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北京现代圣达菲报价(现代圣达菲2022款多少钱)

说到胜达,相信国内消费者对它并不陌生。这款北京现代旗下的中型SUV在国内市场立足已久。由于国人对较大型SUV需求旺盛,国内中型SUV对手众多,北京现代带来了第四代胜达。作为一款全新的车型,它有实力在这部分市场占据一席之地吗?今天我们就来测试一下第四代胜达。

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从2000年6月之一代胜达作为圣达菲在国内销售,到2018年第四代胜达在海外亮相,可以看出第四代胜达是北京现代的御用SUV。今天试驾的车型是胜达380T顶配四驱旗舰版(HTRAC),官方售价27.28万元。这个价位如果放在其他竞品,也算是中端车型价位,但是在第四代胜达,就是顶配车型了。

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驾驶体验:大车少有的轻盈。

第四代胜达搭载升级版Thetaⅱ2.0L涡轮增压发动机,更大功率176.5kW,更大扭矩353N·m,相比主流竞品2.0T发动机,这款发动机的账面价值也不甘示弱。此外,与发动机匹配的是8速手自一体变速箱。与老款相比多了两个档位,使得传动比范围有所提升。

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说完第四代胜达的账面价值,再来说说它的实际驾驶感受。低速时,发动机的输出会比较直接,油门踏板的灵敏度会调节得比较适中。此外,发动机在1450转时可以释放更大扭矩。也就是说,发动机每天在城市道路上行驶,都有很大机会保持更大扭矩输出。

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在常用的舒适模式下,整车的“气质”趋于温和舒适。当你要超车,深踩油门的时候,会有一秒钟的涡轮迟滞现象,但随后车速会立刻迅速提升,同时加速到至少100 km/h也是轻而易举的事情,当时车速继续以100km/h加速,显示的加速感没有中前期那么明显, 但并不是说动力不足,而是车身更大,会让你觉得速度 *** 在“消退”。

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在经济舒适模式下,变速箱升档意愿相当积极,以保证更佳的燃油经济性。总的来说,8AT变速箱换挡还是比较符合逻辑的。如果要挑出一些瑕疵的话,急速加速的时候会慢一两拍左右,低速的时候大概20-30km/h。有一定几率会感受到明显的换挡动作。

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当你切换到运动模式时,整车的“气质”会发生明显的变化。此时发动机的换挡时间会相对延迟,从而保证发动机在高速范围内运行。这时候发动机动力就像一个“全开的水龙头”,源源不断的输出。此外,在这种模式下,涡轮的迟滞反而会消失。

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除了经济、舒适和运动模式,第四代胜达还配备了智能模式,可视为自动驾驶模式,可根据驾驶者的实际操作自动在运动、经济和舒适模式之间切换,以确保用户在驾驶过程中遇到不同使用场景时,能够快速切换到合适的模式。在实际体验中,当我使用智能模式时,我保持加速一段距离,然后行车电脑会自动匹配运动模式,当我在拥堵路段巡航或走走停停时,然后行车电脑会帮我匹配舒适或经济模式。

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方向盘手感轻盈,能讨好不同的消费者,加上转弯半径小,在城市狭窄的道路上穿梭自如。此外,快速过弯时,车身倾斜不要太大。

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底盘的调校舒适,基本上可以彻底过滤路面的坑洼。如果经过一些不好的路况或者遇到大减速带,底盘震动过滤系统还是会有一定程度的提升空,但总的来说第四代胜达还是感觉舒适轻便,不会有什么累赘。

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测试:还算满意。

0-100公里/小时加速试验

关闭空,将驾驶模式调至运动,同时关闭ESP系统,然后通过憋住油门开始“弹射”。此时,更大发动机转速保持在2400 rpm左右。松开刹车踏板起步,整车姿态比较平稳,加上四驱系统的加持,轮胎不打滑。

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100-0公里/小时制动试验

制动踏板全踩下时,车头微微点头,制动踏板前部有一定的空位,但整体制动力呈线性,最终制动成绩为41.95米。

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噪声试验

第四代胜达内部隔音还是做的不错的,基本隔绝了外界的噪音。不足之处是高速行驶带来的风噪和急加速时发动机舱的噪音还是优化空。

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测试油耗

这个级别SUV油耗不是特别好。这次我们对第四代胜达进行了油耗测试,覆盖了畅通路段和拥堵路段。开了4小时04分,指示里程116.1km,平均时速29km/h,百公里指示油耗9.4L L,然后我们再加注,测试真实油耗。最后消耗了10.24升汽油,计算后实际油耗为8.9L/100km。

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外观:充满个性化设计

第四代胜达的外观采用了现代汽车全新的现代家族设计语言,很好的融合了硬朗和时尚的元素。从正面看,六边形中网内侧配有波浪形格栅,上缘格栅向两侧延伸。此外,第四代胜达采用了独特的分层式大灯设计,顶部的LED日间行车灯与延伸的镀铬饰条相连,底部为多边形LED大灯。

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尾部贯穿式LED尾灯的设计,拉伸了整个车尾的视觉宽度,车身logo“SANTAFE”居中于尾门处,起到了彰显身份的作用。此外,车窗和D柱采用了镀铬涂层,无疑会为整车的档次加分。

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与同级别主流竞品相比,第四代胜达的车身尺寸并不算特别顶尖,但如果与这个级别的标杆车型汉兰达相比,除了车身宽度,其他各项数值都要优于汉兰达。其实你拿两辆车实车观察会发现胜达会明显大于汉兰达。

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内部:功能区划分明确。

第四代胜达的内饰布局比较舒展。另外车内能摸到的地方材质质感都不错。另外,整车内部没有太多花哨的设计元素,各功能区划分清晰。另外,根据参考资料,为了让第四代胜达在车外有足够的视野,比如减少前a柱的面积,调整两侧外后视镜的位置,尽量减少车头两侧的盲点。

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10.25寸悬浮式中控是全系标配,首页支持分屏显示。整体清晰度不错,用手指滑动没有明显的卡顿感。此外,除入门级车型外,其余均配备车联网功能,并支持导航、汽车热点、百度CarLife手机互联系统和语音控制功能。语音控制功能在实际操作中识别度不错,但也不是100%完美。

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(语音系统演示)

指纹技术只是手机上很常见的功能,在汽车领域从未出现过。第四代胜达率先采用了这种生物技术。通过记录指纹信息,无需钥匙即可解锁和启动车辆。只要采集到用户的指纹信息,就可以不用钥匙解锁和启动车辆。不过之一代指纹技术还是有一些优化的地方。比如在雨雪天气,如果门把手和手指没有保持干燥,门把手的识别率就会受到影响。

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第四代胜达高配车型的ADAS安全系统性能丰富,包括常规FCW(紧急制动辅助系统)、LDW(车道偏离辅助系统)、BCW(盲点监测系统功能)、HBA(自动远光灯切换)、RCCW(后车提醒功能)、SVM(360度全景影像)、DRM(行车时标示后方影像)、BVM(标示盲区)。另外还有两个与乘客相关的功能,分别是SEW(安全出口报警系统)和ROA(后排乘客遗忘报警)。对于有小孩的编辑来说,真的很欣赏ROA后排乘客遗忘报警功能。

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(ROA后排乘客忘记报警演示)

空调节功能方面,全系车型标配双区自动空调节,旗舰版标配三区自动空调节,具有前两排座椅加热、前排座椅通风、方向盘加热功能。此外,第三排乘客还特别配备了独立空调节区。

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座椅:罕见的6座布局

第四代胜达除了原有的7座布局,还有“2+2+2”的6座布局。体验版车型是6座版,其中第二排是两个独立的行政座椅,两侧有扶手,中间有过道,方便进入第三排。这样的布局可以吸引有商旅需求的用户,同时享受6年年度在线审核免检政策,而原有的7座版继续面向家庭用户。

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空:性能不错。

前面说了,第四代胜达的车身尺寸在同级别中不算特别顶尖,但是内部驾驶空空间一点都不差。身高175cm的体验者坐在车内,每排座椅的座次空都能满足日常需求。同时第二排座椅可以前后移动,提高了内饰的灵活性空。

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总结:韩系汽车经历了一段销售业绩低迷的时期。如果不努力,不仅会被合资品牌扔掉,还会被自主品牌赶上。第四代胜达可以算是第四代胜达的“强心针”,第四代胜达本身就表现出了强大的产品力。首先在设计上表现出了不一样的设计风格,同时在内饰上拥有领先的黑科技配置。然后,内部的ride 空 room表现不错,也很好用,但还是有些不足。比如在只有集中高级配置的高端车型上,有些配置还有一些优化空的余地,但顶配价格在28万元以内。相信很多消费者都会感受到好处。

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