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车 报价(车报价及图片大全价格)

车 报价(车报价及图片大全价格)  第1张

文|梁

造车新势力的进攻真的是没有武德,新车定价越来越高,投放市场的产品越来越多。它的核心目标不是打败某个豪华品牌燃油车,而是打败传统豪华品牌的定价规则。尤其是在疫情冲击下的经济下行期,这样的攻势尤其具有杀伤力。

于华伟城东说M7是更好的SUV一百万年后。李想说,理想的L9是更好的家用旗舰SUV在500万年内;李斌蔚来ES7是40-50万中型SUV的天花板;他肖鹏小鹏G9是更好的SUV五十万年后。张勇哪吒S是100万年来更好的跑车...

近日,李想在微博中语出惊人,称最迟在2024年底,BBA国产中大型SUV主力车型价格将降至50万元以内。这句话让所有人之一时间想到了宝马X5L,BBA阵营的之一辆国产宝马。

项的“神预言”会应验吗?新动力车型真的那么强吗?以宝马X5为首的传统豪华品牌中大型SUV国产后是否很快就要走下神坛?奢侈品牌多年来构筑的品牌溢价“防火墙”怎么会如此不堪一击?

虽然目前答案是“不一定”,但可以肯定的是,传统车企,尤其是那些新势力针对的豪华品牌,已经感受到了压力。比如在销售终端,BBA推出的国产纯电动豪华车,没有一款是可以不打折销售的,更有甚者,断了骨头也卖不出去。

以奔驰为例。作为激进的豪华品牌群体,奔驰在新势力“攻城略地”的同时,率先“自卫反击”,制定了“全能电动”的品牌战略。除了早些年推出EQC纯电动中型豪华SUV之外,梅赛德斯-奔驰最近还推出了一系列伟大的作品——包括旗舰奔驰EQS(进口),以及今明两年并入中国的EQE轿车和SUV。

但在市场终端,奔驰纯电动豪华车的价格体系一直受到对手的压力。走访北京多家奔驰4S店后了解到,目前奔驰品牌电动车的终端优惠力度巨大。与此同时,不少进口和国产奔驰品牌的价格也出现下跌,不少车型的优惠幅度甚至创下历史新高。

实地调查:奔驰EQS更高优惠18万元。

通过走访北京多家奔驰授权经销店,我发现,在终端市场,相比新势力普遍存在的交车难问题,奔驰品牌电动车并没有这样的困扰。以目前最受关注的奔驰EQS为例。目前,4S所有主要商店都有现车。

然而,在我哥哥去过的许多4S商店中,奔驰EQS的报价是不同的,而且差别很大。

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以我弟弟去过的三家北京4S店为例。指导价107.46万元的奔驰EQS 450+先锋改款车型优惠幅度分别为6.5万元、10万元、18万元。更有甚者,之后我哥 *** 联系了几家奔驰授权经销商,得到的报价都大相径庭。

同一款车不同价格在终端市场很常见,但差价如此之大,实属罕见。之后我哥发现了一个规律。与其说每个店的折扣率不一样,不如说每个经销商集团的折扣率不一样,决定折扣率的依据可能是库存压力。

以这家优惠6.5万元的4S店为例。据销售介绍,该店目前没有库存压力,所以折扣较小。然而,在谈到奔驰EQS在这家店的销售情况时,销售人员似乎也在刻意回避这个话题。直到计算出车辆的保险价格,才透露出一些“内幕消息”:“3万元的保险是一个估算,我们从来没有卖过这辆车。具体保险费用不清楚。”

没有库存压力,没有销售经验。这个观点似乎有些矛盾。所以,只有一种可能。店铺本身在备货时已经放弃了申请销售奔驰EQS的资格。或者说,现有的几辆车还是从集团“强行分配”的。因为经销商没有背销售任务,所以终端报价优惠幅度更低是有道理的。

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在另一家奔驰4S店,我哥一进店就看到了角落里的奔驰EQS,但是当我哥询问车辆的优惠幅度时,销售表示该店没有资格销售奔驰EQS,因为缺乏该车型的销售资质(任何奔驰车型都需要单独的销售资质)。同时,销售也表示,虽然目前资质还在办理中,但短期内拿不出来。如果有购车计划,可以在集团的另一家4S店购买。

从这家店的硬件实力和绝佳的地理位置来看,没有资格销售奔驰EQS这样的旗舰产品是不合理的。根据调查信息,这家授权的奔驰经销店建于2020年8月,而奔驰EQS于去年年底上市。而且这家店的配套、设施、地理位置几乎远胜于其他奔驰4S店。似乎它没有理由缺乏资格。唯一的解释是投资人主动放弃申请相关资格。

在同组的另一家奔驰经销店,哥哥终于找到了答案。该店是为奔驰EQS提供18万元优惠的4S店,也是此行走访的在京销售奔驰EQS的经销商中优惠力度更大的一家。

如果集团旗下一家店已经在卖EQS,但是优惠18万,没人管,那还有什么理由让集团旗下另一家店申请 *** 销售奔驰EQS呢?岂不是明知山有虎的行为。公开资料显示,目前中国共有769家奔驰4S店,而奔驰EQS 5月销量仅为86家,平均每10家店就有一家。

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事实上,不仅是奔驰EQS,奔驰其他机动化产品目前的销售情况也不尽如人意。不仅如此,对于奔驰品牌的电动产品,引入终端销售永远无法打动核心目标用户,以至于经销商不得不“打折”促销来吸引客户。这背后的深层次原因值得企业警惕和深思——是产品本身缺乏吸引力还是定价规则难以让用户接受,还是营销不力?

s级惊喜优惠,大G加价“缩水”

市场需求决定价格。所以在销量陷入困境的时候,以价换量是更好的办法,这也是奔驰的电动产品在终端市场有巨大优惠的原因。但让易哥意外的是,奔驰在燃油车市场也有不小的优惠,而且在人们的印象中,奔驰品牌燃油车一直都卖得不错。

首先,可以肯定的是,在汽车市场没有增长的情况下,特斯拉和蔚来并没有把“蛋糕”做大。从产品定价和目标群体来看,这些新生力量抢走的是原本属于奢侈品牌的“蛋糕”。所以豪华品牌也受到了前所未有的冲击,包括曾经热销的奔驰。

在这样的情况下,奢侈品牌必须开始反击了。他们不仅要推出新的电动产品“备战”,还要通过扩大传统燃油车的竞争力来解决燃眉之急。

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众所周知,奔驰S级是整个豪华D级轿车细分市场的图腾,销量一直远高于宝马7系和奥迪A8L。在终端市场,一直都有加价卖车的情况,但是现在,奔驰S级在终端市场不需要加价,甚至还提供6万+的优惠幅度。同时,BBA级别中最新上市的奔驰c级,目前优惠6万+。

此外,作为加价领域的“天花板”,奔驰品牌的另一个图腾车型——奔驰G级,目前也是“厚道”的。一位奔驰销售介绍说:“眼下买奔驰G级特别‘划算’。此前这款车更高加价95万元。现在只要不到一半,除了消费税只需要加价20万。”虽然涨价20万还是不小的数目,但可以看出奔驰经销商在操作上收敛太多了。

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值得一提的是,终端门店的人流量持续减少。我弟弟周末从上午10点到下午4点逛商店。在我哥走访的大部分时间里,我哥走访的几乎每一家奔驰店都有一个共同点——比较冷清。虽然北京的疫情防控在一定程度上影响了到门店的客流,但和我哥之前经历的盛况确实有巨大反差。

当然,这并不是奔驰独有的,其他品牌也是如此。在疫情的影响下,基于“现金为王”的考虑,消费者购买奢侈品和豪车的热情大大降低。另外,新势力造车企业搅局也是必然的。种种迹象表明,奔驰也想以价换量,在燃油车领域寻求更大的市场。

但是,以价换量是一条相互“内卷化”的道路,并不容易。此前,以奥迪为代表的其他豪华品牌已经在这条路上走了很多年。可惜最后都没能跑赢奔驰。现在奔驰也走上了这条路,那么其他豪华品牌可能又要加大优惠力度了。

对此,哥哥 *** 联系了奥迪经销商。据了解,目前北京奥迪Q5L入门车型优惠已经超过8万元。显然,奥迪也开始“反击”了。

当豪华车市场全面“卷起”的时候,车还是那辆车,价格却不是原价。车企从来不希望看到这种情况,但也别无选择。但是,消费者喜欢这种“滚入式”。

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另外,如果真如李想所说,新势力对传统势力的冲击会进一步扩大,毕竟就算奢侈品牌再加大终端折扣,在性价比上也很难跟得上轻薄简约的新势力。但是,奢侈品牌要想顶住压力,仅靠提高终端折扣是远远不够的。

写在最后:

在易哥看来,如果豪华品牌不是李想预测的那样,那么就必须真正理解用户,从产品层面基于用户的新需求、新想法大胆创新,而不是孤芳自赏,推出象征意义大于实际体验的电动车产品。

除了先把产品做好,我们还应该在定价中重新锚定用户的价值尺度。在向电气化转型的过程中,以BBA为首的传统巨头需要重新激活一套不同于豪华燃油车时代的定价逻辑和价值定位点。谁先接受现实,做出改变,谁就能早日突破重围。

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