当前位置:首页 > 商务车改装 > 正文

2019年新能源补贴(2019年国家新能源政策)

3月26日晚,财政部、工信部、科技部、发展改革委等四部委联合发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(蔡健[2019]138号,简称通知),这也意味着广受消费者、企业和经销商关注的补贴标准、技术指标、质量监管等政策“靴子”终于“靴子”落地

新能源汽车怎么才能拿到补贴?新能源汽车如何获得补贴?

在大家最关心的新能源小客车补贴标准上,新政策看似将之前的5档简化为2档,实际上却采用了比2018年更复杂的计算公式。

纯电动汽车中,续航里程250公里以下的不再享受国家补贴,续航里程250-400公里为1.8万元,续航里程400公里以上为2.5万元;插电式混动车型中,纯电动续航里程小于50公里的将不再享受国家补贴,纯电动续航里程大于等于50公里的将获得1万元补贴。总的来说,续航里程门槛要求进一步提高,但对行业车型影响不大。

对行业影响更大的,其实是电池能量密度门槛的进一步提高。据中汽中心数据资源中心分析测算,与2018年相比,单位电池电量补贴上限由1200元/度下调至550元/度;单车补贴金额比2018年减少50%左右。插电式混合动力汽车自行车补贴降至1万元/辆,降幅为54.5%。根据2018年补贴目录,90%以上的车型无法获得全额补贴。

假设有市面上更好的纯电动汽车,续航里程400km,电池能量密度超过160Wh/kg,能耗极低(由于车辆能耗调整系数涉及整车能耗和重量的数据,此处假设为1)。

那么2018年,它能拿到的补贴是:国家补贴5×1.1×1.1 = 6.05万,土地补贴6.05÷2 = 3.025万,合计9.075万元。

2019年只能拿到补贴:2.5×1×1.1 = 2.75万元。

再举两个具体的例子:

纯电动汽车方面,蔚来ES8综合工况下NEDC续航里程为355km。按照2018版的政策,国家补贴4.5万元,土地补贴2.25万元,合计补贴约6.75万元;2019版补贴政策,过渡期共补贴4.05万元;2019年补贴政策正式实施,共补贴1.44万元,减少5.31万元。

插电式混合动力汽车方面,比亚迪秦PRO DM的综合工况持续行驶80公里。按照2018版政策,可获得国家补贴2.2万元,地方补贴1.1万元,合计补贴约3.3万元;2019版补贴政策,过渡期共补贴1.98万元;2019年补贴政策正式实施,共补贴1万元,补贴降幅2.3万元。

特别说明:以上价格仅供参考。

毫无疑问,密切关注这三个月买车是非常明智的。但是,如果大家都认为过渡期过后电动车价格会上涨,我不这么认为。一方面,一些车企明确采用“保价”,以避免补贴政策的变化给消费者带来困扰;另一方面,那些技术储备雄厚、产品规划超前的公司也会通过优化成本结构、提高产品技术水平来应对。

事实上,对于2019年新补贴政策的变化,行业内的“头部企业”早有心理和产品准备。目前国内主流自主品牌新能源产品往往续航里程在350公里以上,而比较优秀的产品则达到了500公里以上——包括比亚迪即将推出的秦EV500,广汽新能源刚刚上市的Aion S等。,而其官方公布的综合续航里程已经超过500公里。

可以想象,在2019年的新政压力下,今年消费者将会迎来更多长续航、高能量密度、低能耗的纯电动汽车,而那些实力不足的产品(比如续航少但价格更低)不一定会被淘汰,而是会“转战”到更适合自己的三四五线或乡镇市场。

亡国补牢,扶优扶强才是更务实的。

在今年的全国“两会”和中国电动汽车百人会论坛(2019)上,一些企业负责人对补贴下降可能导致的市场下滑表示担忧,有人预测:“如果采取完全市场化的发展模式,中国车企很可能会失去在新能源汽车领域的先发优势。”

针对这一质疑,财政部官网解释称,从2009年开始,中央财政开始大力支持新能源汽车的推广应用。在各方共同努力下,我国新能源汽车产销规模快速增长,但也出现了“新情况、新问题”。一是补贴政策的长期实施导致部分企业形成“补贴依赖”,产业竞争力不强。二是消费应用环境仍需改善。一些地方对使用环节投入不足,充电等配套基础设施不完善,成为制约产业发展的关键因素。三是地方保护依然存在,不利于形成统一公平的竞争环境,不利于推动行业做大做强。第四,随着汽车保有量的快速增长和汽车使用频率的提高,新能源汽车产品的运营安全风险增加,迫切需要加强安全监管,确保行业安全发展。

有鉴于此,2016年以来,经国务院批准,四部委建立了新能源汽车补贴政策动态调整机制,希望积极推动我国新能源汽车产业做优做强做大,提升竞争力,实现产业高质量发展。2019年“新补贴政策”基于“发挥补贴政策的基础性和引导性作用,实现新能源汽车产业战略转型”的调整思路,提出了七项具体措施:

1)适当优化技术指标,坚持“扶优扶强”的原则。按照技术要先进、质量要可靠、保证安全的原则,不调整技术指标上限,防止企业盲目追求高指标而忽视安全,适当提高技术指标门槛,促进技术加速进步。同时,进一步简化现行补贴指标体系,为企业开发产品提供更加宽松的政策环境。

2)加大退坡力度,分阶段释放压力。根据2020年后补贴退出的制度安排,为使新能源汽车产业平稳过渡,调整压力分阶段释放,即2019年补贴标准在2018年基础上平均降低50%,2020年底前到位。这个降坡比例基本符合目前整车成本降低比例。

3)优化清算制度,缓解企业资金压力。按照现行政策,运营车辆需行驶2万公里里程才能申请补贴清算。部分企业反映清算时间长,资金占用压力大。为缓解企业资金压力,新政策规定:2019年起,有运营里程要求的车辆销售上牌后,提前拨付部分资金,达到2万公里后再进行清算。

“新能源汽车企业本身就需要现金流。如果没有现金流,就很难融资,进一步影响银行的股权再担保、再抵押。层层叠加会增加整车企业的投资成本,也会给上游电池等企业的经营带来一定压力。目前国家补贴收不抵支(目前仅国家补贴就1000多亿),地方补贴也难以支付,导致资金压力进一步加大。由于资金压力,前期跑得快的新能源企业可能压力更大。尤其是自主新能源企业,没有传统汽车的现金流支撑,压力更大。”新能源产业研究专家、中国汽车流通协会专家委员会崔东树认为,2019年新政将给相关新能源汽车企业的资金链带来重大利好。“这项补贴政策持续但合理地大幅削减了补贴,并明确了补贴资金及时支付的规则,使企业能够(更好地)设计产品推广、市场营销、资金匹配等。实现可持续发展。”

4)设置政策过渡期,确保行业平稳过渡。考虑到新能源汽车技术改造升级的周期,消化库存产品还需要一段时间。为避免对企业生产销售造成较大冲击,将继续设定政策过渡期。过渡期内,补贴标准适当降低。

据此分析,崔东树指出:“2019年新能源汽车标准升级的设计路线非常务实。过渡期的政策设定,让车企有合理的布局和标定新产品的时间段...2019年的延长期多了一个半月,等于给了企业一个巨大的增量机会,从而提高2019年的新能源销量预期。预计10万台的销量会有所增长。”

五是强化非补贴政策,鼓励新能源汽车消费。地方 *** 推出的不限购、免购、上牌便利等非补贴措施,对扩大新能源汽车消费起到了重要作用。有些地方将上述措施与推荐车型目录挂钩。为鼓励新能源汽车消费,自2019年起,新政策规定,符合汽车产品公告要求,但未达到补贴技术门槛的产品纳入推荐车型目录。

6)营造公平环境,取消地方购车补贴。要求地方 *** 从2019年起完善政策。过渡期结束后,新能源汽车(除公交车、燃料电池车外)不再给予购置补贴,购置补贴集中用于支持充电(加氢)等基础设施和配套运营服务等“短板”建设。

这里说一个重点——早在今年1月18日召开的中国充电联盟2019年度工作会议上,中国汽车工业协会常务副会长、中国充电联盟理事长董阳就透露“充电设施行业将在2019年迎来更好的一年...各部委都传达了意见,要求地方 *** 不要补汽车,要补电力基础设施,(并)要求地方 *** 拿出详细的实施办法。”

在笔者看来,此前电动大咖详细报道的“柳州模式”(见《2019车市新窗口》:三四五线城市是电动车的“蓝海”还是“坑”?)恰恰是这一政策普及的重要参考(而不是简单的取消土地补贴)——简单来说,柳州市相关部门通过电价补贴的形式鼓励用户使用电动车出行(用户每行驶一公里奖励10分钱,每年1000元封顶)。

就在3月初,董阳评价“充电基础设施滞后是海南全面推广新能源汽车的主要制约因素”时,还特意强调要重点向京、沪、深、柳等新能源汽车创新应用的地区学习,做好充电技术设施的建设、运营和管理工作。调整充电设施奖补政策支持方向,引导地方 *** 从“重建设轻运营”向“建设运营并重”转变。毫无疑问,这也是今年新能源汽车应用推广的重要方向之一。一些重点发展新能源汽车的城市将密集出台相应政策,鼓励运营车辆和充电基础设施建设。

7)加强产品质量监管,提高产品综合性能。为了进一步提高产品质量和安全,新政策规定将建立产品安全监测和“一致性”抽样检查的正常机制。因产品质量造成重大安全事故,或经有关部门鉴定存在重大质量缺陷的车型,暂停或取消推荐车型目录,财政补贴相应暂停或取消。

值得一提的是,据财政部官网消息,为加快燃料电池汽车产业发展,进一步推动客车产业转型升级,财政部等部门目前正在研究支持燃料电池汽车、加快新能源客车推广的政策措施,按程序报批后将另行发布。

在过去的两年里,氢燃料电池汽车越来越受欢迎。在今年的全国两会上,许多汽车及相关行业的NPC代表和CPPCC委员提出了多项氢能和氢燃料电池汽车的议案和建议,引起了业界的广泛关注。目前业内盛传将启动“10城1000辆”示范推广工程。虽然尚未得到官方证实,但目前已有武汉、苏州、佛山、张家港、山东、张家口、辽宁、成都、江苏、浙江、南京等11个省市发布了氢能产业发展规划。《电音大咖》也将对此进行进一步追踪,敬请关注。

写在最后:企业如何应对?

虽然2019年新政补贴大幅下降,但新政策依然清晰体现了国家支持新能源汽车产业的态度和原则。同时,新政策进一步鼓励产品技术进步和产业升级,迫使行业实现高质量发展。

正如一位主流自主品牌新能源车企负责人不久前告诉笔者的那样,“之前都是国家政策在推动新能源车的发展,而随着个人消费市场的逐渐形成,也会出现政策驱动和市场驱动共同发力的阶段。在(补贴下降)的过程中,新能源汽车会快速增长,一些落后的品类或产品会被淘汰,这对(行业发展)是必然的。但只要(相关部门)坚持新能源汽车的发展方向,坚持‘扶优扶强’,那么高品质、高安全性、高性价比的产品将会实现更大的增长空。”

3月27日晚间,广汽新能源率先声明旗下两款车型厂商实行“全额补贴”。也就是说,政策走下坡路后,消费者仍然可以买到补贴价格的产品。具体车型方面,即日起购买广汽新能源GE3 530,可享受6.6万元国家补贴和2.47万元土地补贴,共计9.07万元;购买广汽新能源GS4 PHEV可享受国家补贴2.2万元,土地补贴1.1万元,共计3.3万元。

另有媒体披露,蔚来汽车销售人员表示将提价5万元,并推出最后6小时促销活动:昨晚(26日)支付4万元,继续享受更高6.25万元补贴。但蔚来汽车内部人士随后辟谣:“涨价是个误会,新的补贴额度很快就会公布。”

面对2019年的新政,新能源汽车企业将如何应对?新建立的经销商 *** 会做什么?《电音大咖》将在下期报道中为您详细解析,敬请关注!

资料来源:之一电力网

作者:电动大咖新能源汽车

本文地址:https://www.d1ev.com/kol/88967

0