当前位置:首页 > 改装房车 > 正文

大众捷达王(大众捷达王图片)

中国人爱大众早已是不争的事实,但你真的知道这份爱有多深吗?如果没有中国人,大众全球销量冠军的位置会被丰田直接夺走;中国无人,大众全球销量甚至不如现代起亚集团;中国人创造了大众全球40%的销量,相当于所有欧洲国家的总和,是美国的10倍。现在,你明白什么是“真爱”了吗?那么问题来了,大众是如何一步步占领国人的心的?相信通过今天大众在中国推出的这11款里程碑式的车型,你也能找到答案!

大众捷达王(大众捷达王图片)  第1张

大众捷达王(大众捷达王图片)  第2张

1983年,上海大众汽车有限公司正式成立,之一批国产大众桑塔纳随即投产。这不仅意味着德国老牌车企大众正式进入中国,也意味着中国合资车的大门正式开启!其实真的没有必要过多介绍大众桑塔纳,因为如果把中国汽车发展史写成一本书,大部分大概都会是关于这款车的。毫不夸张地说,桑塔纳是年轻人想都不敢想的国民梦想车,中年人只敢在梦里想象。也许,如今我们常说的“神车”一词,就是从这辆车开始的。

大众捷达王(大众捷达王图片)  第3张

这款打开中国市场的大众magic car于1983年以CKD的形式正式国产,并一直在中国生产销售到2012年。30年,一个襁褓中的婴儿可以成长为一个不屈不挠的男子汉,而桑塔纳用了30年,讲述了大众在中国诞生的历史。

大众捷达王(大众捷达王图片)  第4张

时至今日,大众仍有一款名为桑塔纳的车型在售,但这款车与桑塔纳完全不同。要知道,老款桑塔纳是一款垂直平台的B级轿车,曾是大众品牌在全球的旗舰车型。目前,SAIC大众桑塔纳是唯一一款基于上一代PQ25平台Polo打造的中国专用车。

大众捷达王(大众捷达王图片)  第5张

大众捷达王(大众捷达王图片)  第6张

1991年,一汽与德国大众合作成立一汽-大众合资公司,之一款国产捷达A2正式上市。虽然1991年国产的捷达A2在德国已经是要淘汰的产品了(1992年德国捷达A2停产),但是对于当时的中国市场来说,捷达A2的技术还是非常先进的。

大众捷达王(大众捷达王图片)  第7张

1997年,一汽-大众推出改款捷达车型,命名为“捷达王”。捷达王搭载了当时非常先进的1.6L 20气门电喷发动机,性能非常出色,尤其是低扭矩方面。

大众捷达王(大众捷达王图片)  第8张

就这样,凭借国人对德国品质的认可和良好的技术水平,捷达自1991年国产以来,取得了惊人的销量。截止2012年,捷达停产,这款神奇的车在国内销量超过220万辆!即使在2012年,捷达在中国市场的销量依然达到了24.25万辆,月均销量2万辆!

大众捷达王(大众捷达王图片)  第9张

2012年有21年历史的老捷达停产后,一汽-大众推出了一款“全新捷达”车型。这款车其实是与同时期的SAIC-大众桑塔纳的兄弟车,是基于上一代PQ25 Polo打造的中国专用车,与真正的捷达没有任何关系。

大众捷达王(大众捷达王图片)  第10张

2019年,“捷达”二字再次升级,直接跃升为大众新的独立子品牌。换句话说,如果后面提到捷达,就不再是一款车,而是一个品牌。

大众捷达王(大众捷达王图片)  第11张

大众捷达王(大众捷达王图片)  第12张

熟悉大众产品线的同学应该都知道,最早的国产大众桑塔纳其实是欧版帕萨特B2,也就是第二代欧版帕萨特。但是,上世纪诞生的桑塔纳,显然跟不上21世纪的潮流。因此,上海大众在2000年推出了之一款名为帕萨特的中型车,希望在中高级车市场取代桑塔纳。但由于国产桑塔纳的巨大成功,当时的上海大众并不打算停产这款车,而是希望以新老家庭的形式继续销售。

大众捷达王(大众捷达王图片)  第13张

熟悉大众产品线的同学应该都知道,最早的国产大众桑塔纳其实是欧版帕萨特B2,也就是第二代欧版帕萨特。但是,上世纪诞生的桑塔纳,显然跟不上21世纪的潮流。因此,上海大众在2000年推出了之一款名为帕萨特的中型车,希望在中高级车市场取代桑塔纳。但由于国产桑塔纳的巨大成功,当时的上海大众并不打算停产这款车,而是希望以新老家庭的形式继续销售。

大众捷达王(大众捷达王图片)  第14张

最后的结果自然是令人满意的。帕萨特凭借其出色的空空间、厚重的驾乘体验和卓越的性能,成为国内中型车的标杆,赢得了大量 *** 机关和公司的青睐,成为商务接待的专属用车。

大众捷达王(大众捷达王图片)  第15张

得益于帕萨特B5奠定的坚实口碑,陆续推出的改款车型也常年稳坐中国中型车榜首。直到基于MQB平台打造的最新一代上汽大众帕萨特,事情才有了转机。......

大众捷达王(大众捷达王图片)  第16张

目前在售的大众帕萨特本质上是一款针对中国的专车,基于大众MQB平台打造,于2018年10月正式上市。全新帕萨特上市后,凭借大气的设计和出色的舒适性,多次夺得中型车销量冠军,仿佛属于帕萨特的传奇将在中国续写。

大众捷达王(大众捷达王图片)  第17张

2019年12月24日,中国保险研究院C-IASI公布大众帕萨特碰撞测试结果。让人意外的是,帕萨特不仅没有向大家证明自己的“德国品质”,还刷新了中国保险研究院碰撞测试历史更低分。这个消息一经公布,就炸开了锅。

大众捷达王(大众捷达王图片)  第18张

经过中保研的持续发酵,大众帕萨特的口碑一落千丈,短短一个月后,从原来b级车销量冠军的位置上跌落。好在大众及时改正,在后续新车型中加强了车身强度,并重新申请了中国保险研究测试,得到了G(优秀)的评价,才勉强保住了帕萨特的名声。

大众捷达王(大众捷达王图片)  第19张

大众捷达王(大众捷达王图片)  第20张

说到中国市场的两厢车,除了90年代的李霞和富康,21世纪将流行高尔夫。2003年,一汽大众在中国制造了第四代高尔夫车型。虽然当时老款4在德国已经停产,但是对于中国市场来说,老款4无论是技术水平还是外观设计都没有落后。高尔夫4和同期的大众帕萨特一样,也采用了当时大众更先进的技术,比如1.6L电喷发动机,手感极佳的5速手动变速箱,激光焊接等等。

大众捷达王(大众捷达王图片)  第21张

从价格上看,116-13.9万的价格对于当时的合资车来说并不贵。此外,高4出色的驾驶体验和厚重的质感,让这款两厢车上市后立刻赢得了众多年轻用户的青睐。

大众捷达王(大众捷达王图片)  第22张

遗憾的是,由于老四在国内上市较晚,一汽-大众并没有国产第五代高尔夫,只是以进口的形式将一小批第五代GTI车型带到了国内。

大众捷达王(大众捷达王图片)  第23张

但随着2008年大众在德国推出第6代高尔夫,一汽-大众的应对非常及时,仅一年后的2009年,第6代高尔夫车型国产。6代高尔夫采用了当时大众主力的PQ35平台,也有1.4T+7DSG黄金动力组合。要知道,当时的合资A级车市场大多采用的是1.6L+4AT的组合,就连更运动的本田思域也只有1.8L+5AT,因此,这个时候出现一款1.4T+7速双离合变速箱显然会引起大家的浓厚兴趣。

大众捷达王(大众捷达王图片)  第24张

此外,高6还采用了四轮独立悬架结构,并延续了之前大众的激光焊接车身和空腔体注蜡技术。在优秀高效的动力总成和扎实质感的双重加持下,高6甚至一上市就出现加价提车的火爆场面。时至今日,仍有不少大众车迷将老六视为神车。

大众捷达王(大众捷达王图片)  第25张

而前段时间刚刚上市的国产第8代高尔夫,外观更加年轻时尚,内饰更加科学,1.4T+7DSG的动力组合也变得更加成熟。虽然如今的高尔夫已经失去了新车上市时的那种强烈的惊喜感,也不会导致加价的狂热,但不得不承认,高尔夫的综合产品力在目前中国两厢市场还是可圈可点的。

大众捷达王(大众捷达王图片)  第26张

大众捷达王(大众捷达王图片)  第27张

前面说了,因为一汽-大众做4级比较晚,所以没有国产5代高尔夫。但当时大众选择了制造——捷达(海外命名),一款与第五代高尔夫同平台甚至前脸的轿车,并给它起了一个中文名字:速腾速腾。

大众捷达王(大众捷达王图片)  第28张

国产速腾于2006年4月正式上市。当初搭载的是2.0L和1.8T发动机,其中2.0L+5MT的更低配版卖17.38万,1.8T+6AT的顶配版卖21.68万!虽然速腾随后推出了1.6L+5MT版本降低售价,但售价也达到了13.88万元。

大众捷达王(大众捷达王图片)  第29张

售价高的背后,除了大众本身的品牌定位高,扎实的技术基础也直接抬高了成本。速腾除了当时大众最新的PQ35平台,还有动力出色的1.8T发动机,爱信6AT变速箱,这在当时还是很少见的东西。再加上大众广为宣传的激光焊接等生产工艺,尽管价格不菲,老款速腾依然取得了相当不错的销量。在随后的改款中,大众还为速腾安装了当时最新的1.4T+7速DSG动力组合,以高尔夫6称霸了当时的整个紧凑型车市场。

大众捷达王(大众捷达王图片)  第30张

时间到了2011年,大众推出了速腾的换代车型。新速腾诞生于与第六代高尔夫相同的PQ35平台。同时在外观设计上更具有大众化的家族(套)(宝贝)(脸)风格,与DSG双离合变速箱匹配的“黄金动力总成”被广泛应用于涡轮增压机。

大众捷达王(大众捷达王图片)  第31张

但是为了降低成本,这一代速腾居然把海外版的后多连杆独立悬架改成了拖臂式独立悬架。同时,由于结构设计和选材的不合理,这一代速腾上市后出现了大范围的断轴现象。

大众捷达王(大众捷达王图片)  第32张

大众的解决方案也很敷衍。首先,它“修补”了配备拖臂悬架的老款车型,以升级结构强度。同时,这种结构可以在车辆车轴断裂前发出声音提醒车主,相当搞笑。在随后的年改中,这一代的速腾后悬架又被改回了原来的多连杆式独立悬架。令人不解的是,这样一款经历了断轴风波和厂商敷衍了事的车型,换回独立悬挂后销量重燃,瞬间重回紧凑型车销量前列。

大众捷达王(大众捷达王图片)  第33张

其实从生活经历来看,这一代速腾和德国没什么关系。其实是德国墨西哥大众开发的车型。甚至在德国销售的版本都是墨西哥生产的。好在这一代速腾PQ35在底盘质感和转向手感上还是保留了德系车的扎实风格。相比之下,新一代捷达完全与德国无关,成了墨西哥研发的中美专车。换成MQB平台后,转向手感找不到过去的德系味道,甚至底盘还是有些松垮廉价。回过头来看,2019年在中国销售的老款速腾,可能是最后一款有德国味道的国产大众汽车。

大众捷达王(大众捷达王图片)  第34张

大众捷达王(大众捷达王图片)  第35张

大众迈腾车主面试时说“因为这款车比较高级”,给大众戴上了高级帽子。不可否认的是,很多大众车型在对比同级别竞品时,确实有先进之处。但要真正让国人意识到大众的高级车型一定是传说中“ *** 带字母”的辉腾。

大众捷达王(大众捷达王图片)  第36张

1997年,时任大众汽车总裁的费迪南德·皮耶希(ferdinand piech)决心打造一款媲美奔驰S级和宝马7系的豪华D级轿车。于是,这个名为D1的项目正式成立了。历经5年研发,100多项专利,大众品牌旗舰轿车辉腾诞生了。

大众捷达王(大众捷达王图片)  第37张

辉腾与同时期的宾利飞驰基于同一D1平台打造,其起源甚至比同期的奥迪A8还要先进。此外,大众在生产辉腾时拿出了最严格的标准和更高水平的制造工艺。比如整车的间隙误差不能大于1mm,车辆能达到300km/h的高速行驶能力,室外环境50℃时车内温度仍能保持在22℃以下。

大众捷达王(大众捷达王图片)  第38张

这样高标准、严要求的产品,自然用的是大众集团更好的动力总成。除了与中国无关的柴油发动机,辉腾还有3.0L V6、3.6L V6、4.2L V8、6.0L W12发动机可供选择,价格区间涵盖750-253.18万元。

大众捷达王(大众捷达王图片)  第39张

然而,如此顶级的豪华车,并没有在外观设计上体现出百万元的价值,同时上海大众帕萨特又与它过于相似,最终导致很多人很难从外观上看出它高贵的人生体验。

大众捷达王(大众捷达王图片)  第40张

大众捷达王(大众捷达王图片)  第41张

如前所述,2006年推向市场的大众速腾,品质非常优秀,但相对昂贵的价格却将很多预算不多的家庭拒之门外。另外,速腾是一汽大众的产品,而上海大众一直缺少紧凑型三厢家用车。因此,2008年4月,上海大众推出了一款全新车型——朗逸Lavida。

大众捷达王(大众捷达王图片)  第42张

因为在产品立项之初就决定走性价比路线,朗逸当时没有使用大众最新的PQ35平台,而是使用了老款捷达的PQ34平台,以节约成本。动力系统方面,朗逸也使用了大众成熟的1.6L和2.0L 8气门自然吸气发动机,但并没有使用当时最新的1.4T+7DSG组合。

大众捷达王(大众捷达王图片)  第43张

这样的设计给朗逸带来了相当低的价格,更低配1.6L+5MT的车型,售价仅为11.28万;即使是2.0L+6AT的顶配车型,价格也只有14.98万元。相比之下,一汽-大众速腾1.6L更低配车型起步价13.88万元,1.8T顶配车型21万多元。

大众捷达王(大众捷达王图片)  第44张

朗逸凭借低廉的价格、成熟的技术以及大众品牌的加持,迅速成为紧凑型车市场的销量王。此后,大众逐渐对朗逸进行了几次改款,也换上了1.4T和1.5L发动机。

大众捷达王(大众捷达王图片)  第45张

2018年,采用MQB平台的全新朗逸正式发布,而老款PQ34朗逸目前并未退市,而是以“朗逸启航”的名义继续销售新老。本以为外观酷似帕萨特的全新朗逸,转用MQB平台后,会以更大空的空间和更丰富的配置继续称霸国内车市。但随着帕萨特在中保研“扑街”,也间接影响了朗逸的销售业绩。2020年朗逸被日产轩逸抢走销量冠军,就是更好的证明。

大众捷达王(大众捷达王图片)  第46张

大众捷达王(大众捷达王图片)  第47张

2010年,一汽大众正式投产全新中型轿跑CC,其实就是帕萨特CC的海外版。作为一款轿跑,CC更大的卖点就是颜值,低圆的线条设计非常性感。

大众捷达王(大众捷达王图片)  第48张

同级别的四门无框非常少见,再加上后滑的造型和四个圆形尾灯,在那个大众的娃娃初具规模的年代,CC绝对配得上最美大众的称号。

大众捷达王(大众捷达王图片)  第49张

首批国产CC车型搭载1.8TSI和2.0TSI发动机,匹配当时大众主推的DQ250 6速DSG变速箱。价格方面,CC当时的价格是25.28-29.98万元,比同平台的一汽大众迈腾贵了差不多3万元。

大众捷达王(大众捷达王图片)  第50张

尽管如此,CC还是凭借出色的颜值取得了不错的市场销量。虽然月均3000台左右的水平没有帕萨特等车型火,但对于一款价格更高的小众轿跑来说绝对是优秀的。

大众捷达王(大众捷达王图片)  第51张

如今的国产CC是MQB平台的第二代车型,价值依然突出。它不仅保留了无框车门,还改成了掀背式设计,更像一辆轿跑。但随着BBA中型车价格持续下探至30万以内,留给CC的生存空间已经不多空。

大众捷达王(大众捷达王图片)  第52张

大众捷达王(大众捷达王图片)  第53张

现在提到加价的SUV,首先想到的是奔驰“大G”,稍微家用一点的车可能是丰田汉兰达。但是100以后,我可能就不知道了。早在10年前,大众就在中国开启了SUV加价的大门,而这款加价车就是途观。

大众捷达王(大众捷达王图片)  第54张

2010年,上海大众正式国产紧凑型SUV途观,并针对中国市场将轴距从2604mm延长至2684mm。价格方面,2010款途观指导价为19.98-30.98万元,动力系统搭载1.8TSI和2.0TSI发动机,更低配车型为5速手动变速箱,其他车型搭载爱信6AT变速箱。

大众捷达王(大众捷达王图片)  第55张

不得不承认老款途观的外形设计确实很吸引人,10年前空之间的技术和配置都很优秀。所以途观虽然起步价达到了20万,但依然成为了那个时代的爆款。一车难求的局面一度让途观在终端市场开始了加价提车的行为。

大众捷达王(大众捷达王图片)  第56张

2017年1月,大众途观L在国内正式上市,但老款途观并没有退出市场,而是继续新旧搭配销售。然而,糟糕的产品力和老旧的设计在2017年并没有得到市场的认可,老款途观的价格一度跌至15万元。

大众捷达王(大众捷达王图片)  第57张

今天的途观L依然是大众卖的更好的SUV。但由于此前中国保险研究院的碰撞测试事件,以及同级别竞品越来越多,途观L的竞争力远不如前,终端市场有4万元左右的优惠,与加价提车的风光形成鲜明对比。

大众捷达王(大众捷达王图片)  第58张

大众捷达王(大众捷达王图片)  第59张

上面提到大众捷达的时候,我已经介绍过了。如今的捷达已经不是一款车,而是一个品牌。这个诞生于2019年的中国 *** 品牌,其意义在于利用大众的技术背景,针对中国市场推出各种高性价比车型,进而与中国国产车抢蛋糕。

大众捷达王(大众捷达王图片)  第60张

其中更具代表性的就是捷达品牌的首款车型捷达VS5。2019年3月,捷达VS5正式发布,但直到9月的成都车展才公布其84.8-11.28万元的售价。这个价格一出,无数粉丝和媒体直接大呼“太便宜了”。为什么大家都这么说?

大众捷达王(大众捷达王图片)  第61张

捷达VS5的性价比核心在于三个部分,也就是我们通常认知中的底盘、发动机、变速箱。首先,VS5基于大众最新的MQB平台打造,比同价位斯柯达Komik使用的PQ34更先进。而且VS5还采用了四轮独立悬架,更有助于提高整车的舒适性和驾驶体验。

大众捷达王(大众捷达王图片)  第62张

此外,捷达VS5搭载了大功率1.4T EA211发动机,更大功率150马力,峰值扭矩250N·m,更重要的是,VS5的变速器也采用了大家更信赖的爱信6AT,而不是大众自己的7速DSG。

大众捷达王(大众捷达王图片)  第63张

由此,VS5在三大部分中对10万价格的信心最强。凭借不错的空房源和充足的配置,VS5一经上市便迅速成为十万级别的黑马,月销量破万更是家常便饭。

大众捷达王(大众捷达王图片)  第64张

大众捷达王(大众捷达王图片)  第65张

众所周知,近年来,电动汽车是所有汽车厂商都无法回避的话题。大众作为在华销量更大的合资品牌,也在积极布局未来。虽然大众之前也针对中国市场推出过电动朗逸、电动高尔夫等车型,但由于其“油转电”的特性,在空之间的布局和续航能力都很一般。比如电动高尔夫的纯电续航只有270km。

大众捷达王(大众捷达王图片)  第66张

但随着大众ID.4系列的国内上市,大众布局的未来车型终于来了。与之前的电动高尔夫车完全不同,ID.4基于大众的纯电动MEB平台打造,因此无论是车身结构设计、电池组布局还是动力总成布局,都完全是为电动汽车打造的。

大众捷达王(大众捷达王图片)  第67张

比如一汽大众ID.4 CROZZ的长宽高分别为4592/1852/1629mm,轴距为2765mm。车长与谭跃相似,但轴距比谭跃长34毫米。也就是说,ID.4 CROZZ的四个车轮更靠近车身的四个角,这样就可以在前后轴之间布置更多空的电池组,同样可以带来550km以上的出色续航能力。对于未来的大众来说,ID系列电动车是他们的主要发展方向。

大众捷达王(大众捷达王图片)  第68张

大众捷达王(大众捷达王图片)  第69张

大众作为之一批进入中国的外国汽车品牌,在国人心中有着无与伦比的地位。事实上,大众能取得今天傲人的成绩绝非偶然。早期产品的优良品质,出色的营销宣传,国人对“德国机械”的迷恋,都为大众成为中国合资车之王打下了坚实的基础。

大众捷达王(大众捷达王图片)  第70张

但如果身居高位,就更要有居安思危的意识。成功不代表懈怠,市场的认可应该带给你更真诚的对待。不可否认,大众汽车前30年在中国构筑的堡垒是宏伟的。但现在仔细看,外墙的裂缝似乎已经暗示了深处的隐患。是立即弥补,还是坐视不管,未来三十年会有答案。

0