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本田奥德赛图片(最新款本田奥德赛图片)

正文:了解车迪的富博原著

【知道车迪的原创产品】12月的华南三亚,暖风拂面,海浪拍打沙滩,椰树沙沙声充斥耳畔。这种宜人的环境特别适合家庭度假。既然是家庭度假,怎么能有一辆满意的MPV相伴呢?

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我们今天试驾的主角奥德赛,是很多用户的“家用车”首选。其在国内市场的销售业绩非常出色。自2002年进入中国市场以来,已有65万人成为其所有者。

全新奥德赛在今年的广州车展发布。新车不是换代车型,而是这一代车型的第二次改款。主要变化是外观设计、内饰用料和配置,针对老车主反映的问题进行了优化。

新车有哪些改动?

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新款奥德赛前不久于广州车展发布,暂未上市新奥德赛在不久前的广州车展发布,但至今未上市。

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新车主要对外观和配置进行了优化升级新车的外观和配置进行了优化升级。

外观变化明显,格栅造型更加硬朗。LED大灯造型时尚感提升,新增前后“流水”转向灯、18英寸轮圈。车身长度增加14毫米。搭载Honda CONNECT 3.0智导互联系统,新增无线充电、SBW按键式电子换挡机构、10.1英寸悬浮式中控屏、7英寸TFT液晶仪表盘和CTM后视动态提醒系统。新增第二排双层隔音玻璃、增加尾门玻璃厚度。同时,增加驾驶位可收纳式杯架,副驾驶位储物盒。舒适性配置方面配备有脚踢感应式电动尾门、预约锁车和“魔术感应门”。车内还新增了多处充电接口。车身颜色新增了格陵兰白、极夜流银、流光幻紫三种配色,内饰新增了棕色配色。

设计更加成熟。

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本田奥德赛的外观沿袭了日版奥德赛的设计风格。前脸的线条更加有力,整体硬朗了许多,商务气质更强。新的风格设计也展现了更多沉稳的气质,相信也能得到更多潜在用户的喜欢。

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新样式的格栅造型更加硬朗、稳重新款格栅更加硬朗稳重。

虽然全新的进气格栅看起来没有现款那么“咄咄逼人”,但新的设计扩大了车辆前脸的视觉宽度,增强了厚重感。前包围采用富有层次感的贯穿式设计,两侧包围带LED光源的雾灯。同时,新车牌照架的位置也有所下移。

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新车配备有本田家族式的羽翼式大灯新车配备了本田家族式翼子板大灯。

本田的翼子板大灯也出现在了新车上,造型宽大,更适合MPV车型的风格。光源是LED,这是一个明显的进步。目前车型的高配版只有LED矩阵近光灯,远光灯为卤素光源。

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新车的车身长度增加了14毫米新车车身长度增加了14mm。

新奥德赛的车身侧面造型与现款车型高度一致,后两排配有隐私玻璃。其长宽高分别为4861/1820/1712mm,轴距为2900mm。

新车与现款相比,长度增加了14mm,其他尺寸保持不变。值得注意的是,新款车型车窗下缘的镀铬饰条并没有延伸到底,与现款车型略有不同。

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魔术感应门仪式感满满,实用性也很强神奇的感应门仪式感十足,实用性强。

本次试驾的是一款顶配车型,配备了“魔门”,只需手或手臂感应滑动,无需接触即可开关车门。当乘客不方便用手开门时,这个“魔法门”就发挥了重要作用。

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新增的18英寸轮圈使整车看起来更具高级感全新的18英寸轮圈让整车看起来更高级。

新车的轮圈造型与爱丽神瑞混动有些相似,黑色涂装更具运动感。本次试驾配备18寸轮圈,轮胎来自优客豪马的ADVAN dB系列,规格为225/50 R18。

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车尾的整体设计风格没有大的改变车尾整体设计风格变化不大。

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新车更换了最新的混动尾标新车换上了最新的混动尾。

车尾整体造型风格没有变化,只是尾灯变得更大更方,这也让新车尾部看起来更加饱满。后包围造型也同步改变,尾部混动logo改为“E: HEV”。

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新车新增了电尾门,这是令很多老车主“嫉妒”的点新车增加了电动尾门,让很多老车主“眼红”

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新奥德赛根据老车主反馈增加了电动尾门和感应尾门,日常使用的便利性得到有效提升。

中控设计比较清爽,空房间实用。

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方向盘、中控屏幕和换挡杆全部升级方向盘、中控屏、换挡杆都升级了。

进入车内后,新车中控区域的设计有了明显的改变,方向盘换成了“更苗条”的样式,更加简洁运动。换挡机构改成了按键式,中控屏幕“撑起来了”。这些细节上的变化让整个内饰的氛围更加青春活泼。

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仪表清晰易读,界面设计清爽仪表清晰易读,界面设计令人耳目一新。

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和雅阁混动车型一样,左侧的仪表配备了混动车型专属的能量棒。同时,这种液晶屏可以显示有关驾驶辅助、交通标志、导航和视听娱乐系统的信息。

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新样式的方向盘更显年轻新款方向盘更年轻。

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方向盘配有能量回收强度控制拨片,这也是新款车型的新配置。通过拨片可以调节能量回收的水平,使用得当可以让驾驶更加“轻松”。但根据实际驾驶体验,不同强度下给驾驶员的减速感并不明显,不会影响“正常”驾驶。

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屏幕的显示效果不错,系统功能丰富屏幕显示效果好,系统功能丰富。

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奥德赛的车联网功能终于也进步了奥德赛的车联网功能终于完善了。

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语音识别准确率高,响应速度尚可语音识别准确率高,响应速度可接受。

新奥德赛的中控屏幕改成了悬浮式设计。屏幕的显示效果清晰细腻,质感不错。界面的UI和雅阁基本一致,常用功能基本齐全。除此之外,它还配备了Honda Connect 3.0智能导游互联系统,支持百度CarLfie,但不支持苹果CarPlay。车联网功能丰富,语音控制识别准确率高,还能与智能家居联动。整体体验很棒!

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倒车影像不够清晰,有明显提升空间倒车影像不够清晰,有明显改善空。

试驾车配备了全景影像系统,车辆行驶时影像显示流畅,不会出现卡顿现象。不过画面清晰度一般,还是有很大提升空。

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后排空调的操作面板后部空可调操作面板

当然三区空音也不会缺席,这是作为MPV车型必备的舒适配置。空 tone的控制面板还是触控式的,使用起来很方便。当然也有很多朋友觉得物理按键比较好用。

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每个人都熟悉按钮式换档机构。这种换挡机构看起来更加简洁美观,经过改装后操作起来也很方便。而且没有传统的换挡杆,驾驶员在调节空时也不容易“卡”。

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驻车制动、AUTOHOLD、车道偏离预警、车身稳定系统开关、尾门开闭、两侧电动滑门等操作按钮设置在方向盘左侧区域,操作方便。而且这种设计给中央通道留出了更多空的空间。

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在中控屏幕下方区域,有手机无线充电板和多种电源接口,为便携式用电设备充电提供了便利。作为一款家用MPV,这么丰富的电源接口已经足够了。

座椅的舒适度很好空余地灵活。

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新奥德赛的车身姿态比较低,地板离地面很近,上下车非常容易。前排座椅宽敞舒适,填充物柔软,支持电动调节和座椅加热,舒适性方面几乎没有什么可挑剔的。

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第二排的乘坐空间和舒适性都值得肯定第二排的乘坐空空间和舒适性值得肯定。

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第二排滑动门足够宽,乘客可以毫不费力地进出车厢。空体验者身高183cm。当以舒适的姿势坐在第二排时,他的头和腿之间有充足的空空间。

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第二排座椅的灵活性和配置足够高第二排座椅的灵活性和配置足够高。

奥德赛的第二排座椅给予乘客贵宾待遇。座椅厚实宽大,支持四向调节。当第三排座椅放平时,可以将第二排座椅放倒到相对靠后的位置。大量空房间供“VIP”午睡。

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功能性方面,第二排座椅支持电动调节、座椅加热、搁腿等功能,舒适性配置几乎全。30万元级别,奥德赛第二排座椅的表现可以说是“出众”了。

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保持第二排座位位置不变,体验者来到第三排。此时从图中可以看出,体验者的头部和腿部之间有一定的剩余空空间,第三排座椅的坐垫足够厚,乘坐舒适性也有保证。整体来看,奥德赛的乘坐空的表现完全令人满意,即使是身高180cm左右的乘客也不会感受到来自空的压力。

变个魔术让第三排座位消失。

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第三排座椅直立时,后备厢也有一定空间第三排座椅直立时,后备箱也有一定的空格。

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第三排座椅放进地板后,后备厢空间相当可观第三排座椅放入地板后,后备箱空相当可观。

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第三排座椅还能变成“钓鱼凳”第三排座椅还可以变成“钓鱼凳”

即使第三排座椅是直立的,奥德赛后备箱放三四个20寸的登机箱也没有问题,也就是说即使满载,乘客的随身行李也可以放在后备箱里。

第三排座椅折叠后,可以完全放入地板,使后备箱形成一个完整的平面。此时其储物能力大大增强,同时第二排乘客可以拥有更“豪华”空的空间。

新的储物格很实用。

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方向盘左侧杯架左方向盘杯托

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前排中间位置杯架前中位杯架

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扶手箱空间表现不错扶手箱空室表现不错。

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新增副驾驶席前方储物格在乘客座椅前增加一个储物格。

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后排中间位置储物格后排的储物格

作为一款MPV车型,储物是强项。新奥德赛在方向盘左侧增加了杯架,与本田飞度相同。日常生活中很容易拿水杯,这个位置也能吹空的冷暖风。副驾驶座椅前方还增加了一个大空储物格,内部有电源接口。后排两个贵宾席中间还有一张折叠小桌子。放手机,水杯,纸巾等物品都没有问题。总的来说,奥德赛的存储空的实用性还是值得肯定的。

动力与现款一致。

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搭载本田第三代i-MMD混动系统搭载本田第三代i-MMD混合动力系统

动力方面,新车与现款车型保持一致。本田第三代SPORT HYBRID i-MMD双电机混合动力系统。2.0升自然吸气发动机更大功率107 kW,峰值扭矩175 Nm。电机更大功率135 kW,更大扭矩315 Nm。该系统的更大集成面积为158kW。传动系统匹配E-CVT电子无级变速器。

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变速箱方面匹配的依然是E-CVT电子无级变速箱变速箱依然匹配E-CVT电子无级变速箱。

三种电源模式的工作流程:

这种混合系统有三种不同的工作模式。

①模式“EV模式”

在起步和低速巡航时,蓄电池会向驱动电机供电,驱动车辆前进。

②模式“混合动力驱动模式”

当需要加速时,用于发电的电动机由发动机驱动以发电,并且电能被供应给用于驱动的电动机,从而驱动车辆向前。

③模式“发动机驱动模式”

高速巡航时,离合器直接连接,发动机的动力直接传递给车轮推动前进。

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能量回收

当驾驶员松开油门或踩下刹车时,他切换到EV模式,传动电机有能量反馈。

当发动机处于直驱模式时,如果发动机提供的功率大于车辆所需的功率,剩余功率将充入电池。

当电池电量低时,它会请求启动发动机(ENG)驱动发电机(GEN)发电,给电池充电。

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动力输出线性,容易上手驾驶线性动力输出,易于驱动。

奥德赛配备混合动力系统已经有一段时间了。这套混动系统是本田的“看家本领”之一。虽然绝对动力储备不是特别充足,但是应对日常车辆的大部分场景还是没有问题的。初期车辆是纯电动驱动,但是动力输出很线性,不会像很多电动车那样跳跃,所以这款车还是很好开的,这种动力响应更容易被大多数人接受。

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发动机的介入和退出都悄无声息引擎的介入和退出都是无声的。

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一直踩油门,发动机会及时介入,整体加速动作没有任何延迟,和纯电动车能带来的推背感基本一致。但它的油门踏板设置更像燃油车,阻尼明显,非常可控。当高速巡航驾驶再次加速时,动力响应也非常迅速。这种情况下虽然没有快速推背感,但是完成超车等动作毫不费力。

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动能回收的能量流显示动能回收的能流显示

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发动机直接驱动的能量流显示发动机直接驱动的能量流显示

车辆提供三种驾驶模式。除了常规模式,还有SPORT和EV模式可以手动切换。EV模式其实作用不大,因为发动机总是“准时”来工作。在运动模式下,车辆的整体动态响应将变得更加灵敏。不过在驾驶奥德赛的大部分场景中,我觉得没必要切换运动模式。

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新车的前后排都采用了双侧夹胶玻璃新车前后排均采用双面夹层玻璃。

2019年这一代奥德赛之一次改款的时候,隔音加强了。当时主要是增加了装饰板里的隔音材料,机舱里的吸音棉,顶棚。

这一次,新车增加了前后排双层夹层玻璃和更多静音轮圈。从实际体验来看,整车隔音降噪效果确实有所提升,确实优于现款车型。但在新车型中,当车辆碾过一些井盖和减速带时,车轮发出的“砰砰”声仍然会影响第二排乘客的乘坐体验,底盘的隔音降噪也可以得到提升空。

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底盘调校偏重舒适底盘调校强调舒适性。

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新车的底盘整体调校风格更加舒适,这也是奥德赛的一贯做法。减震器初段略软,保证了舒适性,后段阻尼感更强,提高车辆过弯时的支撑性。高速行驶时,底盘附着感不错,对路面细微颠簸的过滤还是很到位的。但底盘相比别克GL8,沉稳感和厚重感略显不足。

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转向手感很有劲道转向感很强。

转向感很强。本田希望即使是一辆MPV也能有一些运动感,而这种运动感最直观的体现就在于转向的阻尼。

总的来说,奥德赛是一款舒适性能更好,更强调家用属性的MPV车型。其驾驶性能属于30万元阵营中的头方。

对手

奥德赛于1994年首次上市,至今已有27年,也经历了5次更新迭代(目前在售车型为第五代),有日系车型,也有美系车型。至于国内方面,奥德赛前期进口中国,2002年再国产。

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目前在售的是第五代奥德赛,该车于2013年首次上市,并一直“服役”至今,而这款改款车型基于第五代车型。

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2022款 别克GL8 陆上公务舱 652T 智慧尊贵型2022款别克GL8陆地商务舱652T灵动尊贵型

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现款在售的东风本田艾力绅东风本田爱丽神,现车销售。

奥德赛定位为中型MPV,主要对手指向姊妹车爱丽神。同时,从其售价来看,也会与别克GL8 land商务舱产生一定的竞争关系。不过总体来说,奥德赛的家用属性比同行更突出。

猜卖价

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网传的新车建议打款价格表网上建议的新车价格表。

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不久前,网上曝光了一组广汽本田新奥德赛“建议预付款价格”。由此我们可以发现,新奥德赛将提供四款车型,其中一款与目前在售的2021款相比将被取消。虽然这个价格不能代表最终上市的官方指导价,但作为参考,相比现款车型的价格,新奥德赛的价格整体有所上涨。同时,如果此次曝光的“基础版”是入门级车型,可能意味着2021款新奥德赛的起步价将从22.98万元提高到28万元,也就是说新奥德赛的购买门槛可能会提高5.02万元(注:“建议预付款价格”可以理解为经销商从厂家提车收到的预付款,不代表最终的官方售价。新车正式上市后,厂家会按照提前扣价来支付价格。

全文摘要

在即将到来的2021年,许多品牌都发布了MPV车型,包括更重的丰田赛纳、起亚嘉华和现代库斯图。在刚刚结束的广汽车展上,蓝兔和东风风行也发布了MPV新品,足以说明这一细分市场受到了足够的重视,市场前景看好。

奥德赛是这个级别市场的“老兵”。这次升级弥补了之前的不足,配置提升,整体品质感更好。此前网约车新车价格会有一定幅度的上浮,那么问题来了。看完全面试驾,你能接受新奥德赛涨价吗?期待您的看法,欢迎在评论区留言。

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