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角斗士汽车(角斗士汽车改装)

今天我们要探讨的是该店的车型,足以改变你我心中对皮卡的刻板印象。其实在国内乘用车市场,皮卡真的占的比例很小。大部分人都把皮卡当成生产力工具,所以过去国内皮卡主要是低端产品。

但现在这种格局正在慢慢改变。我们可以看到越来越多优秀的皮卡出现,同时也有更多的高端皮卡进口到中国。就像这款有着60年历史的Jeep角斗士,它的到来可能会让国产皮卡风刮得更大。

角斗士汽车(角斗士汽车改装)  第1张

2019年开车去北美车展的时候现场看到了这一代角斗士。当时我们的判断是,这款车暂时不会进入国内市场。之一,当时国内对皮卡的接受度普遍不高。第二,这款中高端皮卡的价格并不便宜,真正买得起这款车的人并不多。

但在那一年,类似阿拉善英雄会这样的民间越野赛事进入大众视野,逐渐带火了越野车和皮卡车。过了这三年,愿意买皮卡的人越来越多。

尤其是2020年以来,很多车迷一直在呼吁将这款越野利器引入中国。可以说,Jeep此时推出角斗士也是符合粉丝期待的。

角斗士汽车(角斗士汽车改装)  第2张

其实1962年Jeep角斗士诞生的时候,和我们国内的工具皮卡差不多。当时它更突出的属性也是“生产力工具”——主要职责是拉货。但经过60年的进化,Jeep角斗士逐渐改变了定位,成为了一款“生活化的高端皮卡”,既没有大货斗,也没有长车头。

它的强烈气质与牧民的气质一脉相承。整车的视觉重心其实是集中在车身上的,所以我们可以看到它的前半部分和herd *** an的一模一样。也可以说它更注重车内乘员的感受。

当然,角斗士和牧人在细节上还是有些区别的。虽然采用了Jeep的七孔直瀑式进气格栅,但角斗士的整个中网都换成了亮黑色的钢琴漆,在车头上凸显了Jeep的经典设计元素。在视觉效果饱满的同时,封面侧面的“WIL *** S”二字向老爷爷们的车型致敬,可以说是点睛之笔。

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Jeep角斗士满载时最小离地间隙249mm,高度1856mm。再加上方正的前半个车身,与其他皮卡完全不同,在气质上可以说是非常到位。车身侧面的硬派风格是全力以赴的:枪灰色的轮毂和全钢的踏板,外露的车门铰链,腹部还露出一些底盘零件。是皮卡界的一把硬锤子。

角斗士汽车(角斗士汽车改装)  第5张

3488毫米的轴距允许角斗士拥有一个中等大小的货斗。有人可能会问:为什么Jeep不给它一个更长的漏斗?其实在皮卡“肆虐”的北美,车主出远门往往会拖着房车,所以皮卡的货斗里通常会装一些生活用品;另外,如果车主要搬运摩托车或摩托艇,可以单独拖动,不用考虑货斗能装多少——这也是它和那些工具皮卡的本质区别。

当然,这个货斗也是精心设计的,内部有全防刮涂层,轮眉有小的内陷,尾部侧面有220V电源接口,比大多数SUV更适合露营。

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进入车内,可以看到它在整体设计和布局上与herd *** an并没有太大的区别,包括方向盘、挡把以及各种按键的位置。牧民业主可以闭着眼睛操作。另外,无论是坐姿还是视野,都和牧民一模一样。

个人很喜欢《牧人/角斗士》的内饰。首先我感觉挺硬核的。带有仪表盘的圆形出风口和中央大屏都与经典的威利斯前脸设计相呼应,全黑的内饰配以一些银色点缀。别说男生喜欢这种内饰。很多女生也会觉得自己超级帅吧?

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当然,角斗士和牧人在后排的设计上还是有一些区别的。因为没有传统的后备箱,很难避免后排座椅靠着一堵“墙”,这也是几乎所有皮卡的问题。另外坐垫腿一般都有支撑,后排的舒适性确实受到影响。在我看来,这个后排更多的是用来应急的。

当然,前面说过,在北美开皮卡去公路旅行或者露营,一般都是拖着房车,谁会坐在后排?但是如果这种原创设计来到中国,可能会有些难以接受。不过话说回来,角斗士车主家里谁没有两三辆车呢?如果真的要带人,也不需要。

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最后,这款车的动力系统依然是北美“原装”的3.6升V6发动机。为什么不用《牧人》里已经配备的2.0T发动机?答案是,角斗士从诞生开始就一直使用V6或者V8发动机。即使它的动力参数比2.0T好不了多少,但这种坚持是个性的体现。

347 Nm的更大扭矩在分动箱放大2.73倍后可以达到近1000 Nm,足以让角斗士应对各种复杂路况和使用场景。

角斗士汽车(角斗士汽车改装)  第10张

官方总结:

Jeep角斗士绝不是普通的皮卡。从上到下散发着人格魅力。但是,也注定是小众。现在国内还有很多城市对皮卡有限制,以至于不能成为正规车;再加上50.99万的价格,一般中产家庭不可能随便拥有。

以上种种,比较适合停在城外的别墅车库,以防主人不时需要越野露营。

文|路

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