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车世界报价及图片(车世界报价及图片奥迪a7)

车世界报价及图片(车世界报价及图片奥迪a7)  第1张来源@视觉中国

文| DoNews,作者|张宇,编辑|杨博成

截至6月23日,比亚迪已在万亿市值13天。目前,比亚迪市值高达1288亿美元,是全球第三大汽车公司,仅次于特斯拉和丰田。

在市值正式突破万亿元的前两天,比亚迪召开了2021年度股东大会。数百平方米的会议室座无虚席,甚至有些股东只能站着听。比亚迪董事长王传福感叹,这是比亚迪在股东大会上从未有过的盛况。

2021年,比亚迪打破了11年前自己创下的销量纪录,也开启了汽车事业的巅峰。2022年上半年,比亚迪的销量甚至好于特斯拉。数据显示,截至2022年1-5月,比亚迪累计销量已突破50万辆,同比增长3.5倍,领先第二名特斯拉的28.9万辆。

然而,比亚迪在辉煌的销量背后却不赚钱,这很让人头疼。2016年至2021年,比亚迪营业收入从1034.7亿元增长至2161.42亿元,净利润则从50.52亿元下降至30.45亿元。2017年、2018年、2019年、2021年,比亚迪净利润均为负。

今年一季度,比亚迪净利润只有8.08亿元,但市盈率近300倍。二级市场最终还是需要基本面突破才能保证实力。有业内人士认为,目前的高市值更像是外界对其预期和未来成长性的透支,但事实真的是这样吗?

01 特斯拉向比亚迪“低头”?

特斯拉急于找到新电池,很大程度上是因为电池太贵了。

今年3月,以“成本定价”著称的特斯拉率先在全球发起涨价潮,尤其是国内的特斯拉,在3月10日和15日的五天内两次提价。去年年中,搭载当代Amperex科技有限公司磷酸铁锂电池的Model Y标准续航版发布时,购置税减免补贴后实际售价27.6万元起。几经调价,其价格现已涨到31.69万元,不到一年涨幅超过4万元。

其实国内特斯拉的诉求很简单:一方面寻找更便宜的磷酸铁锂电池,另一方面迫使主供应商降低价格。那么,能一次性完成这两个需求的合作伙伴就是比亚迪,即使比亚迪是特斯拉的强劲对手。如今,比亚迪拥有9000多项专利,是全球唯一能够自主研发电池和电机的新能源汽车制造商。

据悉,比亚迪将于2022年第二季度向特斯拉提供刀片电池。今年年初的消息是,搭载比亚迪电池的特斯拉车型已经进入C型测试阶段,比亚迪也拿到了特斯拉10GWh的电池订单。从两次消息发布的内容和时间节点来看,确实已经到了收尾阶段。

电池方面,比亚迪处于领先地位。自去年推出DM-i混合动力系统以来,比亚迪的订单像火箭一样上升。秦加DM-i和宋加DM-i都成为热销产品,累计订单最多时超过20万。订单的剧增加大了比亚迪的产能压力,很多车主等了3、5个月都无法提车。

比亚迪一手的DM混动系统,一手的刀片电池,以及在汽车行业积累的多年垂直整合和产品经验,也让其预定了中国新能源霸主的位置。自主研发的刀片电池,通过特殊的组装方式,让成本更低的磷酸亚铁锂拥有了和三元锂电池一样的续航能力,安全性也有所提升。

从比亚迪与特斯拉的竞争关系来看,比亚迪似乎有意拓展高端市场,以避免与潜在合作车企的直接竞争。

5月底,比亚迪汽车品牌与公关事业部总经理李云飞在社交媒体上透露,比亚迪高端品牌的进展如下:今年第三季度发布品牌和logo,第四季度全球发布首款车型(硬核越野车),2023年上半年推出首款车型。高端品牌价格区间预计在80万-150万元。

以前比亚迪的主战场在10-30万元区间,也是国内车企和合资车企竞争最激烈,市场体量更大的区间。虽然有比亚迪韩和唐两款高端车型,但比亚迪的单车均价仍处于15.18万元的水平。

2021年,比亚迪在新能源汽车市场的占有率达到17.1%,年内增长近8%,但即便如此,其净利润仍录得近30%的下滑。现在比亚迪进军高端市场,本质上是对低端市场压力的释放。

02 抢下宁德时代一块蛋糕

中国汽车动力电池创新联盟数据显示,今年1-5月,国内动力电池市场基本形成了当代安普科技有限公司和比亚迪主导的“两强”格局。

作为您动力电池领域的“和平之王”,当代安培科技有限公司曾经是众多车企供应动力电池的更佳选择。但随着新能源汽车市场的爆发,动力电池供应严重不足,越来越多的车企转向二线电池厂商。例如,中创新航在2021年取代当代安培科技有限公司成为广汽新能源汽车之一供应商。

虽然两条技术路线都在当代安普科技有限公司布局,但曾经以三元锂为主的王宁的三元锂电池技术积累明显比磷酸亚铁锂更深厚。动力电池技术的格局不是一成不变的,当代安培科技有限公司的三元锂窗口似乎正在消退。

然而,自从比亚迪刀片电池恒空诞生以来,技术道路似乎正在转向磷酸亚铁锂。

中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示,2021年前7个月,磷酸亚铁锂产量同比增长310.6%,而三元电池产量仅增长148.2%。从装机量来看,磷酸亚铁锂同比增长333.0%,三元电池仅增长124.3%。

在磷酸铁锂电池板块,比亚迪早已超越当代安培科技有限公司。在这一现象背后,比亚迪搭载自有电池的新能源汽车销量保持增长态势,甚至摘得月度销量桂冠。权力的蛋糕正在被比亚迪吞噬。

不仅仅是比亚迪。2022年2月,欣旺达汽车电池获得造车新势力企业韦小立、传统汽车巨头SAIC、广汽、东风等19家企业的注资支持。

随着新能源汽车市场的爆发,动力电池的蛋糕也在不断扩大。但从长远来看,似乎“去宁德”已经成为新能源行业的大势所趋。不过,短期来看,虽然当代安普科技有限公司“一家独大”的局面正在逐渐褪去,但其主导地位可能一时还不会动摇,在动力电池装载量上仍保持领先地位。

作为比亚迪的老对手,当代安培科技有限公司在2018年上市后市值轻松超越比亚迪。如今,经过三年多的追赶,比亚迪终于赶上了,甚至在动力电池领域赶上了当代安培科技有限公司。虽然目前还没有超越当代安普科技有限公司,但外界已经开始期待未来“深市市值更大公司”的“王宁”和“王迪”。

03 比亚迪仍需补齐短板

比亚迪董事长王传福在6月8日的股东大会上表示,新能源汽车下半场是智能化。令人担忧的是,比亚迪在这一领域仍面临诸多挑战。

智能主要体现在两个方面,一是智能驾驶,二是智能驾驶舱。作为之一个进入新能源汽车的玩家,比亚迪在这两方面积累的优势确实欠缺。

从2008年开发至今,比亚迪的智能驾驶舱DiLink已经迭代到了DiLink4.0,然而依靠底层Android生态系统的DiLink交互体验太差,无法满足智能时代消费者的需求。

在智能驾驶方面,比亚迪目前的DiPilot是标准的L2级别,未来的需求肯定会去L3和L4。虽然有报道称比亚迪与百度、华为等公司在智能驾驶方面有合作,但也投资了包括地平线(自动驾驶芯片)、速腾聚创(激光雷达)等相关企业。但是,正如SAIC董事长陈虹在其著名的“身体与灵魂论”中所提到的,如果与华为等第三方驱动系统供应商合作,华为将是灵魂,而SAIC将成为身体,这种结果是不可接受的。从长远来看,全栈自研是车企的更佳选择。

此外,比亚迪缺乏智能电动车时代的操作系统。这个操作系统不同于传统的软件,而是一个集成了算法、计算能力和通信基础设施的智能套件。目前对于比亚迪来说,操作系统仍然是其短板。

比亚迪没有学习特斯拉的自研,而是购买了英伟达的智能解决方案。比亚迪的智能驾驶舱系统DiLink迭代到4.0版本后,系统无法与车载架构完全对接,只能提供安卓平板功能。很多消费者反映,这个系统无法实现远程OTA升级,需要自己开车去4S店升级。还有消费者投诉比亚迪韩自动驾驶功能无效。

相比之下,特斯拉最近开始推FSD Beta 10.12.2,依靠纯视觉方案也能完成大部分场景下的自动驾驶。同时,“零数据地图”下的自动驾驶能力也将在未来几个月推,而比亚迪仍需依靠供应商方案。

另外值得一提的是,方正证券研究报告指出,比亚迪的智能化还缺少一个底层支撑:国产化。所以除了外包英伟达,比亚迪选择了华为的智能驾驶合作,也算是补短板的更佳方案。

智能下半场,包括百度、苹果、小米在内的新玩家也将陆续登场。这些竞争对手有的在智能驾驶领域耕耘多年,技术储备丰富;其他人有足够的资金支持R&D,同时拥有大量的粉丝。

可以预见,未来市场竞争会越来越激烈,比亚迪能否继续保持优势还是个未知数。

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