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东风风光ix7(东风风光ix7多少钱一辆)

在传统燃油车时代,一辆车最重要的部件就是发动机、变速箱和底盘,也就是俗称的三大件。新能源时代,发动机变速箱不可用后,三电系统和底盘的重要性凸显。在这里你可以发现,无论是燃油车时代,还是新能源时代,底盘都是最重要的核心。

东风风光ix7(东风风光ix7多少钱一辆)  第1张

对于底盘架构,各汽车厂商投入的资金都是以百亿为单位。就举几个例子吧。吉利花了4年时间和180亿人民币开发了庞大的SEA架构。据称,大众在大众MEB纯电动平台的研发费用上至少投入了超过60亿欧元(约合人民币443亿元)。虽然大众的投入更多,但是大众旗下也有很多品牌。大众、奥迪、斯柯达都可以用,费用分摊。

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以上都是纯电动平台,现在很多品牌都想节省一些研发费用。就像宝马,汽油车,电车共享平台,i7和7系一模一样,iX3和X3傻傻分不清。这些都是汽车厂商根据自身需求和对未来形势的判断做出的选择。

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最近随着华为M7的上市,大量媒体曝光M7是换壳的东风风光ix7,是魔变的典范。东风iX7只是一款十几万的车。被华为包装后,价格已经卖到30万左右,誓要媲美百万豪车!所以,在这篇文章里,我想谈谈我自己对这件事的看法。

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【1】轿捷M7和东风风光iX7确实有很多相似之处,为了快速上市!

M7和东风风光iX7确实有很多相似之处。比如大灯和尾灯的造型,包括尾门的整体轮廓都非常相似,这是毋庸置疑的!这样做的好处是可以快速上市车型。

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让我们看看其他新的电力公司的速度,并比较华为AITO的速度。

蔚来成立于2014年11月,首款车ES8于2017年12月上市。从公司成立到之一辆车上市,用了三年时间。

李成立于2015年7月,2019年4月首款车在李ONE上市。从公司成立到首款车上市,用了四年时间。

Xpeng Motors成立于2014年,之一辆汽车肖鹏G3于2017年下线,也花了三年时间。

所以,我举蔚来、理想、小鹏这些中国造车新势力的之一梯队。大家都知道,从零开始造车,至少要3年。

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再来看看华为。华为AITO品牌成立于2021年12月,当时它拿出了M5。2022年7月,我们干掉了边界M7。别人三年一辆车,华为一年两辆车。如果这个速度为零,就不可能造出汽车。所以要利用现有的技术平台进行改造。从而实现快速上市,是快速打开市场的捷径!

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【2】华为对汽车工程一窍不通。华为现在能做的就是汽车电动化!

华为AITO品牌不同于蔚来、理想、小米、百度。蔚来、理想、小米都是从零开始造车。百度正在和吉利合作造车,利用吉利海庞大的架构平台。华为AITO品牌的前身是金康赛勒斯,隶属于重庆小康工业集团有限公司,重庆小康工业集团有限公司是东风小康汽车品牌的子公司。所以把它们联系起来就可以理解了。

在华为的AITO品牌中,华为不负责汽车工程或生产。华为能做的,就是用自己的技术来电动化车辆。即把车辆变成新能源车,在华为实体店销售。

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那么华为转型成功了吗?我认为这是一个巨大的成功!一方面,从市场上可以证明,M5在问问世界的累计销量在上市不久就突破了1万辆,M7在问问世界的订单在售价公布4小时内就突破了2万辆。

另一方面,M5和M7在华为的线下门店展示和销售,华为的线下门店已经覆盖了中国600个城市,包括很多三四线城市。

再次,M5和M7成功成为华为鸿蒙系统体系的入口,手机、汽车、家电、手表等智能穿戴设备无缝对接,拓展了鸿蒙系统体系的生态。

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华为转型后为什么机型销量突然好了起来?原因不难理解。传统汽车品牌重视硬件,忽视软件,就像手机里的诺基亚,经久耐用。未来的汽车重视软硬件的结合,就像手机里的苹果一样。

众所周知,苹果手机从来都不是更大的屏幕,更大的电池,更高的像素,但是有了ios系统,就成了更好的用户体验。同理,华为问M7,它不是硬件更好的那一款,它的空余地不是同级更大的,它的纯电续航不是同级最长的,材料和做工也不是更先进的。但有了华为的鸿蒙系统系统,也成为了更好的用户体验。

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所以,我觉得大家没必要纠结问分界M7是不是东风风光iX7。华为不必回避这一点。因为华为早就说过不直接参与造车。只是用自己手中的技术去帮助其他公司造好车。所以从这个角度来说,华为对M5和M7世界做了非常好的改造。

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