当前位置:首页 > 商务车改装 > 正文

传祺汽车(传祺汽车7座)

传祺汽车(传祺汽车7座)  第1张

慢慢踩油门,以极高的动作频率一次次修正方向盘的旋转角度,在保守和极端之前找到随时变化的平衡点,尽可能挤压100多马力的剩余价值。这是和广汽传祺在一起的一天中更大的乐趣和收获。

坐纯家用车去呼伦贝尔冰封三尺湖或多或少有些违和。没有几百匹马力的破坏,没有爆炸性的尾气的高声歌唱,一切看起来都像冰下静静流淌的湖泊。

传祺汽车(传祺汽车7座)  第2张

发动机动力的确可以决定很多特性,但动力绝不是评价驾驶乐趣的关键之一。车身姿态是否优雅,悬挂是否足够“精神”,电子系统能否放松你紧绷的神经,这些都决定了这次驾驶体验的“幸福指数”,而这些恰恰是传祺最擅长的。

传祺汽车(传祺汽车7座)  第3张

不得不说,在笔者接触传祺短短的一年时间里,几乎每一款车型的驾驶体验都给我留下了深刻的印象。不久前,我曾经以我的经历称传祺GM6为另类的“驾驶者之车”。主要是因为我对反应极其灵敏的发动机+变速器组合和紧凑但不粗暴的悬挂系统情有独钟,所以自然对所有轿车和SUV的性能有了更多的期待。

传祺汽车(传祺汽车7座)  第4张

为了系统地提高大家在冰雪道路上的驾驶技术,在本次野外试驾中,主办方特意将其按照难易程度分为三个部分:初级冰雪体验、中级城市体验、高级计时体验,让我们有更多的时间近距离接触不同的车型。

传祺汽车(传祺汽车7座)  第5张

传祺汽车(传祺汽车7座)  第6张

冰雪路面驾驶的关键点是尽可能避免“S挡”和地板油。尤其是前轮驱动,起步阶段重心的偏移(抬头)会使驱动车辆的前轮失去更多的附着性。对于一款城市SUV来说,这也是一个检验其适时四驱系统是否强大的机会。

传祺汽车(传祺汽车7座)  第7张

虽然零度以上的气温偶尔会吹走湖面上的薄雪,但在加速的瞬间,四个轮胎尽职尽责地紧贴着光滑的冰面。

传祺汽车(传祺汽车7座)  第8张

对于一个冰雪中的新手司机来说,没有电子系统的介入,你无法承受被失控车轮支配的恐惧。但是ESP的全程保护已经让身体姿态过于稳定了。即使在低附着路面上,车身在绕桩时依然表现出很高的循迹性能,每次车尾濒临失控时都会将车辆拉向弯曲中心。

传祺汽车(传祺汽车7座)  第9张

一个极其灵敏的电子系统,就像在固定的移动区域为车辆设置了一个安全室空,这是保证行车安全最安全的方式。那么在如此高强度的保护下,车辆在真实的冰雪环境中行驶的姿态是怎样的呢?

为此,主办方特别开辟了一个中间城市体验区,雪很少,结冰的道路较多。在这个很难直立行走的冰面上,布置了体型比较大的GS5作为这个环节的体验模型。

传祺汽车(传祺汽车7座)  第10张

对于狭窄的城市道路,车辆的左右轮距较宽,意味着转弯时两个车轮会有较大的速度差。更何况前轮车型的推挤问题在雪道上会再次被放大。这些都是考前最担心的问题。

传祺汽车(传祺汽车7座)  第11张

不过面对这种过于苛刻的直角弯,GS5还是表现出了很强的操控感。没有驱动力的后轮轴自然会和车身达到一个平衡的状态,甚至电子稳定程序也没有初级体验区那么普通和激烈,这可能是新平台架构带来的意外惊喜。

可惜这次体验的最后一个环节——6公里长的雪地时间“拉力赛”,并没有出现操控感如此之强的GS5。

传祺汽车(传祺汽车7座)  第12张

超长的直雪道就在起点的正前方。除了注意起步时慢慢踩油门避免打滑,还要充分注意控制方向。毕竟当雪道的尾部速度飙升到接近150km/h的时候,被速度支配的恐惧会提醒你所有的神经细胞松开油门踏板。即使知道自己被电子系统守护着,还是很难打破自己的心理防线。

传祺汽车(传祺汽车7座)  第13张

没想到的是,这个轴距只有2660的小家伙却拥有跨级稳定性,在车速极速爬升的同时,人们很难感受到车身的晃动,大大增强了驾驶者的信心。

传祺汽车(传祺汽车7座)  第14张

当然,如果遇到稳定系统无法有效控制的超低附着路面,一次稳定的底盘训练会让你忘记车辆侧倾,利用方向盘和油门找到导致车尾打滑的平衡点,让飘落的雪花在车轮疯狂的“咆哮”下第二次漫天飞舞。这时候的成就感只能用嘴角的微笑来客观表达。

传祺汽车(传祺汽车7座)  第15张

我曾经对驾驶乐趣这个概念有着强烈的执念,也从来不相信一辆普通的家用车会有什么所谓的乐趣,但现在我亲身体验了用这辆“仅有”的100多马力换来一整天微笑的全过程。

传祺汽车(传祺汽车7座)  第16张

对于汽车这个由成千上万个零部件组成的综合体,我们总是习惯于关注kW或Nm这些苍白的数据,却忽略了这些数据都是为了提高车辆的行驶性能,让人感受到平顺的本质。

就像在冰雪驾驶中,肆意放纵地踩油门,是你开大马力跑车永远做不到的。这一次,我们能看到的每一辆传祺车都有这个功能,最终能保证参与其中的每一个人都能享受到在冰天雪地中驰骋的乐趣。

0