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莲花exige(莲花楼)

虽然莲花在国内知名度不高,但只要是车迷或者玩过极品飞车等经典赛车游戏的人,一定都看过。他们在游戏中小巧聪明,爆发力惊人。那么,在现实世界中驾驶莲花是怎样的体验呢?

为什么能有这样的经历?

自1948年莲花创始人科林·查普曼(Colin Chapman)制造出之一辆莲花汽车以来,已经过去了70年。得益于查普曼丰富的工程经验和对赛车运动的热爱,路特斯在赛车运动领域赢得了无数荣誉。时至今日,路特斯依然保持着F1大奖赛第二个冠军的傲人成绩。然而,在赛车领域的成就并不意味着在汽车市场的成功。由于经营问题,路特斯只是作为技术供应商大有作为,但其优秀的跑车系列并没有打开自己的市场,甚至几经易手,让车迷感到惋惜。

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然而,2017年5月,莲花开始迎来转机。吉利控股集团收购了马来西亚汽车公司宝腾49%的股份。作为交易的一部分,吉利将收购宝腾(Proton)旗下老牌英国跑车制造商路特斯(Lotus)的控股权。莲花将很快重新引入国内销售。凭借深厚的技术积累和充足的资金支持,全新车型的研发也在稳步推进。作为车迷,你一定对它的复兴计划感到兴奋!

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今天,我们应吉利集团的邀请,来到路特斯的故乡英国诺福克的路特斯·赫瑟尔工厂,感受路特斯深厚的赛车底蕴,体验其无与伦比的驾驶体验。你准备好了吗?我们马上开始。

车辆试驾

路特斯提供试驾的车辆有Elise系列、Exige系列、Evora系列,都是路特斯目前在售的车,甚至包括Exige Cup430这样的毒药。试驾分为道路和赛道两部分。公里试驾,我们将驾驶即将进入中国的Evora GT410自动变速箱。部分赛道将在莲花集团内部的2.2英里赛道举行。我们将分别驾驶Elise Sport 220、Exige Sport 410、Exige Cup 430和Evora GT410 Sport进行试驾。

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Evora GT410 Sport

Evora是目前路特斯旗下更大的跑车。正如它的名字融合了“进化”、“时尚”、“光环”,也是最现代、最豪华的汽车。我们今天试驾的新推出的Evora GT410 Sport(以下简称GT410)拥有出色的空空气动力学和轻量化设计,车身质量不到1.3吨。

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公路也可以体验纯粹

作为全系更大最豪华的Evora,它还拥有极其纯粹的运动基因。底盘采用挤压轻量化铝合金结构和粘接方式,配备完全独立悬架系统、锻造铝合金双横臂、防倾杆、Eibach弹簧和Bilstein减震器。还有,你能想象一台3.5L V6机械增压发动机能在你背上挤出416马力吗?最恐怖的是它的净重只有1292kg,所以100km加速只要4.1秒!作为一款要引入中国的车型,我们所有的路试车都是搭载6速手自一体变速箱的版本,来自爱信。

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之一次进去可能会比较尴尬。虽然它是莲花旗下更大的跑车,但如果对庞大的乘客不够友好,它仍然会很困难。座椅装好后,你会发现座椅的高度无法调节。毕竟一切以轻量化为主,碳纤维赛车座椅非常硬朗。只能通过旋钮调节靠背角度和前后拉伸。前盖高度不低,驾驶员会在视觉上感觉车辆比较宽。

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油门踏板的脚感很有弹性,但不硬。经过测试,你会发现它没有任何空隙,极其聪明。强大的动力储备真的很满足。在3.5L V6机械增压发动机和爱信6AT变速箱的帮助下,Evora的动力输出足够线性,而且非常精准,精准到可以感知到你右脚的每一个微小变化!

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澎湃的动力在深踩油门后爆发,强烈的推背感伴随着暴躁的发动机和排气声如洪水猛兽般袭来。它是如此令人愉快!这还不是全部。按下Sport开关,动力性能会上一个台阶,油门的响应会变得更加灵敏。这个时候一定要小心控制脚下的油门,因为GT410变得很急躁!钛合金的排气门在运动模式下自动打开,原本嘈杂的声音变得狂躁。当你深踩油门时,GT410的前进气势变得更加凶猛。强劲的加速让我几乎动弹不得,转速超过4000转后的高音一定会让你成为全场的焦点。可以说,它能跑多快,完全取决于我的勇气。运动模式下,减速时的自动补油效果很棒,后续状态非常流畅,补油时的轰鸣声也足够撩人。

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如果你热爱驾驶,GT410的转向质感会让你上瘾。你很难在现在的量产车上找到如此原始的感觉。机械化手感相当有分量。只要你开过卡丁车,就知道那种感觉。低速行驶时对女性极其不友好,但一旦开始,乐趣就来了。速度上升后,力度轻了很多,但还是很重。真实直接的手感,就像是手握方向盘在转动。但美中不足的是GT410的转向比不是很小,或者能小一点就更好了。毕竟这种手感已经让我爱不释手。

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前后叉骨式独立悬架系统提供了出色的操控性。结合有趣的转向,Evora就像一个有趣的制造机器。相比保时捷Cayman,前者更能给你一种原汁原味的真实感受。按理说这么纯的跑车可以没有舒适性,但是Evora表现出来的舒适性让我很惊讶。虽然悬架行程很短,重心极低,但对于路面的细微振动,悬架仍然有着有效的缓冲作用。

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尽管是全系更大最重的车身,但莲花Evora GT410 Sport依然表现出了纯粹的 *** 和乐趣,这在当今的量产车中极为罕见。另一方面,在莲花家族中,Evora也是一款非常适合日常驾驶的公路跑车。豪华的内饰足够舒适。

然后在赛道试驾的时候,主办方为我们准备了四款跑车:Elise Sport 220、Exige Sport 410、Exige Cup 430、Evora GT410 Sport。变速箱都是6速手动挡。得知这个信息后,微信群里所有的媒体老师都不淡定了。毕竟这些稀有的东西只有在赛车游戏里才能看到,在游戏里也不容易扯平。

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毒性物质

Elise是莲花家族中最入门级的车。全新的Sport 220秉承“更轻才能更快”的设计理念,仅重914kg。这台1.8L机械增压发动机更大217马力,250Nm的更大扭矩可以让Sport 220在4.6秒内从0加速到100km/h。

●路特斯Elise Sport 220

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而Exige则可以算是Elise汽车的高级版本。它沿用了Elise的挤压式高强度铝合金底盘,一台3.5L V6机械增压发动机被塞进了机舱。Sport 410可以输出416马力和420牛米的更大扭矩,Cup 430可以输出436马力和440牛米的惊人数据。这样的动力,真的可以说1吨刚上市的小跑车就像核武器一样的存在。

●莲花Exige Sport 410

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●莲花Exige杯430

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终极赛道体验

●路特斯Elise Sport 220

首先,伊莉斯是试驾者。这车真的是金牌赛道教练车。它拥有极其简单的内饰,超硬的车身,无辅助转向,清晰的档位,三个踏板靠得很近。踏板的反应非常准确,无论是油门还是刹车,力度适中,不会让你感到操作困难(转向除外)。

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当你坐进Elise的驾驶舱,你就能体会到它和普通跑车的区别。简陋的内饰就像一辆真正的赛车, *** 的金属 *** 着你的荷尔蒙。像卡丁车一样的超低坐姿,可以为驾驶者提供最有效的驾驶姿势。

机械换挡的感觉很迷人。短而清晰的换挡行程正好适合赛道。离合踏板也有弹性,但不是很硬,接合处很好找。整体感觉还是比较友好的。散发着机械感的Elise Sport 220,动力输出极其直接。毕竟车身重量很轻,加上特殊的中置后驱结构,和游戏一样快。不要认为这很难控制。油门的精准响应和富有弹性的脚感让驾驶Elise非常听话。可以很好的知道力量输出的轻重,而不至于让它成为一个无法控制的小怪物。

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伊莉斯的零动力转向系统令人难忘。这只是一个放大的卡丁车。低速行驶真的很痛苦,但是你会被赛道上如此真实直接的感觉所迷!这可能需要司机更多的体力。独特的车身结构让Elise拥有很强的车身刚性,过弯时全身动态相当矫健,所以在路特斯的字典里永远不会有邋遢之类的词。说到可玩性,埃莉斯在角球方面相当活跃。大油门在低档时后轮非常容易打滑,足够真实的反馈能让你清楚的知道自己的极限在哪里。这种 *** 但可控的 *** 很容易让人上瘾。

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●莲花Exige Sport 410 & amp莲花Exige杯430

如果说Elise比较友好,是一辆容易操控的赛道练习车,那么隔壁的Exige Sport 410和Exige Cup 430才是真正的赛车。3.5L V6机械增压发动机被塞进同一个紧凑的车身里,极致的轻量化和空的空气动力学设计让它们更加纯粹的速度机器。

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刚开始的时候可以实现胡思乱想的动力,弹性踏板还算准确不会给驾驶者带来压力,离合器的接合也足够清晰,但是你右脚的油门不允许你开合。毕竟轻薄的机身和增强的动力输出可不是闹着玩的。相比刚才的Elise,Exige的Sport 410和Cup 430的输出更加暴力。直轨提速,转速超过5000转/分后钛合金排气阀全开,本来就很猛烈的声音变得更响。快速的推背感就像被踢出去,像一剂猛药,让人欲罢不能。你能跑多快完全取决于你的技术和勇气;能跑多久取决于你的体力。即便如此,这两只猛兽也不难控制。当你熟悉了线性可控的油门响应后,整个动态就会变得很听话。

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当然,Exige的本质还是在于操控,转向也无济于事。而且Sport 410和Cup 430的赛车设定让它们在赛道上的操作性极强空,过弯时精准的路线和操控感让我印象深刻。更宽的轮胎和陶森差速器赋予了它恐怖的过弯极限,过弯加速时的暴力感是纯粹的赛车!有测试仪的同行测得过弯时横向G值甚至超过2g,相当犀利。当然,以我的车技,是碰不到这两个畜生的底线的。我只知道Cup 430比Sport 410有更猛烈的动力表现,悬挂更硬朗。此外,Cup 430还具有多级可调牵引力控制功能。简单来说,它可以手动调节后轮打滑的程度,进一步提高可玩性。

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最重要的是,Exige Sport 410和Cup 430只是两款为速度而生的机器,这大概意味着买两辆可以合法上路的赛车。

莲花是唯一一个有如此极端体验的人。

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