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中华h530报价(华晨中华h530报价)

中华h530报价(华晨中华h530报价)  第1张北京鑫利宝4S店只销售中国V7和V3。

中华h530报价(华晨中华h530报价)  第2张宝马永远是华晨的标签,自主品牌中华、金杯、宋华经常排在后面。这种印象是华晨汽车自己留下的。在汽车高速增长的时代没有改变,行业进入存量竞争时代更是难以纠正。尤其是中国V6等车型停产,未来只卖V3和V7的中国品牌,在产品线不清晰的情况下如何生存,经销商的日子该怎么过?戟之后,投入雷诺华晨怀抱的金杯和宋华何时会有新动作?宝马股比变更后华晨汽车如何盈利?这些迫切的问题模糊了华晨汽车的出路,也给华晨汽车今年上半年与华晨瑞安在沈阳联合产权交易所的“混改”探索蒙上了一层阴影。

V6等车型全面停产。

中国只卖V3和V7。

车主之家数据显示,华晨中国2019年前10个月累计销量为2.28万辆,同比下降64.59%,其中10月销量为2175辆,同比下降28.99%。具体车型方面,华晨中华V3、V7、H530 10月销量分别为1,912、213、50辆。

为什么只卖三款?要知道华晨中国官网上有五款车型在售,华晨中国V7、V3、V6、H3、H530。北京信利宝经贸有限公司(以下简称“信利宝”)销售人员告诉北青报记者,“V6已经停产了,车也没有了,以后只卖V3和V7。”

同样,北京祥龙博瑞第二有限公司(以下简称“祥龙博瑞”)和北京凯瑞祥通汽车销售服务有限公司(以下简称“凯瑞祥通”)的销售人员均表示,V6、V5和轿车停产,V5已于去年停产。其中,凯瑞翔通4S店的销售人员告诉北青报记者,“V6是今年年中停产的,店里最后一台V6是4、5月份卖的,当时亏本卖了7000元。从5、6月份开始,店里只卖V3和V7两款。官网其他型号都停售了。”

当被问到“华晨中华V5和V6现在停产了,明年是不是要上市国六版车型?”当时信立宝4S店的销售明确表示“以后不生产V5和V6,所以不会有国六车型,全面停产。目前刘国只有V3和V7车型。”至于原因,信立宝4S店销售解释说,“V6和V7(国五版)差别不大,价格在一万元左右。客户通常会购买V7,而不是V6。”凯翔通4S店和翔龙博瑞的销售人员也表示,V5和V6不会生产刘国车型。

目前正在生产销售的华晨中华V7 -1.8T国六车型于2019年8月上市。新车包括舒享、豪华、贵族、旗舰四款车型;除了舒适型,其他三款增加7座和运动型;新车整体售价区间为12.49万-15.69万元。值得注意的是,官方明码标价,4S店内还有一款“中华V7-1.8t 12.49万元起售”的低配舒翔车型。事实上,没有生产。新宝利的销售人员告诉北青报记者,“更低配的车型店都没人,这款车也不生产。”凯翔通4S店的销售也说,“更低型号厂家出不来了。有这个价格,也没有这个车。”也就是说,华晨中华V7-1.8T实际低配车型是13.19万元的自动豪华型。

另一款在售的华晨中华V3版本,其国六车型V3-2020于2019年10月17日正式上市,推出经典、舒适型星空和智能型星空三款1.6L手动挡车型。瑞祥通4S店表示,“目前这款车只有手动挡,自动挡可以预约,明年才会 *** 。”

在新能源领域,华晨中国仅在2017年2月推出了一款中华H230 EV。工信部纯电动续航里程150公里,现在已经停产。近日,一款基于H530打造的全新纯电动汽车被曝光,并命名为华晨中国E5。不过上市时间待定。用信立宝销售的话说,“(现在)中国还没有新能源汽车。”

在汽车行业由增量转为存量,市场持续低迷,新四化等新趋势加剧市场竞争的背景下,华晨中国产品线如此不清晰,在售车型要么停产,要么没有后续计划,仅依靠V3、V7 SUV车型“打天下”,显得软弱无力。与此同时,停产、销量下滑以及由此带来的恶性循环,让经销商的日子更加不好过。

月销量312辆

新模型观点害怕步宋华的后尘。

随着产品矩阵的萎缩,品类的匮乏,华晨中华能做出的贡献越来越少。事实上,除了中国品牌,华晨当时耗资26亿、耗时3年半打造的华颂品牌(2014款),近年来只拥有华颂7一款MPV车型,销量更是惨淡。数据显示,2015年至2018年,华映7的销量分别为6898辆、4514辆、4067辆和1069辆;2019年前10个月,销量为1176辆。可以说,宋华品牌正处于现金模式难以攻克,后续产品难以为继的尴尬境地。

在乘用车领域屡遭挫折的华晨,在商用车领域发展并不顺利,产品销量不佳,连年亏损。数据显示,2016年,金杯汽车净利润为-2.08亿元,同比下滑683.03%,亏损达到7年来更高值。同时,2013年至2016年,金杯汽车负债率逐年上升,分别达到90.16%、92.89%、92.99%和94.13%,已经负债累累(负债率是指公司总负债与总资产的比率,一般认为负债率的适当水平在40%-60%之间)。

于是在2017年出现了“一元收购案”:雷诺用一元钱换来了华晨金杯49%的股权。当年12月,双方成立了雷诺华晨金杯汽车有限公司(以下简称“雷诺华晨”),并表示公司将充分利用雷诺的先进技术和华晨金杯的品牌优势,实现金杯、宋华和雷诺的协同发展,打造引领中国走向世界的轻型商用车品牌。

然而,华晨金杯与雷诺合作推出的之一款车型不是商用车,也不是宋华的MPV车型,而是一款SUV。2019年4月,雷诺华晨关静正式上市。新车搭载1.6L和1.5T发动机,售价为75.9-10.29万元。7月,关静1.5T旗舰车型上市,售价12万元。需要注意的是,目前所有景点都是手动挡,所有景点都是国五车型。

北青报记者走访的华晨汽车4S店内,没有观光车。祥龙博瑞4S店销售告诉北青报记者,“观光的卖完了,最后一辆内部消化。国家还没出,所以店里没有车。”数据显示,截至2019年10月,关静累计销量为2183辆,月均销量约312辆。从销量和市场影响力来看,新车型的研发充满艰辛,恐怕会步宋华7的后尘。

目前,雷诺华晨作为之一家在中国开发运营外资品牌和自主品牌的合资公司,不仅没有开拓新的市场;它也未能带领金杯和宋华这两个自主品牌扭转局面。据了解,2018年雷诺华晨销售了4.3万辆轻型客车和MPV,与2017年的6.1万辆相比下降了29.5%。此外,雷诺华晨2018年亏损8.7亿元。

曾经辉煌

但现在逐渐被边缘化。

华晨三个自主品牌的处境和市场表现令人遗憾。事实上,华晨汽车自主品牌曾经有过非常辉煌的过去,是中国本土汽车企业的“美国之一股”。

1992年,华晨中国汽车在美国纽约上市,获得85倍超额认购,融资8000万美元。这个数额在今天仍然是一个巨大的数字。融资后,华晨汽车走上快车道,推出新车型海狮,成为炙手可热的自主品牌之一。

1995年,华晨正式接手金杯客车的经营权,从那一年开始,金杯客车以每年50%的速度增长。资料显示,金杯客车销量从1995年的9150辆增长到2000年的6万辆,连续多年占据轻客市场之一。2000年,华晨年销售收入达63亿元,税后利润18亿元,仅次于当时的上海大众和一汽大众。

随着金杯客车的快速发展,华晨汽车从1997年开始进入乘用车市场,三年后的2000年,之一辆中华轿车下线。之后,尊驰成为中国品牌早期的热门车型。2006年,中国品牌推出的接君产品搭载了中国首款自主品牌涡轮增压汽油发动机,成为华晨中国长久以来的支柱。后来又衍生出中国接君FRV、接君旅行车、接君CROSS、接君FSV等接君系列车型,当时的市场表现相当不错。此时,我们中国品牌不仅在国内汽车市场有着优异的表现,还向德国等欧洲市场出口了很多车型。

可以说,华晨的起点在自主品牌中并不多见。在华晨汽车的官网上,依然可以看到对金杯和中国的描述:金杯品牌是中国唯一一个以品牌名称代表一个品类的商用车品牌,连续19年蝉联中国商用车市场销量之一;中华品牌是集世界领先科技、时尚、优雅设计于一体的中高级自主汽车品牌。旗下拥有轿车和SUV两大系列十余款车型。

的确,金杯曾经代表了中国商用车的辉煌。除了早期的接君,中国品牌还出现在H330、H530、H3、H230、H220、V3、V5、V6、V7等十几款车型中。然而现在,金杯销量下滑,利润减少。中国品牌产品系列只有一个SUV系列,十几款车只有两款。瑞祥通4S店的销售感慨道,“以前中国车多,光车就四五辆。现在都没有了,车也停产两年左右了。”

与华晨同期进入乘用车市场的吉利,情况有所不同。1997年,吉利进入汽车行业,成为中国之一家民营车企。此后一直专注于产业、技术创新和人才培养,不断打基础、练内功。前期以傲娇、自由舰、金刚视界打开低端市场,之后推出全球鹰、帝豪、英伦三大高端品牌,逐步实现向上发展。2009-2013年,吉利先后收购全球第二大自动变速器公司澳大利亚DSI,拿下沃尔沃,全资收购锰青铜控股,逐步掌握核心技术,进军出租车领域;2018年,吉利投资戴姆勒,逐步国际化。如今,吉利旗下拥有吉利、几何、雷克萨斯、沃尔沃、莲花、宝腾、英国锰青铜等多个子品牌。仅吉利品牌下,就有帝豪家族、博越家族、远景家族、岳斌等20多款车型。

20多年过去了,吉利已经崛起成为自主品牌发展的领头羊,而曾经的“全美之一股”已经被边缘化。华晨做错了什么?

过度依赖宝马

如何在后合资时代生存?

华晨汽车自主品牌的发展,在遇到宝马之后,既依赖技术,也依赖利润。“虽然过去依靠合资品牌华晨宝马为华晨汽车创造了营收,但从长远来看,自然不利于企业自身的发展。”汽车分析师贾曾说。

2003年,华晨汽车与宝马集团联姻,之后华晨汽车开始以宝马为生。华晨汽车通过整合资源开始造车:保时捷调校的底盘,与宝马合作的发动机,意大利设计的外壳,共同造车。这种简单的想法长期主导着华晨汽车的造车规划,导致华晨汽车在技术上过度依赖宝马。

据业内人士分析,在其他自主品牌全力打造自主R&D系统、提升产品R&D能力、产品质量和产品核心竞争力的同时,华晨汽车对自主R&D系统重视不够。时至今日,大部分中国车型仍有宝马设计风格的影子。在其他品牌不断丰富产品矩阵的同时,华晨汽车的产品投放节奏缓慢且在减少。这也导致华晨汽车与其他自主品牌尤其是一线自主品牌的差距越来越大,逐渐被边缘化。

而且对利润的依赖更加严重。财报显示,2017年,华晨中国净利润43.76亿元,同比增长18.85%。其中,华晨宝马对集团净利润的贡献由2016年的39.98亿元增长31%,至52.38亿元。这意味着,如果扣除宝马的利润贡献,华晨中国实际净亏损8.62亿元。2018年,华晨中国净利润43.77亿元,同比下降17.48%;华晨宝马带来的利润达到62.44亿元。也就是说,如果没有宝马的利润投入,华晨中国将亏损18.67亿元。华晨自主品牌亏损越来越多。

但华晨汽车对华晨宝马的依赖从2018年开始有一个确定的周期。2018年10月,华晨中国宣布,宝马将以290亿元人民币从沈阳金杯汽车手中收购华晨宝马25%的股权。交割后,宝马在华晨宝马的股份增至75%。同时,公告披露交易完成时间不晚于2022年。

需要考虑的是,股比调整后,华晨宝马将进入后合资时代,交付给华晨的投资收益减半,实际控制权必将向宝马集团靠拢。在这种情况下,如果没有新车型和新技术的支持,中华和宋华很难提高销量。他们为什么支持华晨汽车“活下去”?过于依赖华晨宝马的华晨汽车最终会成为宝马的代工厂吗?

事实上,2019年上半年,宝马的利润贡献有所降低。8月23日,华晨中国(01114.HK)披露的2019年上半年未经审计的中期财务业绩报告显示,截至2019年6月30日,华晨汽车实现营业收入19.04亿元,同比下降16.74%;归母净利润32.3亿元,同比下降9.43%。同时,半年报指出,制造和销售华晨宝马未经审计的净利润为35.5亿元,较去年同期下降3.4%。

曾经的风景,现在渐渐安静。对于年轻一代来说,华晨汽车只有华晨宝马,可惜人家非要在车尾挖出“华晨”二字。过度依赖华晨宝马,缺乏自我发展的动力,不仅使华晨中国品牌边缘化,也迫使金杯和宋华合资。未来,如何在激烈的市场中“生存”,如何在消费者心中“活”下去,是华晨汽车亟待解决的问题。

编辑:范

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