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奇瑞a3两厢车(奇瑞两座小汽车)

奇瑞a3两厢车(奇瑞两座小汽车)  第1张

大家好,我是刘玉。《店铺报告》主要是讲述我在这个过程中通过模仿消费者在4S店铺看车的亲身经历。因为拍照不方便,全文图片来自 *** 。详细体验请关注未来黑试驾报告。

这一期,我们选择的是朋友俱乐部里每个人都非常关心的奇瑞艾瑞泽GX。如果你对某个品牌、某款车型感兴趣,可以直接在评论区留言,也可以加入“车找车惠友的麻烦”和我直接对话。等我拿到空,我就去店里试驾。

这家店的静态和动态体验车型都是奇瑞艾瑞泽1.5T+CVT版的顶配车型。

外观部分:

与之前的奇瑞车型相比,艾瑞泽GX的外观让我感觉更年轻,更接近性能的设计方向。车的前脸凶不凶,性能好不好,我在很多地方都讲过。雾灯框的设计是最重要的显性设计元素。从兰博基尼到高尔夫R,都遵循这个原则。

奇瑞a3两厢车(奇瑞两座小汽车)  第2张

侧面的腰线明显过时了。在现在热卖车的流行腰线设计中,很难找到跳水如此厉害的腰线。可能早几年韩系车的设计就这么浮夸了,比如朗动,老K3等。,但是现在连韩系车自己都不再用这么浮夸的腰线了。市场上的热卖车都试图在侧面看起来稳定、沉重和可靠,所以我怀疑艾瑞泽GX的R&D部门是否是一个将车头和车身设计分开的市场研究。

主观上,艾瑞泽GX的腰线直接从前轮拉到尾灯,上升角度太大。腰线有很深的阴影或者双腰线,使得车头看起来很有性能,很低洼,但是到了侧面就发现头重尾轻,视野单薄,线条凌乱。

奇瑞a3两厢车(奇瑞两座小汽车)  第3张

车尾的设计我就不重复了。我只有四个字来形容这个不见了的尾灯——莫名其妙。

奇瑞a3两厢车(奇瑞两座小汽车)  第4张

我强烈怀疑艾瑞泽GX的前部、侧面和后部是否是由这三个团队独立设计的。但是,如果你研究了热销的对手,你就不会做出如此混乱的设计决策。我还是很怀念奇瑞艾瑞泽7。这辆车虽然没有启动,但是从设计上来说,稍微微调一下就会非常漂亮。

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内部零件:

阿里索·GX的内部给我的印象不深。印象最深的可能是控制台深色的装饰板上密密麻麻布满了人留下的指纹,比较难看。

奇瑞a3两厢车(奇瑞两座小汽车)  第6张

我把内饰部分和乘坐体验一起说了。首先,驾驶座的人体工程学设计考虑不到位,方向盘上下调节,但是太突出驾驶员的方向了。以我175的身高为例。上车后我的直观感受是方向盘顶着我的胸口。为了适应这个方向盘,我不得不向后调整座椅。不过调好座椅后,踩油门,用腿刹车,有点难受。这就相当于说我开始开这辆车之前停在同一个地方就觉得不舒服,给我留下了不好的之一印象。

奇瑞a3两厢车(奇瑞两座小汽车)  第7张

后排的乘坐体验也让我很惊讶。在去年的成都车展上,阿里索·GX坐在展车后座享受了一次美妙的旅程。我记得当时是用非常柔软的钻石皮包裹的。无论是承重感、下沉感还是坐垫的长度,都无可挑剔。我甚至还动态点名表示赞赏。

我坐在这次参观的展车后排之一感觉就是坐垫短了。不知道展车和销售车有没有区别,但是考虑到它的价格,后排的乘坐体验还是比较不错的水平,家用没有问题。只是之前成都车展的体验感觉很棒,所以这次脑子里有个小缺口。

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主动件

发动机方面,发动机噪音的控制就其价格而言还是不错的。低速时的扭矩略弱,涡轮介入后的动力爆发让整个加速节奏并不流畅,不过好在转速的响应很灵活。如果在路上跑,驾驶员对发动机输出节奏不会太敏感。但是如果遇到走走停停半堵半畅通的路况,就有点麻烦了。这个发动机很容易让你觉得不能轻踩,踩多了。

我强烈希望这款车上有星图的1.6T发动机。当然,我也明白,搭载1.6T发动机的艾瑞泽GX估计不会以现在的价格出售。只能说,艾瑞泽GX现在的1.5T发动机只能认真使用。对得起车价,但没有惊喜。

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变速箱。首先,变速箱的性格比较激进。对于深踩油门时改变传动比,据说在几个模拟档位之间急剧下降。正常行驶的车辆如果要再次加速,显然会先暂停,再降档加速。我个人比较喜欢这种性格,但我觉得交给双离合变速箱更合适,因为很明显双离合在传动效率和换挡速度上能把这种性格发挥到极致。

艾瑞泽GX的变速箱有点像游戏中助理护士的物理暴击装备。有点好玩,但是不适合。

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其实我上面说的已经暗示的很清楚了。只有在艾瑞泽GX上安装星图TX的动力总成,才能让那个动力总成不辜负艾瑞泽GX现在的性格,怎么控制成本不关我的事。如果不这样做,那么艾瑞泽GX汽车的特性必须改变为家用车的平稳舒适特性,才能发挥当前动力系统的更大潜力。

而如果你现在告诉我艾瑞泽GX是一款平顺舒适的款式,我会毫不犹豫的扇你一个大嘴巴,因为我接下来要讲的底盘调校真的没用了。

艾瑞泽GX的紧急变道支持很好,但震动过滤器太差了,人们很难起飞。

我在这里没有做任何夸张。我在试驾过程中以30km/h通过减速带,车辆确实弹开了。TM当时就震惊了。我赶紧下车仔细确认这车不是防爆胎,然后又试了一次减速带。然后我就继续浑身不爽,真的很无语。估计要坐后排了,马上要吐在车上了。这辆车跑过减速带,跑起来比我的破车还烂。我的破车不需要坐在家里的后排,但艾瑞泽GX是真正的四门家用车。奇瑞打算卖给谁?

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我猜一些奇瑞粉丝会说艾瑞泽GX是运动调校,所以底盘很硬。如果你不满意,试试麋鹿测试?每次听到这些,我都忍不住要狂扇自己耳光。我想知道,哪个正常人会去4S的商店买车,还得做麋鹿测试?你说某厂家要麋鹿检测不卖,是不是有点搞笑?只要市面上的热销车型能满足基本应急控制就行,毕竟价格摆在那里。10万辆奇瑞按照车迷的脾气有可能做出法拉利的麋鹿成绩吗?

而且正如我上面说的,艾瑞泽GX的发动机和变速箱并不适合更大化运动性,还有一个更重要的点,我接下来会好好讲,那就是车辆操控性。这车的操控性一点都不太运动。不知道从哪里开始运动。

试驾期间,我对销售人员不满意。这个二五仔大概以为我没开过车吧。他带我试驾的时候几乎是盲目驾驶,所以我在驾驶座上的时候连续测试紧急变道和弯道。结果发现车尾的跟踪不好。不知道是轴距问题还是轮胎问题,还是路面问题,还是单纯的脑子问题。这辆车的车尾落后于车头,整车驾驶不灵活。感觉像开大车。此外,艾瑞泽·GX的转向感非常假,动力的变化非常非线性。轻轻推方向盘很重,但轻轻推方向盘会很轻,感觉不到任何路感反馈。所以,要说这款车是跑车,我从头到脚都是反感和不赞成的。

我觉得这是家用车的碗。看性能车的锅,就不一样了。它的设计思路显然有问题。说是家用,其实不是家用。都说它运动,其实它不运动。说白了,艾瑞泽GX和它朋友的破SUV比运动更好。我认为阿里索·GX足够强悍,这真的让我很难过。

(在讲故事时)待后处理的事物

最后,因为我急着把稿子拿出来给大家看,所以就不写关于4S门店经营水平的狂喷了。感觉想喷都控制不了5000字。反正直播的时候该说的我都说了,该炒的也炒了。我就大方一点不展开了,就是为了让大家早点看到这篇文章。

我只提醒奇瑞,希望奇瑞一定要严格要求试驾人员,提醒乘客疯狂驾驶时系好安全带。如果乘客是步行来买车的,请不要在前台斗地主,更不要和几个说话时斜眼看人的销售人员斗嘴,不要对客户的技术问题不耐烦。

我一直相信,奇瑞天生就是国产车老大。作为之一家跑进新北赛道的企业,这个品牌承载了太多中国汽车爱好者的期望。但是,希望奇瑞在完成品牌年轻化的同时,服务不能落后。如果服务不好,而你有先进的技术,谁会愿意去4S学习呢?

最后总结一下今天的逛店报告。

在一个浪漫的下午,我走进了奇瑞4S店。展厅里有许多汽车,但我看不到任何汽车。突然,我仿佛看到了记忆中更好的两厢奇瑞A3。

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