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路虎标志(路虎标志图片)

路虎标志(路虎标志图片)  第1张路虎标志(路虎标志图片)  第2张路虎标志(路虎标志图片)  第3张

预算40-50万,想购入一台豪华品牌SUV?说实话在这个价格区间的可选择性不在少数,无法避免的肯定就是BBA中型SUV三剑客,如果你更看重独特,不希望成为“街车”,追求品牌赋予的更高价值感和豪华氛围,那么今天带您体验的这台全新路虎揽胜·极光L(以下简称极光L),肯定能纳入到您的选购清单当中,目前极光L也正式公布了售价38.98-47.58万元。如果你此刻的担心还存在于它空间的上实用性,那么可以负责任的告诉你这台极光L的后排空间比你想象中更加宽裕。预算40-50万,想买豪华品牌SUV?说实话,这个价格区间有很多选择,不可避免的就是BBA中型SUV三剑客。如果你更看重独特性,不想做“街车”,追求品牌赋予的更高价值感和豪华氛围,那么你今天体验的全新路虎揽胜极光L(以下简称极光L)一定会被列入你的购物清单。目前极光L官方公布了38.98万-47.58万的售价。如果你此刻的顾虑还在于极光L 空的实际使用,那么你可以负责任的告诉我,极光L 空的后排比你想象的富裕。

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极光L可以看做极光的改款升级车型,对比极光进行了加长,数据上的体现是160mm,要注意的是全部加在了轴距之上,使得目前极光L轴距来到了2841mm(极光轴距2681mm),车长4531mm。后排空间和乘坐舒适性上的提升是此次极光L更大的亮点,实用性上的有效提升,也让极光L在满足家用上不在是短板,有了和同价位对手站在同一水平线切磋的实力。l极光可以看作是极光的改装升级车型,相比极光加长了。数据体现为160mm。需要注意的是,全部加入轴距,这样极光L目前的轴距达到了2841mm(极光轴距2681mm),车长4531mm。后排空空间和乘坐舒适性的提升是本次极光L的更大亮点,实用性的有效提升也让极光L不再是满足家庭需求的短板,具备了与同价位对手竞争的实力。

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方向盘是全新T字型样式,视觉上感觉两侧按压功能区域的面积变大了许多,更便于驾驶时的盲操作; 中控10.2英寸屏幕在点火后会向上翻起一定的角度,能一定程度上避免驾驶时俯视角度的反光。车机系统升级到2.0版本,操作流畅度有一定的提升,支持比较实用的手机Carplay和Carlife,但用惯了各种“大屏”后,还是会觉得娱乐功能不够丰富。方向盘是全新的T型样式,视觉上感觉两侧按压功能区的面积变大了很多,更方便驾驶过程中的盲目操作;中控10.2寸屏幕在点火后会向上翻转一定角度,可以在一定程度上避免驾驶时俯视角度的倒影。车载系统升级到了2.0版本,操作流畅度有了一定的提升,支持实用手机Carplay和Carlife。但是习惯了各种“大屏”之后,还是觉得娱乐功能不够丰富。

路虎标志(路虎标志图片)  第9张路虎标志(路虎标志图片)  第10张路虎标志(路虎标志图片)  第11张路虎标志(路虎标志图片)  第12张路虎标志(路虎标志图片)  第13张

后排的舒适性提升了不止一个档次,首先是乘坐体感上,座椅整体的填充物更软,下陷感更好,实际体验相比之前会更加软和一些,后排座椅的头枕也换成了航空头枕,更宽大柔软,能对头部位置进行更好的固定;其次,全系标配了靠背角度电动调节,正常坐姿下靠背角度可向后仰7°左右,最仰状态下,配合有一定头部侧向支撑的头枕,在车上打个小盹也能比较舒适。后座的舒适性提升了不止一个档次。首先在坐感上,座椅整体的垫料更软,下沉感更好,实际体验会比以前更软。后座的头枕也换成了Hang 空头枕,更宽更软,能更好的固定头部位置;其次,全系标配电动调节靠背角度。在正常坐姿下,靠背角度可以向后倾斜7°左右。在最倾斜的状态下,在车内用有一定头部侧向支撑的头枕午睡更舒服。

加长极光L对颜值有影响吗?

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对于路虎车型不是很了解的朋友,从侧面还是很难一眼区分出标轴和长轴车型,从数据上来看,极光L所加长的160mm全部被用在了B柱往后的位置,此时后门在视觉上是要比前门更长,和极光正好反了过来。当然,C柱上的L小铭牌是能最快区分的标识。对于不太了解路虎车型的朋友来说,从侧面看一眼还是很难区分标准轴和长轴车型的。从数据上看,极光L加长的160mm全部用在了B柱后面。此时后门在视觉上比前门长,与极光正好相反。当然C柱上的小L铭牌是最快的识别。

路虎标志(路虎标志图片)  第16张在外观上无法一眼分辨极光L和极光,这也恰好说明极光L在设计上依然保留了诱人的紧凑感和饱满感,数据表现也有明显提升,但视觉比例依然协调,对设计美感没有影响。如果是老车主,不需要去适应新极光L的外形,它的颜值对购买还是很有吸引力的。

路虎标志(路虎标志图片)  第17张论运行机制,极光L和极光基本相同。全系是代号PT204的2.0T发动机和48V的轻混系统。入门级车型和中高级车型的发动机动力是有区别的。入门级P200车型200马力。我们今天试驾的高配P250车型是249马力,365牛·米,传动系统全部是9AT变速箱。路虎第二代全地形反馈系统也是标配。

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在极光L上能感受到的动力表现依旧不是暴躁类型,整体轻快,但较好的动力支持会在2000rpm之后开始明显展现,极光L虽然相比标轴的极光重了一些,但在动力感受上,两者相差不多。此外,相比D挡,我更愿意使用S挡,由于会提前拉高转速,整体的动力感受会明显顺滑很多,对于想踩想有的年轻人来说,日常使用S挡也并非不可,不会明显变蹿,但加速体感会好了很多。极光L上能感受到的动力表现依然不急躁,整体轻快,但更好的动力支撑会在2000转后开始明显表现出来。极光L虽然比标准轴的极光重,但从动感上来说,两者还是差不多的。另外,相比D挡,我更喜欢用S挡。由于会提前提高转速,所以动力的整体感觉会顺畅很多。对于想踩脚的年轻人来说,没必要天天用S档。不会明显改变,但是加快他们的体感会好很多。

路虎标志(路虎标志图片)  第21张这个变速箱是一个倾向于节能的玩家。在驾驶过程中,升档的意愿非常强烈,非常顺畅。它可以在80km/h时换入9档,在100km/h左右巡航时,也可以将转速控制在一个相对较低的水平。但是当你在加速这样一个需要强劲动力的要求时,变速箱会有一点勉强,然后开始降一档或者两档的操作。当然,当你需要强劲动力的时候,也可以选择手动换挡,用拨片或者齿轮。

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极光L针对后悬架进行了硬度调整,实际体验上,舒适性相较标轴的极光是有一定的提升,今天我们试驾过程中经过了一段施工路面,路面整体比较粗糙,据后排的同行人员反映,在时速不太快的情况下,不会有明显的颠簸感,而面对路面上的一些凹凸不平接缝,振感也相对柔和了一些。总的来说,在面对易产生较大振感的路段,还是尽量要提前控制车速。l极光对后悬挂的硬度进行了调整。其实舒适性比标配轴的极光有一定程度的提升。今天试驾的时候经过一段施工路面,整体路面比较粗糙。据后排同事反映,车速不太快的情况下不会有明显的颠簸感,面对路面一些凹凸不平的接缝时震动感也比较柔和。一般来说,面对容易产生较大震动的路段,更好提前控制好车速。

路虎标志(路虎标志图片)  第25张整体来看,标准轴极光的驾驶特性在这款极光L上依然保留,其操控灵活性不受车身加长的影响。它仍然是这个级别中最灵巧的球员之一。动力方面,还是能满足日常需求的,但是对于追求速度的朋友来说,爆发感不强;转向感提升细腻,女司机操作起来会觉得轻松;后排乘坐时,面对一些颠簸的路段,传递给车厢的震动比以前少了,但可以更加舒适。

路虎标志(路虎标志图片)  第26张体验过后,极光L几乎可以算是一款全新的车型。L的意义不仅仅是加长,更是奢华和满足。对于极光,我觉得可能更适合年轻人或者年轻情侣,它的形象就像大牌的时尚潮流;现在极光L可以用来承担家用出行任务,也可以很好的满足。40-50万的预算,可以买到一款品牌豪华、设计独特、豪华大气、性能实用的车型。路虎极光L绝对是不容错过的选择。

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