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日系车的特点(德系车的优缺点及特点)


看来日系车真的很冷。相信很多人都已经看过了。曾经最畅销的日系车汉兰达和雷克萨斯已经卖不动了,日系车销量锐减。原因是什么?日系车还能买吗?

我们继续往下看。

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之一,用户的需求发生了变化。

以前人们买车,最重要的考虑就是车要耐用,保值,省心,省事,而日系车能满足这几点。

但近年来,人们对买车有了新的认识,需求发生了变化。尤其是现在购车群体年轻化,买车时首先考虑的不是省心、实用、耐用。

首先要考虑的是车的价值,其次是配置、智能、动力水平。先说车的价值。回顾几年前的车市,车型也就那么几款,设计也中规中矩。但是最近两年你可以看到无论是欧美车厂还是我们本土车厂都开始在设计上爆发,冒着生命危险在中国推出新产品。以前人们都说奇瑞的设计不好看,但是看看这两年奇瑞的。

这种对比可以说和70后、80后买车完全不一样,另一方面,我们来看看日系车的特点。颜值不在线,动力弱,内饰没有设计感。它仍然是一个老式的设计。

这些可以说是90后00后对日系车不感冒的主要原因。

先说最明显的一个:日系车加价王雷克萨斯LM。新车价格100左右,然后买的话要加价80左右。只要落地价差不多200,你就贵了。然而,我万万没想到,车撞上后,你连门都打不开。谁能接受这样的事情?

还有三缸琦君,所以我很开心。

其实日系车的没落不是近一两年的事情。早在几年前,日系车就开始走下坡路了。

二、电气布局

汽车电动化是大势所趋,行业内几乎所有从业者都看到了这个趋势。在汽车电动化的布局上,日系车企最为保守落后。

以前路上都是合资车,现在路上国产车越来越多,说明越来越多的消费者开始认可我们国产车了。当然也说明我们国产车一直在进步,经得起市场的考验。

特别是在国家方向的推动下,国产车的电动化改造非常迅速,尤其是技术储备方面,可以说是非常全面。国内和国际市场已经占据了大部分市场,尤其是掌握了三电技术的比亚迪,其销售势头正在碾压BBA。可以说日系车想不受影响是极其困难的。

其次,德美车企已经开始布局电动车。大众车企推出的大众ID系列,上市以来销量表现尚可。

另一方面,看到其他车企开始积极转型,大力发展新能源汽车,几大日系品牌一直无动于衷。

虽然最近两年终于有所动作,但并不是很积极。更有意思的是,像丰田这样的世界级车企,竟然会想到请比亚迪给他造电动车,一个连产业链都不开发的车企。我觉得没什么好说的了。

第三,产业水平

新能源汽车最重要的部件是动力电池。目前虽然中日韩企业占比很大,日本在动力电池领域的份额尚可,但是日系车企在动力电池领域却无所作为。好像他们根本不想搞电气化(谁知道这背后的原因?解释一下)。

第四,爱国情怀越来越浓。

这个因素的影响是比较大的,但是接触多了,发现身边还是有很多人是因为日系车而真正直接 *** 买车的。转而购买德系车、美系车、丰田车,加大对东南亚等新兴市场的投入,也很微妙。从这个角度来说,日系车并不十分重视中国市场。

最后那么日系还有机会吗?很遗憾,没有了!

就算他们现在开始采取积极的态度,做出积极的转变,也为时已晚,更何况他们直到现在都是不冷不热的态度。

新能源汽车还没有开始大规模普及。为什么日本人没有机会?

因为新能源汽车已经处于大爆发的前夜,留给日系车企的时间真的不多了。

列举几个事件:

五菱发布的五菱洪光mini ev一上市就引爆市场,成为现象级车型。最近几个月,月销量都在3万以上。

除了小型新能源,还有国内的比亚迪,尤其是DM-i三款车型发布后,可以说一上市就积压了大量订单,占比亚迪在售车型的90%。比亚迪基本完成了电气化改造,正在努力提高产能。随着比亚迪产能的释放,DM-i车型将进一步增加。

为什么日系会在行业转型的大潮流里又一次迷失了自己?

我们以丰田为首的氢燃料汽车为例。其实中美也有氢燃料的布局。但是,中美都不是带日本玩,也不是听日本的。日本想当头,所以想都没想。现在日本氢燃料技术储备不错,中美默契搞电力。日本是跟还是不跟?用,只能暂时放弃氢燃料,不跟着用,自己根本就领导不了这么大的产业。当电力普及后,中国和美国将回到氢燃料。到那时,日本已经失去了主导地位。

汽车行业之所以还有德系、日系、法系等品牌,是因为这些都是上个世纪的遗留产品。21世纪,中美将世纪对决,中国这个超级大国将强势崛起。这些小国已经不可能再有大规模产业生存的空间。

如果你很穷,考虑改变。日本公司做了这么多。我相信他们自己也能看到目前的问题。让我们拭目以待,看看他们将来会如何应对。

如果日系车在接下来的时间里不做出有诚意的改变,不符合中国年轻人喜欢的设计,未来的销量可能会一落千丈。

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