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哈飞路宝发动机(哈飞路宝发动机电脑在哪里)

在之前关于林肯即将国产的文章中,边肖提到林肯这个品牌曾一度退出中国市场,之后又“重新开始”。但是销量一直没有起色,只能靠国产来降低售价。于是在评论中,很多朋友提到了一些曾经辉煌过的品牌,最后还是惨淡退市,让人觉得很尴尬。今天,我们就来盘点一下。

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1.铃木法的

作为最早进入中国市场的日系品牌之一,铃木在小型车市场一直有着良好的口碑。靠着奥拓、雨燕、北斗星等车型,迅速敲开了市场大门。奥拓和李霞并列当时一代神车,实现了很多人的买车梦。

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但随着中国经济的快速发展,普通家庭对汽车的需求越来越大,人们不再需要空小型省油经济型轿车。更倾向于大空房,豪华,科技感强的车型。铃木没有迎合这种市场升级,只专注于打造世界上更好的汽车,没有读懂中国消费者的心。

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近年来,铃木的销量持续下滑。去年,铃木宣布告别中国汽车市场。想买新吉姆尼的朋友只能走平行进口渠道了。

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2.命令

和林肯一样,菲亚特也是“进进出出”。它于2007年首次退出中国市场,并于2010年回归,但由于销售不佳,去年再次退市。

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菲亚特这个名字我们当然很熟悉,但是说到它的车型,恐怕谁也想不起来几款。早年只有一个帕利奥有存在感。近几年的,比如菲翔,致悦,菲亚特500,恐怕比街上的超跑还稀罕。

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广受诟病的变速箱换挡逻辑、动力输出以及一系列异响等。,导致菲亚特给人的印象是质量不过关。近两年菲亚特系列车型年总销量在2000辆左右。同属一个集团的Jeep去年销量15万辆,虽然不多,但这种对比也能让菲亚特看起来“鸡肋”。

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大多数人对铃木退出中国市场感到遗憾。菲亚特,估计没几个人知道,去年就退市了,这次可能真的是“再也见不到”了。

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3.奥克斯汽车

说起奥克斯,可能大家的印象就是奥克斯空 key。然而,2003年初,奥克斯集团斥资4000万元购买了汽车生产牌照,还推出了“原动力”SUV和首款皮卡。

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但由于销量不佳,生产许可证被别人买走,不抱希望的奥克斯仅两年后就退出了汽车行业。此举让奥克斯车主深受售后服务保障困扰。

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随后几年,涉及消费者、经销商、维修店、零部件供应商的纠纷不断升级。为了 *** ,一些车主甚至对奥克斯集团提起了集体诉讼。经过一番折腾,估计以后进入汽车行业会更加困难。

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4.双环汽车

当你“感叹”众泰的复制能力时,别忘了山寨行业之一人双环汽车。我们知道它,肯定是因为它那聪明如双环的贵族。事实上,双环是中国成立较早的汽车公司。1988年创立于河北石家庄,曾荣获“名牌产品企业”、“高新技术企业”等多项荣誉称号。

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但是这个企业是一个很大的山寨厂。从Smart到本田CR-V、宝马X5,没有什么是它不抄袭的。甚至德国总理安格拉·默克尔也直接向我国发出警告,斥责其抄袭行为。好在2016年,双环汽车的生产资质被吊销,这个中国最早、历史最久、态度最坚决的山寨企业终于离开了。

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5.大发汽车

大发是大阪发动机的缩写。是最早进入中国的日系品牌之一,也是最早退出中国的。1986年,大发与天津汽车合作,引进夏德莱轿车技术,开创了小型家用车的格局。那时,李霞和花梨(满街跑的黄面包)来自大发。

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不过,那段时间只能算是“技术引进”,之后大法已经两次进入中国市场。之一次以丰田为销售渠道,旗下SUV特锐被众泰模仿为T200,直接影响了销量。第二次带着一汽森永真由美项目进入中国后,发展并不顺利,无奈于2010年再次退出。

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原因是,和铃木一样,大发只生产小型汽车,忽视了中国市场的需求。

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6.哈飞汽车

哈飞在中国市场保持了10年的领先地位。1994年,之一辆厢式货车“松花江号”下水,这是中国之一辆此类货车。2000年,哈飞汽车年销量达到20万辆。并且在中国汽车出口中排名之一,到2011年累计出口超过20万辆。

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在微面市场取得不俗成绩后,哈飞转战轿车市场。先后与三菱、宾尼法利纳公司合作,开发了赛马、哈飞路宝等微型车,并将微面的利润全部投入到轿车业务中。

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但是,汽车和微面是两个完全不同的市场。哈飞对汽车市场没有深入的了解,没有汽车技术的积累,导致产品推出后更多的是质量和品质问题。对汽车业务的过度投资也影响了微观市场的资源。到2008年,哈飞销量下滑严重。

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2009年,哈飞汽车并入长安汽车。长安对哈飞的主要动作是裁员,停止新车研发,降低成本。此后哈飞汽车原车板块再无新车推出。2014年,哈飞的汽车生产资质被长安福特收购,哈飞彻底沦为零部件公司,负债累累。到2018年,哈飞负债77亿,公司以“1元”人民币拍卖,但无人出价。

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除了这些品牌,现在国内市场很多品牌都走上了边缘化的道路,随时都有退出的可能。如DS、讴歌、雷诺、斯巴鲁等。,所以大家猜猜,下一个会是谁?

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