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吉利缤瑞(吉利缤瑞运动版)

赛车运动给人的感觉是一项入门门槛很高的运动。然而,随着国内汽车工业的发展和家用汽车的日益普及,赛道文化越来越受欢迎。越来越多的年轻用户不再仅仅满足于将汽车作为一种交通工具。越来越多的赛道日和一些入门级赛事也让大家体验到了赛车运动的乐趣。说到赛车运动,每个人肯定都会想到多次赢得WTCR领奖台。事实上,吉利汽车一直在推动汽车体育赛事在中国的普及。中超是吉利为汽车爱好者提供的专业汽车运动平台,让更多人体验赛车的乐趣,发现一些年轻的优秀车手。

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说到中超,就来说说今年中超的主角——宾瑞酷。作为一款面向年轻人的车型,宾锐酷在量产版上有很多运动元素,比如能量风暴4.0的前脸、大尾、排气声等。至于量产版,我们就不做过多描述了。下面重点说说今天的赛道版——宾瑞酷。

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我们赛道体验驾驶的车辆是基于宾瑞酷的量产版。因为是入门级事件,所以只做了一定程度的修改。先说外观。仍然保留了量产车的整体设计。更大的变化是这种运动的涂装和赛车用的12段可调尾翼。我们还可以看到该车的其他改装,比如顶级减震品牌ohlins提供的特别定制套件,以及DIXCEL提供的高性能刹车片。至于这两次改装提升的赛道性能,还是在驾驶体验部分再说吧。

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再来看看车的改装。当你看到量产车上安装的10.25 "+12.3 "双屏出现在这款车上,就证明这是一款基于量产车改装的车。但是,被拆解的车内空似乎在告诉你,这是一辆标准的赛车。虽然是比较入门的比赛,但从安全性来说,它的标准并不低。让大家体验赛车的乐趣,同时安全更有保障。

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当我来到这段时间最重要的部分,赛道被驱动。体验了几圈之后,再来说说这款车各方面的表现,首先是动力表现。这次参赛车辆都在动力系统上,量产车的动力系统一直保留,没有升级。纳滨瑞酷采用1.5T四缸发动机,搭配7速湿式双离合变速箱。可提供290n·m的更大扭矩和133kW的更大功率。整个赛道行驶过程中,这套动力系统给我最深的感受就是反应够快,动力给的时间长。动力真的可以用随叫随到来形容。

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转向方面,赛道版宾锐酷的转向精度不错。与量产版相比,其竞速反向轮也在一定程度上提升了转向感。悬架方面,宾瑞酷的赛道版采用了ohlins的减震,相比量产车降低了车身高度。较低的车身让它可以控制快速过弯时的侧倾,整体支撑也不错。

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经过两轮体验,高性能刹车片的性能没有变化。刹车整体表现比较线性,刹车还是很自信的。因为连续的雨天,赛道变得有点滑,轮胎抓地力不足。这也让我发现,量产车搭载的马牌UC6轮胎变成了锦湖轮胎。不知道如果是马牌UC6轮胎是否能在一定程度上提高抓地力?

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说完了滨瑞酷的赛道版,再来说说量产版。经过之前例行的公路驾驶和这次赛道体验,我觉得宾锐酷是一款非常适合年轻人的车,外观运动,配置不错,动力强劲,满足了所有年轻人对自己车辆的幻想。9.48-10.98万元的价格也使其处于这个价格区间,颇具竞争力。年轻人不妨试试这个。

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