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广汽菲亚特suv(广汽菲亚特2013款1.4t自动挡报价)

在查阅广汽集团3月份的产销报告时,我发现了一组令人吃惊的数字。广汽菲克的产量和销量都只有一辆。广汽菲克中的菲亚特早已退出中国市场,因此可以判断这款车属于克莱斯勒旗下的Jeep品牌。然后我查了协会公布的品牌销售数据。国内生产的Jeep车型,3月份只卖了不到1000辆,从产销报表数据可以知道,大部分属于库存车。

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(图为广汽集团3月产销报告节选)(图为广汽集团3月产销报告节选)

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(图为广汽菲克各车型3月份零售销量)数据来源:乘联会(图为广汽菲克3月各车型零售量)数据来源:联邦

曾经号称“人人心中都有一辆吉普”的硬派越野品牌,似乎离我们渐行渐远。浮动母公司克莱斯勒可能要负主要责任。早在2008年金融危机时,为了延续品牌,我们选择与菲亚特联姻,携手广汽将自由侠、指南者、自由光等车型引入国产,市场表现良好。2017年销量达到22.23万辆。18年“机油门”事件后,销量开始暴跌。此时,菲亚特克莱斯勒集团运营的多个品牌销量也表现低迷。或许领导层似乎没有时间去顾及Jeep品牌的一大因素。

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2021年,菲亚特克莱斯勒选择与处于类似处境的标志雪铁龙集团合并,组建——全球第四大汽车集团Stellantis,开始了全新的品牌规划。Jeep被列为定位更高的“全球SUV品牌”。同时,该集团还表示,将把中国市场列为战略市场。但到目前为止,一年多过去了,这些承诺似乎都停留在口头阶段。广汽菲克的股权问题也一直悬而未决,这也是广汽菲克无法推出换代车型和重大改款车型的原因。

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在国内汽车市场,自主汽车品牌“一年一大变,三年一换代”的做法早已不是新鲜事,而广汽菲克拥有的车型基本还停留在两到三年前,产品竞争力与同级别竞品相比处于劣势。虽然指挥官在空空间和动力上有些优势,但是内饰配置真的是一言难尽。车联网功能只有顶配车型才有,娱乐功能是短板。家用的话,硬悬挂性能对舒适性有一定影响。这些原因综合起来,导致它的受众只有那些真爱粉,靠情怀苦苦支撑。Jeep在售价上也是“头铁”,没有像通用那样选择“以价换量”的政策。然而,这并不是一件完全坏的事情。毕竟过度降价对品牌形象也有负面影响。

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虽然上面列举了Jeep在国内市场的不作为,但是从心底里,广汽菲克的组织架构是可以尽快解决的,方便新车型的引入和换代。毕竟现在市面上很多车型同质化太严重,期待“脱胎换骨”的Jeep带来一些不一样的产品,无论是继续发扬硬派越野风格,还是在新能源领域有所建树。

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插电混动版herd *** an的推出,证明了Jeep完全有能力在新能源领域发力。你对Jeep的现状有什么样的看法或者好的建议?请留下评论,大家一起探讨。(文/优视汽车卓达)

注:图片来源于 *** ,权利归原作者所有。谢谢大家!本文仅代表作者个人观点,不代表UTV的立场。

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