当前位置:首页 > 房车改装快讯 > 正文

普拉多4 0vx(普拉多40vx顶配)

作者-咖啡馆加用户:内燃茶馆

今天卖了我的LC90,这是我的之一辆越野车。

趁记忆中5VZ发动机的轰鸣声还没有被时间冲淡,写一篇关于这款车的文章。

1999'丰田陆地巡洋舰普拉多90 3400VX

普拉多4 0vx(普拉多40vx顶配)  第1张

LC90的来历是什么?

在讲历史之前,我们先来解释一下LC90这个名字。这款车的全称是陆地巡洋舰普拉多90,也就是LC90。由于 *** 进口的两款车型底盘代号均为95(3.4为VZJ95,2.7为RZJ95),所以五门车型在民间已经形成了LC95这个名字。我不认为这两个名字哪个更正确。理解他们就好。况且世界上基本没有LC95这个名字。

之一代70系诞生于1990年,是至今仍在生产的70系陆巡的衍生产品。96年第二代霸道也是之一款全新打造的霸道90系。前悬挂改为双横臂,提高公路性能。同时搭载全新的3.4升V6汽油发动机——5VZ-FE,内饰更加豪华。从内到外,它脱离了老式越野车的粗犷,也确立了霸道这种车系的风格——至少到目前为止,底盘设计没有进行任何大的结构性改动,这款神奇的A343F-4AT波箱也一直用在LC150上,直到2014年。

普拉多4 0vx(普拉多40vx顶配)  第2张

前期LC90为海军蓝内饰,里程表为机械式,五轮,玻璃大灯。现在剩下的不多了。1999年以后开始生产的后期车型换成米色内饰和数字里程显示,三个轮毂,水晶大灯(这个词感觉好久没听过了!),并在力学和细节上做了一些小调整。笔者的车是后期车型,不过前期的小玻璃大灯已经换过了。

上世纪末,LC90被大量引入国内市场,因为当年的信息不对等导致进口车价格存在巨大的地区差异。笔者的3400VX当时的价格在55-70万之间,主要消费群体也是单位和企业。到2003年,第三代霸道120系诞生,同时进口,开始由四川一汽丰田国产。从此霸道的身影遍布全国,可靠耐用的口碑也被人们所称道。

我的LC90

该车于1999年9月交付,属于后期车型中最早生产的一批。原厂没有三元催化转化器。表格显示24万公里(假的),车身金属表面只涂了喷漆,整体车况按笔者标准不算更好,但机械电器完好,完全能胜任日常使用和长途旅行,不是那种买回来只能在家里看的& # 34;感情车& # 34;。

普拉多4 0vx(普拉多40vx顶配)  第3张

这款台车搭载V6汽油机代号5VZ-FE,排量3378cc,无VVT。所有设计都基于可靠性和耐用性。更大功率203马力(4800转/分),更大扭矩312N·m(3600转/分)。与之匹配的是四速自动波箱。传动机构为与后期霸道一脉相承的全时四驱结构,标配中锁和后轮轴LSD。底盘由前双横臂独立悬挂,后硬桥设有多连杆。同时还有原装后锁和副油箱的更高配置版本,但极为少见。

普拉多4 0vx(普拉多40vx顶配)  第4张

配置方面,这款车的定速巡航,后排自动独立空调节,前排加热双电动座椅,电动天窗等。在1999年对普通人来说是一种奢侈的体验。即使在2021年的今天使用,也不会有什么& # 34;穿越& # 34;总的来说,感觉是现代车。

但是LC90的材质很差。虽然真皮继承了丰田的优良品质,但是整个中控台都是硬塑料或者说没有质感的那种。浅色塑料红木装饰一看就是假的,门板的包装也充满了廉价感。

普拉多4 0vx(普拉多40vx顶配)  第5张

座椅的乘坐体验很好,机翼一般包裹,但是坐在上面感觉很贴身,软的恰到好处,长途驾驶后不容易感到累。前面两处的设计在今天已经脱节了:方向盘只做了两个方向的调节,座椅的高度调节也只限于坐垫后端的俯仰调节。

后排座椅的舒适性也很大,完全不同于那些低端越野车第二排的坐姿,靠背调节角度巨大,可以在第二排舒服的睡觉。但还是有两个问题:因为车太窄,后排坐三个人会让你觉得是A0级车;主驾驶座调节180cm后,左后排顶腿也是A0级车的空室。

普拉多4 0vx(普拉多40vx顶配)  第6张

除了以上问题,这款诞生于上世纪的越野车,静态没有问题,人机工程学好,运行平稳。

它是如何驾驶的?

普拉多4 0vx(普拉多40vx顶配)  第7张

因为我根本没有穿越过野外,所以只能说说这辆车在公路上和一般未铺装路面上的驾驶感受。

首先动力很舒服。作为一款自重1860kg的越野车,低扭的3.4发动机和强劲的4AT神器会让日常驾驶非常舒适。调节油门有点意思。佛轻轻一踩,就给你平稳的力量输出,像没睡醒一样悠闲。多踩踩就好了。日常驾驶中,不用给太多油门,相当一部分动力传递到四个车轮上。车内的四向水平也告诉你,车头已经高高扬起,就像一种鹤立鸡群的感觉。我不严格测试这辆车。0-100kph的加速10秒左右就能解决。

普拉多4 0vx(普拉多40vx顶配)  第8张

一个4675mm的列车员走在街上会很轻松,但是转弯的时候会有一种莫名的大车感。圈数比普通车多很多。因为换了舵机,扶正力矩不太对。开起来感觉不像四米六的车。......

虽然对一辆老式越野车的公路性能要求有点苛刻,但不得不提的是这款车的公路操控性能很一般。LC90的侧倾控制很糟糕,车身太窄,公路驾驶体验不好。同样是高速下匝道,帕杰罗V33以60的时速稳如老狗,后视镜看着身后的LC90以夸张的车身姿态渐行渐远。很多人都听说过欺凌& # 34;翻车王& # 34;其实这个名字来源于LC90。

普拉多4 0vx(普拉多40vx顶配)  第9张

滤振的体验同样一般,在铺好的路面上快速驶过坑洼时,车尾会横向摆动,体验不佳。这种怀疑的可能性很大,因为后轮轴底盘零件状况不佳,这将在后面单独提到,所以让我们先检查一下。但据朋友说,车况很好的LC90在减震和抑制路面横向摆动方面也是如此。

尽管如此,LC90的公路驾驶体验在某些地方还是很出色的。在路面不错的前提下,底盘质感很厚实,有大起大落的时候,一种高级感油然而生,还挺像美国船的。此时此刻,同期产品相当不错的静音性隔离了其他噪音,V6发动机硅油风扇的轰鸣声随着车速波动传入车厢,是笔者驾驶LC90最开心的时刻。

普拉多4 0vx(普拉多40vx顶配)  第10张

非铺装路面,显出老式大梁车的本来面目。没有LC150平端一碗水端平的体验,也不会让你不爽。再加上全时四驱让你在这个路段有很好的抓地力,偶尔有不夸张的坑洼。在漫长的悬浮旅程的帮助下,你可以轻松地前进,而不会锁定差异。由于出色的低扭转和悬挂冲程,LC90可以处理轻型越野而不会气喘吁吁。至于难度更大的越野横向几何,我就不知道了。

至于油耗,市区大概17-18升,高速大概11-13升。

为什么卖LC90?

因为穷。

普拉多4 0vx(普拉多40vx顶配)  第11张

说实话,在买车之前,笔者低估了这样一辆老日系车的配件价格水平,以至于如果按照强迫症的标准来配备这样一辆22年的车,成本真的有点吓人。以下是4S商场原厂配件目录价格的一些例子。

前上摆臂1530元,下摆臂2151元,前减震器982元,后弹簧1226元。后轮轴的拉杆堆的很粗,单价基本都在千元左右。简而言之,如果按照强迫症的标准,底盘准备做新车的话,也要几千块钱。汽车零部件也是如此。原厂拆了前保险杠,价格1000多元。一套拆车用的小大灯,1500元左右。......

所以笔者其实并没有对这辆LC90做太多的维修工作,因为很多东西的原厂配件价格都有点吓人(现在还不好买),而用辅件只会拼出一辆破车。

传统的全时四驱机构比普通的非全时四驱要复杂很多,所以车内各部分正常磨损上来后会出现一些不影响驾驶但影响心情的小问题。比如原来的D/R挡切换前,差速器或多或少会动一下,又比如120kph以上的传动轴高速共振,直到后世霸道都没有解决。如果按照OCD标准把传动部分做的很完美的话,要花2万多。......

普拉多4 0vx(普拉多40vx顶配)  第12张

但其实这些问题在很多人眼里都算不上问题。至少各部分工作正常,带着钥匙出门几千公里链条也不会掉。买了这辆车,笔者知道LC系列越野车更好的就是有点磨损不耽误使用,出了事也不耽误开车。只要不盲目愚蠢的把半轴什么的弄断& # 34;恶性事件& # 34;发生这种事,他甚至可以带着病体跑几百公里送你回家。

你为什么不买一辆状态更好的LC90呢?好问题,符合作者强迫症标准的3400,市面上已经出现了12万的价格。

所以这样的维修费用和作者对搞旧车的执着强迫症是有很大冲突的。我说还是另请高明吧。

普拉多4 0vx(普拉多40vx顶配)  第13张

这样一个22岁的军人带着我去了很多地方,没有把我丢在路上。感谢这半年来这几千公里LC90的陪伴。希望新车主好好用车,不要因为强迫症而小题大做,忘掉那些小烦恼,他就可以陪你很久了。????

普拉多4 0vx(普拉多40vx顶配)  第14张

0