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马自达6睿翼(马自达6睿翼怎么样)

马自达6睿翼(马自达6睿翼怎么样)  第1张

马自达6睿翼(马自达6睿翼怎么样)  第2张

近日,有媒体爆料称,马自达日系官网宣布马自达6停止接单。“一旦商店的库存用完,我们将停止销售”。

消息一出,马自达6将停售的消息在国内不胫而走,粉丝们对这款经典车型展开了热烈的讨论和缅怀,就连沉寂的马自达品牌也被拉回了大众的视野。

然而,中国马自达随后驳斥了这一消息,称这只是一场误会。而是日本当地订单因为芯片短缺影响生产而停止接受新订单,而不是“停售”。

从停售可以看出,喜欢和认可马自达6的人很多。但从长安马自达的销量来看,这款车型并不火爆,属于典型的“叫好不叫座”。为什么号称“日系宝马”的马自达在中国市场卖不出去?

丁干坤的模型

马自达之所以有“日系宝马”的美誉,是马自达6这款车型赚回来的。

马自达6被誉为“曲线之王”,车迷对马自达6的喜爱始于颜值,困于操控,忠于安全性能。自2001年在东京车展上市以来,马自达6迅速风靡全球,并在20多个国家获得众多奖项。这款车也开创了21世纪中高级车的全球新标准。

2003年,马自达6进入中国,凭借时尚动感的外观设计、出色的操控性能、扎实的底盘功底和出色的安全防护水平,征服了众多车迷,在国内畅销多年。这款车在国内车迷心目中的地位如此之高,以至于早已改名为“阿特兹”(国产第三代马自达6于2014年改名为阿特兹),车迷们依然喜欢称之为“马6”。

马自达6睿翼(马自达6睿翼怎么样)  第3张

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马自达6睿翼(马自达6睿翼怎么样)  第6张

马自达6睿翼(马自达6睿翼怎么样)  第7张

从2003年在华上市到2017年停产,马自达6在中国汽车史上留下了浓墨重彩的一笔,累计销量超过80万辆。

“马”的光环使品牌迅速在中国市场站稳了脚跟。虽然不能说红极一时,但也有一定的市场地位。

2017年是马自达的巅峰。今年,马自达在中国销售了30万辆汽车,对于一个小众品牌来说,这是一个不错的成绩。要知道,当时BBA的销量只有60万辆左右。

2018年,中国车市进入股市,马自达也在这一年开始进入下行通道。2018年,马自达在华累计销量为28万辆,2019年降至22.7万辆,2020年降至21万辆,2021年降至18.4万辆。其处境可以用“每况愈下”来形容。

马自达最初在中国有两家合资企业,即一汽马自达和长安马自达。马自达在中国的销售主要来自长安马自达。

马自达的年累计销量只有10万辆,而且还处于亏损状态,因此没有必要组建两家合资企业。痛定思痛,2021年8月,马自达终于决定将中国的南北合资企业合二为一。

一汽马自达并入长安马自达,长安汽车、马自达和中国一汽分别持有长安马自达47.5%、47.5%和5%的股份。

此时的马6,也就是阿特兹,早已失去了光环。2021年累计销量仅为16877辆。近两三年来,关于马6停产的消息很多,尤其是2021年5月,马自达宣布2022年停止在美国销售马自达6,这让马6将退出中国市场的传闻似乎有了根据。

“日系宝马”水土不服。

虽然之前有很多传言说马自达6会停售,但是这次的传言还是引起了网友的热议,粉丝们纷纷表示对这款经典车型的认可和喜爱。可见很多粉丝对马6是有感情的。

但是,仅仅是感觉不足以让消费者愿意买单。

义马并入昌马后,阿特兹也被纳入昌马的销售。但是长马对这款车的态度显得漫不经心,不努力营销。

今年上半年,长安马自达共售出58165辆汽车,其中65%来自昂克赛拉(马自达3),包括阿特兹在内的其余6款车型仅售出20414辆。

马自达6睿翼(马自达6睿翼怎么样)  第8张

为什么经典的马自达6车型现在卖不动了?

之一,产品更新迭代速度太慢。这一代马自达6已经十年了;二是配置不够丰富,相比同级别车型有些落后;相对克制在空之间。作为b级车,在空之间的表现相当于A+级;四个小问题不断,异响问题突出。各大平台投诉量大,所以阿特兹甚至被称为“Atchee”。

国内汽车市场发展到今天,出现了大量优秀的车型,竞争非常激烈。b级车市场也有凯美瑞、雅阁、迈腾等经典车型。这些机型的升级一直紧跟消费需求,抓住了用户的痛点。相比之下,阿特兹之前拥有的优势已经逐渐消失。

阿特兹的这些问题是马自达销量每况愈下的重要原因。

被称为“日本宝马”的马自达在中国市场表现不佳。除了以上产品问题,还存在定位不清、价格不接地气等问题。

马自达把运动的操控性放在之一位,牺牲内饰空空间和舒适性,满足不了中国大众化的需求,注定要走小众路线。

此外,在汽车市场自上而下的价格战中,马自达是一个另类,从不跟随市场降价,导致其性价比低,容易在激烈的竞争中失利。

如果马自达6停止生产销售或者马自达退出中国,总会有很多车迷感到惋惜。然而,到了买车的时候,这些车迷大多不会选择马自达。这种不受欢迎的局面使得马自达在中国市场日益边缘化。

马自达要想成为大众品牌,就必须磨平棱角,放弃个性,这显然超出了马自达现阶段的能力。这反映在它在电气化方面进展缓慢。“日系宝马”终究还是不习惯中国市场。

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