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日产gtr论坛(日产战神gtr)

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我相信JDM球迷或多或少都会做梦。

开一辆GTR R34到远处。

沿着高速公路飞驰。

跑道上有血迹

但现实是

当你真的有R34时

你可能一直在修车。

比如下一个小哥哥

找到一辆700匹的R34。

想想都是一件浪漫的事。

原来他不是在修车。

正在去修车的路上。

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来源:速度猎人/本·钱德勒/马克·里乔尼

整理:酷乐汽车

本文由库勒翻译。如有遗漏,请留言。

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找一辆700匹的GT-R都不是特别容易,何况还是一辆R34。其次,即使道路空崎岖,你开着这么大马力的跑车,该遵守的交通规则还是要遵守的。

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开着这辆R34,我觉得其实是一件很浪漫的事情,是我的梦想。

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每当我写这样的故事,我都觉得有一些重要的解释。根据我的经验,用同样的语气来形容日系性能车是不对的。诚然,有时候这种方式很方便,但下一种就不一样了。

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如果对车要求高,就不要买改款天际线。

而且,如果你喜欢点火地板油平稳起步,就不要买改装天际线。当你开着它的时候,可能更像是想知道刚才的异响是来自空音还是发动机,然后回到车里开回家咨询论坛解决车内噪音的 *** 。

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我觉得这和Instagram上的模特很像。看起来光鲜亮丽,穿着高级定制,活得精致有品味,但一关上门,生活其实就是一团糟。更好的办法就是顺其自然,这样你才能心安理得。

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在这14年的大部分时间里,我尽可能多的用不靠谱的车来适应自己。

对我来说,驾驶一些奇怪或有趣的车辆是一种妥协,这也解释了为什么我有90年代的V12梅奔和FD RX-7,以及一辆在我的车库里自燃的M5旅行车(E61)。

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回到R34 GT-R,这款车有一些背景。

这是一辆1999年的非V-Spec R34,由Harlow Jap Autos进口。这辆车有大量改装和维修的历史记录,包括一张价值6万英镑的收据,表明所有的训练工作主要是在2000年前后进行的。

这很重要,因为以今天的标准来看,这款车的技术已经相当陈旧了。

现在,如果你从零开始,只使用新的零件和最新的技术,那么你可以建立一个相当可靠的高功率天际线。但我也认为,要达到这样的目标,你需要更多的钱,或者至少需要一定程度的马力,就像认为600匹马的价值足以满足任何公路车的需求一样。

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问题是,我好像陷入了2001年前后的日系改装车时代。

那个Veilside和车库Saurus的时代——这是我从小到大一直痴迷的东西。我买的天际线都会沿袭这个风格,因为我就是喜欢那些年日系改装车的经典风格。

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“马克,我们有必要安装一些仪器来监测新发动机上的许多变量,包括机油、燃油压力等。但是由于空的短缺,仪表盘的副驾驶一侧没有使用,所以我们会钻五个孔来放置这些仪表。”

本质上,这是一个难题。为了方便,德国人和意大利人可以接受把它们放在a柱上,或者他们可以把这些仪器组合在一个显示器上。但是日本人是直接嵌入中控面板的,他们认为这是一个完美的解决方案。

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这是一辆90年代的跑车,配备了21世纪初的技术。

在日本以外,已经开了很多年了,所以这些维修历史记录用处不大。如果你从未拥有过一辆注重细节、吹毛求疵的汽车,你不妨买一辆GT3。

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这辆车的燃油经济性怎么样?

没有你想象的那么可怕。一个庞大老化的涡轮增压器,90%的时间都会花在涡轮增压上。这车开起来17到20 mpg是很常见的。更大的问题是后备箱因为机油泵和滤清器的原因充满了汽油味。差速器低速时声音沉闷,怠速时排气噪音大。

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这款车目前还有一个问题——垫片故障很烦,而且很贵,但是更换至少说明这款车以后不会有太大问题。

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开车去纽伯格森林是我最喜欢的事情之一。纽约的赛道让人上瘾。这条赛道如此“无情”却又如此神奇。我非常喜欢在上面驾驶。

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GT-R的温度计在赛道的某个地方又坏了。

原来是涡轮增压水管开裂,导致漏水,然后严重过热。我知道里面六升的冷却液足够我在赛道上跑两圈了,但是后来的高温和开裂的发动机缸体让这辆GT-R提前回家了。

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很多时候,这款车都会出现这样的问题。在我每次更新新组件后,之一个组件又准备失败了。

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于是我把这辆车拿到了一家比较靠谱的改装厂维修。我希望我的车能一次性修好,而不是经常抛锚。

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因为这台R34刚刚经历了一次大手术,所以我给它做了初步检查。一个小时后,我被告知这辆车的HKS ECU是老产品,然后给我换了一 *** 全更换的新Link G4行车电脑,这是之一周保养的开始。

然后一个星期变成了几个星期,因为又发生了许多“问题”——包括有故障的废气门、增压控制器和传感器。可笑的是,我把这些零件都以“备件或维修”的形式卖了,后来才知道可以在其他车辆上正常使用,这让我很郁闷。

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后来被告知新ECU也有问题。大概过了四到五个星期,我的耐心开始减弱。令人惊讶的是,在我直接与Link通话后,后者也告诉我,订单已获批准,实际发货时间将在1-2天后。

这种反复的借口和偶然的解决 *** 拖了几个星期。我觉得我最无语的地方就是错过了测力仪的订单,因为他们忘了订,现在不能及时 *** 。

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我简单讲了一个比较尴尬的故事。现在原报价翻倍,时间从一周延长到近三个月。

现在这辆车很难启动。有人跟我说启动电机差,空调制不行。除非断开,否则每天晚上电池都会没电。有人告诉我,这辆车在dyno上的功率是744bhp,实际上达到了620bhp。

显然所有的测功机都不允许,但是124bhp的“偏差”似乎有点过分。

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说这车耗油一点,显然是轻描淡写。

这辆汽车的涡轮增压器上烟太多,我可以把& # 39;RB26 & # 39改写成& # 39;康明斯& # 39;。即使关掉增压器,你能得到的更好结果是——满油120英里,我开车回家——中间停两次加油,因为油灯一直亮着。

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我一起清理了车的其余部分,一切又恢复了原样。但是不久之后,车又坏了。在另一个赛道日,它的一个排气阀突然关闭。

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我实际上没有意识到我弄坏了阀门。我非常生气,开了15英里回家,开着我的宝马,这样我就可以继续剩下的比赛。事后,我终于在比赛中弄坏了活塞,气缸盖等零件。

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如果说一个腐烂的车库会让车主难以忍受,那么一个闪亮的车库就能改善整个局面。这是RK调音的厂房。

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在英国,熟悉天际线调整的人都知道,以罗恩·基德尔为首的RK改装厂是最早的制造商之一。RK调音过去18个月一直为R34提供维护支持,老板的退休生活就是设置这个R34。

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其实我们应该享受这些过程。

但到目前为止,我认为这是一个非常艰难的过程。除了一些错误,我也很不幸。这辆车一直很坎坷,无论是在修的时候还是去修理厂的路上,但我对这辆车还是有些感情的。

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最后,我决定扔掉这辆车90年代的大部分零件,换上美国、新西兰等地区的最新零件。实际上,如果阀门没有坏,我会很满意老HKS 2.8套件。至于车轮尺寸,排量和空力套件,这些我都保持不变。

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改造工程不会很快完成,但目前进行得很好。

不过预算有限,在选择改装件的时候我会做一个妥协。这也是我选择这家改装厂的原因。这些年来,这家店的老板已经制造了上百台RB发动机。他确切地知道他应该把钱花在哪里,在哪里可以找到可以重复使用的原装或翻新零件。

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然而最后发动机熄火了,我还是会生气,就像改装了整个涡轮增压器一样。看上面沃尔顿赛车运动的进气歧管。这么漂亮的东西,不想要一套吗?

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更大的

拥有一辆本田NSX NA1,这才叫完美1355Nm的柴油康明斯野马,混搭的性感暴力老车不松散新车更紧致 ——「悬架衬套」提升操控指南异种移植大众R32引擎的1000匹奥迪RS4,这才是玩的真谛

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