的现状,我来到美国,致力于研究作为汽车心脏的发动机。

由于发动机的核心技术是电控系统,他专攻发动机电喷和变速箱技术。

克莱斯勒在花光了几乎所有的工作岗位后,原本是想回到国企一展身手的。但当时国家对汽车的自主研发并不重视,而是支持汽车零部件的快速组装。

2003年12月,力帆在寻找汽车人才时,已是重庆工学院汽车系教授的王经重庆市政协朋友介绍,加入力帆,成为汽车项目技术总监。后担任力帆汽车研究院院长、力帆汽车集团执行总裁。

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随着王的加盟,他更加认可力帆这个有着相同民族情结的汽车人才,以灵活的机制加盟力帆,希望借助力帆这个广阔的平台,与志同道合的人燃烧 *** ,共创事业。

接着,同样在克莱斯勒工作多年的徐南韶教授、负责面板设计的安建博士、在通用汽车工作多年的林刚博士相继加入力帆。

2003年8月,力帆收购重庆专用汽车制造厂后,2004年6月,力帆以现金和“壳资源”投资云南大理马骏工贸集团,成立云南力帆马骏车辆有限公司,生产卡车、工程车和摩托车。

相关汽车公司的收购将使力帆以最便捷的方式获得汽车制造技术和人才。

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此外,民营企业相对灵活的机制使得力帆在聚集人才方面更具优势。力帆从长安、庆铃、东风、一汽、哈飞等企业现有的几家汽车工厂 *** 人才。

加上力帆原有的技术实力,力帆汽车项目形成了一支拥有20多名高端技术人才、近200名技术骨干、500多名汽车行业人才的技术团队。

在2004年3月批准的之一个摩托车行业国家技术中心的基础上,力帆建立了自己的技术研究院。

让所有力帆人兴奋的是,2005年,力帆技术研究院在各行业国家级技术中心中排名第77位;专利在全国排名仅次于华为。

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2005年出道的力帆520轿车的专利更是惊人。

2006年11月,全国工商联主持编写并发布了《2006年民营经济蓝皮书》——《中国民营经济发展报告第三卷(2005-2006)》,其中指出:

“十五”期间,力帆集团获得专利3807项,其中力帆520获得专利313项,居汽车行业首位。

延伸阅读:

力帆借助北泉客车的跳板造车。

力帆与重庆客车总厂的汽车联姻。

“力帆造车晚了!”长安也不好看。尹认为川夫正是时候。

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