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肖克车(东风日产逍客图片)

对于大部分合资品牌来说,15万元的SUV只能推出小型车,而小型SUV的标准从空到动力到底盘都要低很多,体验还是比较能接受的。日产逍客是个例外:从尺寸和定位来看,达到了紧凑级;小排量发动机还没有在动力上使用过;底盘的性能也更先进。这使其在与XR-V、C-HR等小型SUV的竞争中具有压倒性优势,月销量基本都在万辆以上。2021逍客在保持原有优势的基础上,新增了日产Connect Super Smart和Pro PILOT Super Smart驾驶系统,在车联网和驾驶辅助方面有了显著提升,更符合年轻人的用车习惯。近日,我们试驾了2021款2.0L CVT旗舰版(以下简称逍客),看看新车有哪些新体验。

外观设计-时尚精致的外观,提供个性化的夜间可选套餐。

2021款逍客的外观配备了个性化的暗夜选装包,轮毂、尾部铭牌、门把手、后视镜等都加入了酷炫的黑化涂层。还配有LED迎宾踏板和专属地毯。但暗夜选装包只针对豪华车型,且只针对天红、曜石黑、珠光白三种颜色的车辆。

这一代逍客采用了日产V-Motion 2.0设计语言。前脸的V型镀铬饰条更粗更大,下方平行的黑色饰条尺寸更大。进气格栅采用了深色网格,使得镀铬部分更加突出。

大灯造型细长,采用“开眼角”的方式与黑色装饰条融合,使整个车头的整体性更好。内部配备远近光一体灯组,除入门级车型外,均采用LED光源,格栅方向聚集的箭头状LED日间行车灯为全系标配。侧腮的通风管道内嵌黑色封闭式装饰板,银色装饰条点缀提升精致感,下方全系标配卤素前雾灯。

侧面来看,它拥有协调的车身比例,前悬略长,后悬较短。它采用了座舱部分向前延伸的布局方式,轴距中的空空间大部分留给了驾驶舱。因此可以在有限的长度内获得相对充足的乘坐空空间。a柱和D柱拥有接近对称的倾斜角度,驾驶舱部分看起来也很灵动。侧窗采用了近乎平行四边形的结构,而不是对称式,所以整体设计简洁流畅。硬朗的腰线从前翼子板贯穿前后门把手,前后轮拱线也非常清晰。从前到后加了一条黑色塑料底裙,增加了一些野性的性感。此外,银色车顶行李架只在顶配车型上配备,对于长途旅行的承载能力提升能起到积极的作用。

车身尺寸、长宽高分别为4401/1837/1611mm,轴距为2646mm。同价位的,本田XR-V和丰田CH-R都是小型SUV,都比较小,看起来比较小气。虽然骇客的体型不算太大,但也刚好达到紧凑级的标准,在竞争中获得了定位上的优势。

外后视镜拼接银壳黑底(夜间选装包升级为全黑),集成LED侧转向灯和侧摄像头。除入门级车型(倒车影像)外,均配备360°全景影像功能。这个配置在国内很受消费者欢迎。外后视镜也支持电动调节和加热,所以功能不多。

门把手与车身同色(夜间选装包升级为全黑),除入门车型外支持前排无钥匙进入。

轮圈有17/18/19英寸三种尺寸。高一点的配大一点的。采用双五辐铝合金光面轮毂,看起来时尚大气(夜间选装包升级为全黑)。顶配车型配备225/45 19轮胎,采用普利司通DUELER系列产品,SUV专用轮胎,静音性能好。

尾部造型也很抢眼,尾窗倾斜度较大,所以布置了大尾翼来平衡,也可以降低风阻。剪刀状的LED尾灯非常抢眼,黑色样式的灯箱看起来更酷。底部隐藏式排气管的布局,大尺寸黑色保险杠加上银色分段护板,就像底部的扰流板一样,看起来也很有味道。

汽车布局——整体布局保持不变。新加入的超级智能链接系统拥有更丰富的在线体验。

车厢布局依旧,对称的“T”型中控台,大面积真皮包裹,顶部覆盖软胶,基本不直接暴露硬质材料。9英寸嵌入式中控面板成为视觉中枢,为新加入的日产Connect超级智能系统提供了更好的硬件支持。

多功能方向盘采用经典的三辐平底造型,入门级车型(塑料)除外,全部采用真皮包裹,大小合适,握感舒适。两边的指套特别适合双手。右侧轮辐主要控制Pro PILOT超智能驾驶系统,支持自适应巡航、车道保持辅助等功能,辅助水平接近L2。

仪表盘采用双炮筒机械表盘和5寸彩屏组合,屏幕可以显示包括驾驶辅助在内的大量车辆信息,直观易用。

该车的主要升级是加入日产Connect超级智能系统。9寸中控触摸屏除了启动速度略慢,其余时间触摸流畅度都不错。系统除了支持在线导航、在线影音等功能外,还增加了“智能加油”功能(如左下角图所示),提高了便捷性。该车增加了空调制系统的语音识别控制,可以直接通过语音控制温度和风量;此外,还可以通过APP远程控制车辆闪灯、鸣笛、空调谐、门锁、发动机、行车记录仪等功能。

拉杆平台布局传统,粗直机械拉杆,自动驻车,电子手刹,前方带USB和12V电源的储物格。屏幕下方的空音调面板由大尺寸按键和旋钮组合控制,使用起来非常方便。顶配车型配备了带温区控制的自动空调节,面板上增加了小尺寸显示屏,更加直观(如下图左图)。

车内收纳方便,中央扶手箱空方形,但体积不大。前排有两个水杯座和手机插槽,两侧有前排座椅加热功能按键。

前排座椅采用真皮包裹,保持了日产沙发的舒适性。填充物回弹性好,坐垫有足够的承重力,但翅膀支撑更宽,适合不同身材的使用者。并且在坐垫和靠背与身体接触的部分加入了对称的网格元素,可以增加与身体的摩擦力,看起来更时尚。功能方面,主驾驶座椅支持前后、靠背、高度电动调节(2向),副驾驶仅支持前后、靠背手动调节。

后排座椅的真皮和填充物手感更柔软,大沙发手感更强。空方面,坎迪(身高175cm)两腿之间近两拳空,头顶一拳两指,水平空空间足够三个成年人使用。这确实是逍客的优势,尤其是横向空空间是小型SUV无法比拟的。配置上,三个独立头枕,带两个水杯架的折叠扶手,落地式空出风口,USB接口,储物格,基本齐全。

中国消费者爱全景天窗,逍客配全景遮阳篷。虽然不能开,但采光充足,视野更开阔。

由于后悬不长,尾厢的深度其实一般,不过好在两侧的轮拱并没有占据太多的横向空空间,高度还是比较充足的。常规容积是486L,四个人长途旅行可能会有点紧张,但是别忘了车顶行李架。后座支持4:6比例放倒,平坦度不错。更大音量相当可观。另外尾门开口较大,进出物品方便。在地板下面,有非全尺寸的备用轮胎和维护工具。

试驾与体验——动力输出平顺流畅,底盘有扎实感,超级智能驾驶系统安全省力。

相比同价位小型SUV使用的小排量动力,逍客提供的是MR20日常的2.0L自然吸气发动机,更大功率111 kW(151 PS)/6000 rpm,更大扭矩194Nm/4400 rpm。匹配模拟7速CVT无级变速器,综合油耗6.2L/100km。

这套动力非常适合城市路况。起步时发动机扭矩充沛,变速器低挡对扭矩有明显的放大作用。更容易推动车身,不用深踩油门就能轻松起步。在交通堵塞时很容易控制。车辆滑行后,稍加加油,车身甚至容易有一定的前跳感。保持油门,速度会迅速拉长,车速也会相应提高,在80 km/h的车速范围内可以获得比较直接的加速感,而且在加速过程中,变速器的升档动作平稳流畅,行驶中不会有顿挫感,舒适性高。但在高速阶段,发动机的扭矩输出趋于平缓,要降低高挡的传动比。为了降低车速,保持经济设定,即使深踩油门,变速器的降档也会相对缓慢,仿佛是在忍痛降档提速,发动机后段的扭矩感觉不到明显增大,但声音会明显增大。此时模拟7速的手动模式就可以派上用场了,强制降档的效率大大提高,车速控制也会更加舒适。

新车增加了Pro PILOT超级智能驾驶系统,可在车速达到30km/h时启动,并具有车道保持功能,跟车距离可三档调节。这个系统实际体验还不错。虽然它不具备拥堵辅助功能,理论上不支持低速自动跟车,但实际上可以跟车到前车停稳。如果前车在短时间内启动,也可以自动跟进。但如果停顿时间较长,就只能手动把车开到30km/h以上再启动。另外它的车道保持能力也不错。通过高速公路大弯道时基本能停留在车道内,所以在高速公路和高速公路上可以安全使用。此外,其平行辅助功能的闪光灯被放置在车厢内,会对驾驶员进行直接提醒。

底盘方面,依旧采用前麦弗逊式独立+后多连杆式独立悬架组合。相比小型SUV的非独立后悬架,档次更高,对底盘的减振隔音要求自然更高。以悬挂舒适性为主要取向,直路的震动过滤比较干净,但也能保留一点路感。通过大坑洼时,避震器动作更快,避免车身不必要的晃动。这款小车的更大离地间隙为183mm,通过性大大提高,面对非铺装路面也无需紧张。但同时高速稳定性好,100km/h以上方向盘不飘,底盘也比较扎实。相比小型SUV,它的底盘隔音要好很多,高速行驶时不会感觉到胎噪,风噪的控制也比较合适,所以驾驶品质感基本有保证。

兄弟点评:

自2008年推出首款车型以来,逍客在中国的销量已经超过110万台,已经建立了良好的口碑。三件都经受住了考验,空之间的表现也是赞不绝口。在此基础上,2021逍客更大的升级是增加了日产Connect超级智能链接和Pro PILOT超级智能驱动——双智能系统。有了智能驾驶辅助,黑客可以解放双脚,更加轻松便捷。联网的功能也更加完善,手机APP远程控制汽车的能力大幅提升,使得黑客对年轻用户更具吸引力。

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