福特野马汽车(福特野马官网)
- 改装房车
- 2022-07-18
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文/图/图:认识原车帝杨一帆
【了解车弟原创产品】对于福特来说,野马Mach-E绝对是其近年来最重要的产品之一。自2019年洛杉矶车展发布以来,这款外媒眼中的“特斯拉Model Y最强对手”吊了无数人的胃口。今年4月上海车展前夕,国产野马Mach-E正式上市,官方指导价为26.5万-37.99万元。现在,国产野马Mach-E终于迎来了国内首次动态试驾。话不多说,快来看看吧!
需要注意的是,我们这次试驾的车型还是工程原型车,并不是最终的量产状态,也就是说在年底正式交付之前,新车还会在一些细节上进行调整和优化。试驾车型具体配置为长续航的后驱版(售价30.99万元),顶配的GT版(售价37.99万元)厂家这次只安排了试乘。
能不能颜值,对得起“野马”这个名字
头顶“野马”的光环,虽然少了如今V8的轰鸣,但从外表来看,野马Mach-E从传奇家族跑车中汲取的设计灵感,充满了对这位前辈的致敬。细长的前舱盖,大倾角a柱,溜背造型,视觉效果可以用一个字来形容:灵!
值得一提的是,相比海外车型,国产野马Mach-E采用GT版,更有利于迎合年轻消费者的审美。此外,真GT车型的前门下缘饰有专属的“GT”徽章,轮圈造型更加复杂独特,刹车卡钳也采用了独特的红色涂装。
国产野马Mach-E的长宽高分别为4739/1881/1621(1613) mm,轴距为2984 mm。作为参考,国产特斯拉Model Y的长宽高分别为4750/1921/1624mm,轴距为2890mm。不难发现,野马Mach-E的轴长比(轴距与车长之比)更高,前后悬更短,有效降低了整个侧面的视觉重心,增强了低蹲感。
其实野马Mach-E的设计还是藏了很多“彩蛋”的。除了隐藏式门把手需要按压才能打开,真正的车顶在整车曲线之上。自然这就大大避免了因为追求造型而牺牲空的实用性——谁说酷和实用不可兼得?
环保内饰材料,流畅的车辆系统。
与棱角分明的外观形成鲜明对比的是,国产野马Mach-E的内饰要收敛很多。整体上基本延续了海外车型的整体设计,简洁,有层次感。乍一看,一块15.5英寸的立式中控屏和一块10.2英寸的全液晶仪表,几乎构成了车内绝大部分的科技交互元素。同时,中控面板底部预留的物理旋钮和换挡机构周围的物理按键共同提升了操作便利性。
该车采用福特与百度联合研发的新一代SYNC+2.0互联系统,涵盖地图导航、影音娱乐、生活服务、小额免密支付等功能。从实际体验来看,这块屏幕的显示精细度、功能丰富度、操作流畅度都无可挑剔,语音识别准确率也很高,交互逻辑简单易用。
为了尽可能的追求环保,野马Mach-E的座椅、仪表盘、门板等区域都不是真皮的,而是用合成革覆盖。从使用角度来看,这种材料可以提供接近皮革的触感,但更耐磨,抗皱,易于护理。同样,B&O音响系统的音箱盖面采用纺织面料覆盖,视觉效果非常接近一些可再生材料,符合可持续发展的理念,但看起来一点也不降解。
野马Mach-E的车在打造空方面有两点让人印象深刻。首先是乘客头部上方的全景顶篷,由前至后贯穿整个车顶,给车内带来强烈的通透感,并且自带隔热功能。其次,中央扶手箱采用悬浮式设计,中央通道配合雕花空设计,加强了上下空的立体感。
后排空房间表现不错,配置满足基本使用。
作为一款轴距接近3m的SUV,野马Mach-E的乘坐空空间当然值得期待。身高1.75米的体验者来到前排,将主驾驶座调整到正常驾驶坐姿,在头部空之间留下一拳。
此时我们来到第二排,腿部空还剩两拳多,头部空还剩一拳,整体来说还是比较充裕的。如前所述,后滑车型并未对野马Mach-E的后排乘客头部空造成明显的侵占,但从垂直空角度来看,后排腿部空角度不足以让一些过分追求舒适性的人达到“葛优躺”。
后排配置上,整车提供第二排空可调出风口和Type-C/USB双充电接口,可以满足日常基本使用。
良好的悬挂支撑和驾驶乐趣。
国产野马Mach-E提供五种配置,分别是标准续航后驱版、长续航后驱版SE版、长续航后驱版、长续航四驱版和GT版。本次试驾的长寿命后驱版车型搭载了永磁同步电机,更大功率224 kW,峰值扭矩430 Nm。至于GT版,更大功率和峰值扭矩分别为359 kW和860 Nm,0-100 km/h加速时间仅为3.65秒。
一只脚一“开关”下来,眨眼间就到了之一个弯道。电动车加速响应快、提速快、跟驰快等特点就不用多说了。随着方向盘转向角度的增大,野马Mach-E的车头会顺从地指向弯曲中心,表现出更好的循迹性。车尾的动作也干脆利落——如果这套固特异Eagle Touring轮胎的抓地力没有拖一些后腿,你甚至会有勇气在下一个弯道挑战更快的过弯极限。
不同于很多车型采用舒适、标准、运动的方式来命名不同的驾驶模式,在野马Mach-E上,这三种驾驶模式对应的名称分别是“飒飒”、“致胜”、“不羁”,具有浓厚的中国风元素。其中,在后两种模式下,车辆还可以模拟发动机的音效,进一步增强驾驶 *** 。在不同的驾驶模式下,车辆的仪表盘显示界面也会有所不同。
简单试驾后,可以明显感受到野马Mach-E在创造驾驶乐趣上的不遗余力。尤其是在“桀骜不驯”模式下,厚重阻尼却不失精准的转向性能,高度过弯时悬架对车辆的强力支撑,以及面对重心不断转移时车身灵活自如的淡然姿态,如果不是缺少内燃机的轰鸣声和加速时拳头对肉的冲击感,你大概会以为自己开的是一辆燃油动力的跑车。但是在这里我也想给工程师一点建议。既然我们有模拟声波的功能,为什么不能让它早点到来?
在GT车型的试乘过程中,野马Mach-E是完全愿意展示自己运动的一面的——无论你坐在前排还是后排,哪怕是行驶在铺好的路面上,肉眼难以察觉的起伏都会被野马Mach-E的硬悬挂捕捉到,并通过座椅敏感地传递给乘客,尽可能地保持路感。作为一个年轻人,我个人非常喜欢这种“热血”的 *** 风格,但如果你已经结婚,和家人开着野马Mach-E,等待你的很可能是后排老婆孩子的抱怨。
国产野马Mach-E在自动辅助驾驶系统上的策略并不激进。野马Mach-E可选配副驾驶360智行驾驶辅助升级包,在BlueCruise主动驾驶辅助功能的基础上,实现国内高速公路和城市快速路特定路段的主动驾驶辅助。目前国内该系统支持的公路里程约为4万公里。但目前这套系统还不支持转向灯自动变道等功能,但未来有望通过OTA进行升级。虽然体验并不前卫,但传统车企似乎总是比造车的新势力更谨慎,这当然无可厚非。
摘要
国产野马Mach-E今年4月上市的时候,被认为是给了一个很有诚意的价格。福特不久前还表示,野马Mach-E未来将在中国市场采用直销模式,而不是传统的4S店模式。显然,在正式交付之前,福特正在野马Mach-E的“铺店”之路上不断添加新的砝码,其在中国市场的电气化决心由此可见一斑。
回到野马Mach-E本身,它的高回头率,家族DNA外观的延续,以及它对燃油车原始驾驶乐趣的倾向,无疑是我个人认为与竞争对手相比最突出的两个地方。面对如火如荼的特斯拉Model Y,等待野马Mach-E的当然是一场硬仗。而且看起来已经准备好了。
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