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丰田highlander(汉兰达v6)

作者-Gaga用户:迪范晓

往前看,往前看,一直满负荷卖的汉兰达换了一套混动总成!

丰田highlander(汉兰达v6)  第1张

2021年的家用车市场可以说是血雨腥风。年初,各车企还在苦苦增加销量,试图用短暂的冲刺来弥补上一个自然年度受疫情影响的销量数据。好景不长,芯片供应很快成为笼罩市场的一片乌云。先是部分主流产品折扣收紧,然后部分主机厂削减了对终端经销商的新车供应。据说更有甚者,他们直接宣布工厂停工放假...去年夏天折扣很大的产品今年可能已经很难找到了。

即使汽车市场供应压力巨大,但用户期待的很多产品都会在2021年如期而至,新一代丰田汉兰达必然是主角之一。不,她是带着“新能源设备”来的。

"模型历史"

汉兰达车型目前的火爆程度不用我多说,但不知大家是否还记得,大约十年前,“爬坡门”为很多车友埋下了“日系车不厚道”、“日系车欺骗消费者”等种子。相信很多朋友后来都明白了,“爬门”只是大众中国推出进口途观车型时的几个公关宣传事件之一。既不是这几年日系车的“厚道度”突飞猛进,也不是汉兰达像当时大家看到的那么“脆”。

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热销的背后,除了人们对汽车产品认知的改变,也离不开汉兰达产品在发展中的一步步完善。可以说,之前的第三代汉兰达自2015年上市以来,一直占据着30万大型SUV的绝对领先地位,她的竞争对手也相继被抢走。早些年靠“伪7座”笼络同价位汉兰达消费者的福特锐界,到体积庞大、折扣高、“德系品质”但销量一般的大众途锐,再到“专业全场合高端SUV”——Jeep统帅,甚至后来的通用集团三兄弟——先锋、昂科威、XT6……...以上产品似乎都是上市初期无法避免的。“汉兰达杀手?试试全新的……”,“价格是* *。* *一万,你还看汉兰达?”像这样的文章标题,相信大家都不陌生,但似乎只有曾经被大家鄙视的汉兰达,才能稳定保持每月满供,持续火爆。

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(你看着像汉兰达,其实她叫Kluger,澳洲的朋友一看这车牌肯定就明白了)(你长得像汉兰达,但她叫克鲁格。我在澳洲的朋友肯定会看懂这个车牌。)

当然,热销的背后也有一些论调,比如“30万人还用脚刹”、“除了顶配都是卤素灯源”、“内饰质感便宜”、“真希望是混装的”、“为什么不用8AT?”诸如此类,相信看过文章的你也听过一些。往前看,往前看,第四代车终于国产上市了,不仅有“TNGA”的名号,还有备受期待的“全系混动”。汽车市场的热潮瞬间又被掀起...

“加价?好像用不上。”

众所周知,“加价”二字一直是上一代汉兰达的标签之一。好像从2015年上市到新车型发布,汉兰达一直供不应求。同样,不同金额的加价也从未缺席。

新机型上市后,很多产品之外的声音也在 *** 上传播。早在汉兰达公布官方指导价之前,就有人说“一直在涨价的汉兰达,为了新车型甚至要涨价5万之多?”在北京,我也在之一时间去了家门口的一家4S店咨询,得到的回复是“暂时没有定价信息,新款可能会有不同于以往的销售方式,可以先交1000元意向金”。

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正式上市几天后,4S店的家伙给我打 *** ,告诉我试驾后两天车就可以到位了。同时,他向我介绍了目前客户在“风云行”App下单并在线确认订单,按照指导价销售,不额外加价或打折的购车政策。看来之前很多“涨价四五万”之类的论调大多是站不住脚的,或者至少不是全国通用的。

说了这么多背景,是时候说说这款新车了。

“造型设计”

对于汉兰达来说,造型设计是最不重要的部分,但同时又是一个完全不会出错的部分。

相信广大购车者对上一代汉兰达的整体产品造型是非常满意的。我觉得它在相对内敛的车身尺寸上也做到了足够的“扎实”和“虎气”(这两种感觉只能想象),甚至在某国产自主品牌车型的设计上著名的“嘉尔脸”也有不少汉兰达的影子。

在这种情况下,理论上只要新汉兰达不变得太怪异,就不会有太大的口碑翻车风险。同时,就像我上面说的,对于汉兰达这种拳头产品来说,市场不会给她留下任何颠覆其设计的机会。不过在这方面,我认为全新汉兰达/皇冠房鹿已经交出了一份满意的答卷。全新汉兰达北美上市,两张脸。这些版本的LE/XLE/LTD都采用了豪华的外观,也就是我们看到的广汽丰田全新的汉兰达;另一张运动脸是XSE在海外带的,也就是现在一汽丰田皇冠房鹿的样子。

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(Toyota Highlander XSE)(丰田汉兰达XSE)

至于上一代产品的老款内饰(尤其是后期),新产品也有了根本性的改变。配备齐全的液晶仪表、中央烘焙面板和大竖屏的加入,主副储物槽和中央通道的重新设计都带来了新的活力,而大尺寸的中央储物盒继续保持,一扫上一代汉兰达内饰带来的“灰头土脸”的之一印象空。

看整体外观和内饰,新汉兰达做了自己该做的,对于大部分目标群体来说应该是满意的结果。

"空房间和座位性能"

对于汉兰达来说,多人骑行的便利性和综合使用一定是目标群体最看重的点之一。我们也来看看这款备受好评的“七座”怎么用最合适。

自从丰田的“TNGA”之后,似乎旗下车型的车内空利用率成为了一个挥之不去的问题。凯美瑞、亚洲龙、R *** 4、雷凌、亚洲狮,甚至雷克萨斯ES都表现出了与我们传统认知的“丰田”不同的空优化表现。车身尺寸增大,内部纵空不过,这方面你不用质疑汉兰达。早在去年2月,我就在加拿大发布了新一代汉兰达的静态体验。全车三排座椅前后纵向空基本接近老款车。但是只有空房靠近老空房。这是合格的七座车吗?

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不要!这就要从“七席”本身说起了。很多买汉兰达这样车型的消费者都会为自己预设一个“带着三口之家的老人出行”或者“偶尔需要七个座位应急”,但是我想在这里问一下真正的汉兰达或者类似的用户,你的第三排使用率有多高?

先说第三排座位本身。总的来说,第三排接近上一代,基本上是一个人坐不下的状态。先说汉兰达第三排相比其他车型的优势:得益于独创的三座设计,整体座椅横向宽度更好,中央区域的柔软度接近两侧,腿部可以横向活动的空空间略大。

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(汉兰达的第三排横向宽度其实是它与同类产品相比的一个优势)(汉兰达第三排横向宽度相比同类产品其实是优势)

但由于整车布局的原因,第三排的地板比车厢高,此时不能将座椅竖起更高(否则会锯掉竖空室,比如QX60)。此时,极薄的坐垫直接导致第三排乘客除非踢穿第二排的靠背,否则没有机会将大腿支撑在座椅上。此时坐垫的长度、倾斜度、倾斜度是多少?就我个人来说,我这种状态在这里呆个三五分钟还行,但是我真的不知道怎么忍,说紧急情况可以坐一个半小时甚至长跑。

嗯,有人说孩子坐第三排合适吧?其实不是。首先,第三排座椅没有配备安全座椅的接口,按理说不能坐小婴儿(其实不是问题。我无法想象如果把孩子单独放在幽闭恐怖的第三排安全座椅上,不方便家长照顾和上下车,会是一种什么样的状态)。但是,当孩子们可以离开安全座椅独自乘坐时,第三排座椅的坐垫厚度对他们来说太薄了。相信你也能从下面的官方宣传图感受到第三排的一点尴尬。

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(注意看第三排的小朋友,大腿完全没有贴上坐垫)(注意第三排的小朋友,他们的大腿根本没有垫垫子)

不管我怎么想,我都不知道这第三排有什么实际意义。与其打开让人坐不上,不如折叠起来更大化后备箱的空空间。况且汉兰达的后备箱绝对垂直高度不算太高,平台与外侧地面的差异也较大,在这方面远远落后于一些性能顶级的SUV车型。(另外,请不要期待部分在MPV基础上打造的介于SUV和MPV之间的7座模式的后备箱空。只要记住这个结论——“第三排和后备箱不可兼得”)。

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但是,这不是汉兰达的错。几乎是所有三座SUV的通病。在同价位或者同类产品中,其实大家的表现都在及格线以下,离MPV能坐的第三座还差得很远。这也是我家从购买QX60开始,对“七座SUV”这样的产品产生极大反感的首要原因。

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同时,很高兴国产汉兰达继续保持“七座”设计,而不是所谓的中排两个独立座椅的“六座”车。在第三排已经使用极其有限的情况下,第二排座椅的载人能力成为全车关注的焦点。中间多出来的位置比第三排的两个废座有用多了,即使坐垫没有两边长。

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前提是第二排直通座椅的设计本身就能通过考验,新汉兰达在这方面做得很好。第二排座椅本身的坐垫倾角、坐垫长度以及几乎可以半卧的靠背角度都非常出色。相比老款汉兰达中平垫普通靠背的中排座椅,有了明显的进步。同时中央地板几乎是平的,三个人坐在已经够宽的车里没有压力。

但是第二排有两个设计问题让我百思不得其解,而且这两个问题在靠背角度更宽松的时候会越来越明显。首先,我不知道是铰链机构的设计控制了座椅靠背的倾斜度,还是坐垫后部的填充物分布。靠背放倒后,转折点似乎有点偏高。这就直接导致了靠背放倒到腰部时,后人的臀部缺乏支撑空,坐着的时候感觉更浪费腰部。而是把靠背调整到稍微直立舒适的状态比较好。其次,新汉兰达的第二排座椅头枕是倾斜的前凸式设计,根部与靠背齐平,这样在相对直立的坐姿下问题不大。毕竟头部不需要靠近头枕;但如果靠背完全放倒,头部只有一个点能碰到头枕,那么颈部就会受到很大的压力。也许有人会通过加头枕垫来缓解,但作为最初的设计,汉兰达在这方面的表现确实不妥。

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另外还有一个补充点。之一次在北美体验新汉兰达的时候,头顶好像离车顶很远。不过这次在体验了国产高端车之后,发现全景天窗相关机构侵占了部分中后排头部空。但好消息是,即使在这种情况下,我头顶的第二排空也能得到相对充足的保证,我的身高就补不上了。

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之一排座位的表现非常好。整体性能可以兼顾柔软性、支撑性和人体工程学。包裹感不占优势,但也算是符合车型定位的设计,非常有利于驾驶者的长途乘坐。这方面绝对可以赞。同时,之一排的储物间空也充满了“汉兰达本色”。无论是巨型中央扶手箱、布局有所改变但依然好用的中央双层储物槽、巨大的中央水杯架等。,触手可及。满分!

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除此之外,还有空旋钮手柄调节、内饰配置提升、高配置 *** L音响以及全液晶仪表的加入等。,这应该算是市场的一个积极变化。之前不喜欢她低配置的朋友可以多关注一下。至少,我觉得这个顶配版汉兰达配置水平还是比较全面的。

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“动态驾驶和驾驶质量”

很多人会负责揣测丰田新款TNGA车型的驾驶性能,但其实这么多TNGA车都是一样的。总的来说,新混动汉兰达在动态驾驶方面有积极的改变。

首先,转向力的变化幅度似乎更大(但我觉得还不够)。低速非常轻,并且增益与速度相对线性。我不认为转弯或掉头会有明显的大车感(当然车身尺寸带来的实际宽度加成不属于此讨论),这也算是一个合格的转向感。此外,在动态驾驶的过程中,整车的跟随和动态车身姿态也比较自然,在这个尺寸中算是比较敏感的一个。

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与老款相比,振动过滤级别也有了明显提升。低速级有高级别的滤振感,就是熨平路面接缝,没有任何瑕疵。相比之下,中高速路面对大地震时会出现一些不讨厌但可感知的余震,避免开车晕车是完全可以接受的。

就这车对环境音的隔绝来说,我觉得操控挺好的,但是试驾中配备的普利司通BluErath系列轮胎似乎有明显的胎噪。然而,我在相同配置的展车上看到了不同的轮胎组合(邓禄普SP SPORT MAXX 050)。不知道不同轮胎配置下轮胎噪音会不会有差异?不过这款车的整体隔音水平就不敢夸了,具体原因在下一部分揭晓。

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“动力系统和驾驶性能”

这是汉兰达首次在国内推出混动系统。这几年丰田新车参差不齐的驾驶体验,不免让我对汉兰达充满好奇。

首先,值得肯定的是驾驶性能,尤其是丰田混动车这几年一直存在的问题——刹车脚的感觉。在这款汉兰达上,刹车脚感的表现相比八代凯美瑞、亚洲龙等车有了根本性的改变,但也不能说接近完美。首先,之前在凯美瑞混动上非常明显的刹车前制动力减弱的特性基本没有了,也就是说深踩刹车释放的制动力还不错;但是目前轻踩刹车的时候,(不知道是不是CRBS标定问题)感觉制动力的释放总是不够。我可能定义的不够准确,但是大家开车的时候应该都能感受到。也不容易。丰田深耕混动车这么多年。旗下车型的刹车脚感和2016款九代雅阁混动的水平还是有一定差距的。不容易,真的不容易。

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其次,从油门踏板踩下到动力释放的整个过程都是一如既往的THS,流畅而犀利,反应迅速,输出准确。在走走停停的堵车情况下,这种混合动力总成对于车辆行驶的优势相比纯燃油车是显而易见的。不过这套混动系统搭配国内丰田最强劲的2.5升发动机,推这款汉兰达也不会觉得有多烦躁。动力整体感觉接近奥德赛,与郝颖混动的加速感有一定差距。

说完了驾驶性能的优势,下面就是这套动力总成令人震惊的“差”NVH表现,太一般了。我甚至觉得我家九年前的七代凯美瑞混动发动机比这款新汉兰达安静平顺多了。

在纯电驱动的情况下,静音电驱动的整车隔音确实可以达到其“豪华SUV”的官方标准,为车内乘员提供强烈的静谧感。

但是,如果剩余电池电量不足或者深按油门以获得更多电量,发动机就会被点燃,同时之前的寂静也会被彻底打破。发动机的启动声很明显,而且随着转速的增加,这种噪音增益的幅度似乎是前所未有的,比亚洲龙混动还要吵很多。

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你觉得这已经够可悲了吗?更糟糕的是,发动机运转的质感,尤其是发动机运转时通过方向盘和地板传入车厢的震动,实在是太让人承受不住了。一点点负荷(无论是中高速巡航还是踩油门加速)都会让你从方向盘、踏板、门板等几乎所有部位感到一阵酥麻。,除了座位。这种认知特别明显,且不说与目前行业领先的混动车相比,就算与丰田自己的当代混动产品相比,也差了一个维度,非常令人失望。

最近,我尝试了几个有争议的产品在发动机NVH:三缸,2021李一和这个混合动力汉兰达。很负责任的说,在相同发动机高负荷运转的情况下,三缸是三款车中最稳定最不抖的一款,李ONE排第二(但发动机启动后震动明显),汉兰达最明显;就运行噪音而言,2021款李ONE电机的高频声音掩盖了其他所有优势,毫无疑问排在了最末。汉兰达混合动力车因发动机噪音而排名第二,三缸琦君是最安静的。我不是说“三缸比四缸好”,但就这些车而言,我对我上面的两个结论负责。

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综上所述,这款全新汉兰达在纯电驱动和发动机启动后的NVH表现差异较大,整车的高级感也在一定程度上受此影响。按照目前的市场来看,并不是个例,也不知道丰田下一款类似动力总成的产品(国产赛纳)是否还会有类似的表现。细节只能到时候透露了。

"摘要"

显然,这款全新的汉兰达进行了全面的更新。虽然结果不是“六角勇士”,但也算是宏观上顺应了市场趋势。相信以这样的外观、内饰和驾驶体验,这款名为“汉兰达”的车根本不会担心销量,但我们不妨同时反过来想。为什么一定要努力?不,你为什么要一辆汉兰达?

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从消费者需求的角度来看,这个问题因地而异。首先,限购区域的消费者对“一车可满足多用途属性”的期望值更高,所以这种“看起来”能装满一整个家庭的高底盘SUV车型,似乎就是全家人在这个限购城市通勤的保障。但是你想想真实的使用场景,三排座椅全部展开的时候,后备箱的装载能力肯定是不考虑的,但是我上面说了,第三排根本坐不下人,所以这款车的使用场景其实是五座模式。在这种情况下,汉兰达相对于一批外形尺寸更小的紧凑型(或中型)SUV的优势只是一个长宽高更大的后备箱,后备箱内部的垂直净高还不如一些低级对手。我觉得在这样的时候,多出来的近10万似乎至少在空的实用层面没有优势。如果真的有乘坐或者空的实际需求,不如看看一些同价位的MPV产品,这是限购城市的福音。(其实北京的混动奥德赛数量已经高到让我震惊了。)

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那么,除了强 *** ,非 *** 其实在“形象”上对汉兰达有更多的需求。

诚然,对于大多数消费者来说,拥有一辆汉兰达的附加价值要远远高于一辆低配途观或房融,但我暂时对这种想法不予置评。但就消费结果来看,一辆汉兰达的预算,在没有购车指标限制的情况下,其实足够买一辆不错的中型SUV加一辆普通A级轿车,这样无论是多场景的用车需求分配,还是复杂空的实用需求实现,都会更加理想。虽然不能要求每个人都有这么清晰的消费观,但还是希望给选车的朋友一个全新的需求分析角度。

“如何选择与李一人??」

既然说了“限牌区域除外”,不禁想到我试驾汉兰达发微博后,没想到被问得最多的问题是“这辆车和李一辆之间我该怎么选择?”而且不限牌的地区消费者也比较多,我就简单从产品层面对比一下两者。

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先说结论:只要是在非 *** ,请忘了李一个。汉兰达是更好的车。

在动力总成层面,两者可以说是各有利弊。首先看运行质量NVH。如上所述,全新汉兰达混合动力总成NVH的表现确实令人惊讶。发动机启动后异常明显的运行震动和噪音,可能会瞬间淹没驾驶员对“混动”的好印象。反而搭载三缸发动机的李ONE在这方面表现更好(仅与汉兰达相比,在同级别或部分行业的其他混动竞争对手面前并不算优秀)。

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其次是油耗,虽然我还没有得到一个非常准确的汉兰达油耗值,但是2021款李ONE的油耗比老款略低。但在这种情况下,城市油耗在缺电的情况下也要达到9L/100Km,还是不配“省油没电”的废话(重2.3吨不是我消费者需要的,请不要以此为借口)。再来说说动力。我之前说的很清楚:Li ONE的电量水平会随着电池剩余电量(SOC)的变化而有很大的变化。高SOC可以达到6秒以上,17%左右的低SOC只能达到11秒以上的加速水平。单纯指望内燃机在正常行驶时给这个大电池充电,几乎是一个不现实的过程。所以我觉得更好让李ONE的消费者有机会在停车位安装独立充电桩。不要相信这辆车“可以不充电使用”。不充电确实能用,但就是没那么好用。

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汉兰达与李ONE相比,无论是底盘还是行驶质感都有着全面的优势。让李一个人头晕的“舒服”底盘模式根本用不上,就不提了。即使在“运动模式”下,与新汉兰达相比,舒适性和操控性这两个维度也略逊一筹。汉兰达的底盘可以说是不晃不颠簸,绝对可以算是同级标杆的好底盘。同时转向手感也各有利弊。李ONE的转向比较轻钝,汉兰达随速度的转向增益不够大,高速可能会缺少一些中央感,不够完美。

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(汉兰达后排乘坐状态)(坐在汉兰达后排)

动态的说吧,静态的我觉得会有争议。首先,毫无疑问,汉兰达在座椅舒适性方面更强。汉兰达前两排座椅的材料分布更适合乘客,整体填充材料比李ONE(即使是优化后的2021款)更软。李ONE第三排座椅展开头枕后,背部支撑会有空的空隙,而汉兰达第三排座椅就正常多了。

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(仔细看膝盖上方的大腿悬空区域,特别容易抽筋)(仔细看膝盖以上的大腿吊空区域,特别容易抽筋)

至于网上一些说李ONE的副驾和主驾拼接成“无敌副驾”的说法,我觉得都是资深黑。这种坐姿很耗费大腿肌肉,坐不到10分钟就会有抽筋的感觉。不信你试试,一坐就麻。

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(这是全新汉兰达混动的座椅皮质面料)(这是全新汉兰达混动座椅真皮面料)

我觉得这种面料的料子比李的好。这一代汉兰达采用了与上一代不同的粗粒面仿皮。即使有着不错的坐软感,看起来也有点像宝马F35的真皮。如果没有打开过,可以补上什么样子。

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(这是理想ONE 2021款的座椅皮质面料)(这是李2021的一款座椅皮面料)

内饰和中控方面,我觉得李ONE的UI更好,但是中间的两块屏幕只要调节座椅位置就够不到了。取而代之的是,酷炫的UI变成了摆设。

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汉兰达高配版中控车的体验其实挺好的,功能相对本地化。同时在显示和触控层面也是可以接受的。虽然没有理想UI那么精致细腻,但我觉得也算是打破了最近丰田品牌整代车级别的硬伤。

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最后,很多人认为,作为一款“新势力”车,李ONE的驾驶辅助能力绝对优于很多传统品牌。不过我在这里给有这种想法的朋友泼一盆冰水——汉兰达的驾驶辅助系统比李ONE的强多了!汉兰达的驾驶辅助在加减速节奏、并车预测、跟车逻辑、车道追踪等方面几乎是当前行业的标杆水平。甚至可以毫不夸张的说驾驶辅助是汉兰达最惊艳的地方。

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所以我认为,如果没有“插电式混动”带来的一些区域政策优势,李ONE在汉兰达面前,在产品力方面并不能表现出什么突出的优势。毫无疑问,汉兰达是一款更值得推荐的车。

“尾巴”

从北美平原到中国大陆,汉兰达可谓是深入寻常百姓家的“神车”。全新一代汉兰达带来了万众期待的混动系统,全面精致的内饰升级,在改变的同时也保留了之前的空房间优化和座椅布局。同时在驾驶辅助等智能功能上也有了很大的进步。从这个角度来说,汉兰达还是坚守自己的“高地”。

丰田highlander(汉兰达v6)  第33张

但噪音之下,新汉兰达在混动系统NVH上出乎意料的糟糕表现也让我感到很困惑。至于选车,家家有本难念的经,但我还是希望做好为汉兰达买单的准备,问问自己“你为什么要买汉兰达?”

丰田highlander(汉兰达v6)  第34张

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