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宝骏560(宝骏560二手车报价)

不得不说,在国内汽车市场,能够快速洞察消费者需求的车企并不多,上汽通用五菱可以说是其中之一。五菱品牌和宝骏品牌都推出了所谓的“爆款车型”,如五菱洪光、洪光MINIEV和宝骏730和560。然而这些曾经月销过万的产品也只是昙花一现,最后只能在低端廉价市场沉寂。

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其实不管是五菱还是宝骏,其10万元以上价格区间的车型基本上一只手就能数出来。当然,五菱也深知自己低端廉价的短板,所以无论是之前的新宝骏还是现在的五菱银标车型,都是为了产品升级,提升品牌力。然而事与愿违的是,五菱银标首款车型凯捷在上市之初一度火爆,如今却逐渐被边缘化。

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当然,五菱并没有放弃“冲高”的想法。9月16日,五菱推出首款银标SUV——五菱陈星。虽然全新的设计让人眼前一亮,但6.98-9.98万元的售价和相对老旧的工艺和品质保障,似乎还是无法支撑起五菱银标往上走的思路。

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■宝骏560“换壳”重生?

与大部分专注中低端市场的中国品牌类似,五菱对“高端”的理解也停留在造型设计的层面。所以五菱陈星延续了之前凯捷所采用的“Ling美学”的设计理念,不得不说设计确实让消费者眼前一亮,而车内的Ling OS林夕系统可以说也延续了中国品牌在智能配置上的传统强项。

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但是从技术上来说,五菱之星似乎并没有什么亮点,最直观的表现就是五菱之星在发动机、变速箱、底盘这“三大件”上的落后。

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在低端发动机领域,五菱和上汽通用联合开发的L3C和LAR发动机都是按照通用汽车的通用质量管理体系和全球动力总成标准进行设计和制造的。所以虽然性能一般,但是品控还是有保证的。但是,那些自吸发动机自然支撑不了一辆注重品质的SUV。所以五菱陈星用的是上汽通用旗下的LJ0发动机,宝骏530、宝骏RC-5、宝骏Valli、五菱凯捷等注重品质的车型也用的是这款发动机,这也导致了其产品的高同化性。

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由于五菱和宝骏很多车型都是同质的,在五菱凯捷上市之初,就被质疑为“换壳版”宝骏730。如今,五菱陈星上市后,也被网友质疑为“换壳版”宝骏560。原因,一方面,宝骏560和五菱陈星的轴距为2750mm,前轮距为1554mm,后轮距为1549mm。甚至接近角的离去角都是19/25度,和宝骏560一模一样。

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另一方面是权力。虽然五菱陈星发动机的型号有所变化,但它也是五菱和宝骏共享的发动机。这款发动机更大功率147马力,峰值扭矩250牛·米。传动部分匹配6速手动变速箱或者可以模拟8速变速箱的CVT变速箱。这样的账面数据与同级别竞品相比,并没有太大竞争力。

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在动力数据一般的情况下,五菱之星的NEDC百公里油耗高达7.7L参考搭载同样1.5T+CVT的全新宝骏RS-5,实测百公里油耗甚至可以达到9.9L,预测五菱之星的实际百公里油耗也会在10L左右。可以说没有更好的三块了,这也成为了五菱走向高端的一大障碍。

■竞争“红海”未来很难做“高端”工作。

就像“经济基础决定上层建筑”一样,产品力决定市场策略。因此,五菱陈星虽然被归入更高端的银标产品系列,但仍与中国品牌主力市场10万元的紧凑型SUV产品竞争,包括哈弗初恋、吉利远景X6、长安欧尚X5等实力车型。如前所述,虽然五菱陈星之前的产品有了一定程度的提升,但是“三大件”的落后使得其与同类车型相比仍然没有太多的硬实力。

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其次,之前上市的之一款银标车型凯捷,并没有给明星们起到很好的带头作用。虽然凯捷在上市初期获得了不错的关注,但随着新车效应的减弱,再加上发动机故障灯无故频繁点亮、发动机抖动、车身漏油、车轮异响等问题越来越多,很多消费者开始质疑五菱银标的整体质量。因此,如何保证质量,打消客户的疑虑,也是五菱之星需要面对的重要问题。

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另外,五菱之前过于依赖营销,但是过时的技术和质量保证显然支撑不了银标五菱往上走的思路。同时,银标五菱的诞生也与新宝骏的产品线存在竞争关系,这无疑成为其未来发展的掣肘。

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■说在最后。

在五菱凯捷逐渐被市场边缘化后,五菱陈星无疑承担了银标五菱更重要的任务。但从五菱陈星目前的产品力和市场环境来看,即使上市前后的营销能在一段时间内成为爆款,预计也不会长久。虽然“人们需要什么,五菱就造什么”的口号令人动容,但技术的落后是五菱无法回避的问题。人们自然需要质优价廉的好车,但不一定需要五菱。

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君560“换壳”重生?五菱陈星还是不好意思做“高端”

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