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奥迪新款跑车(奥迪新款跑车报价及图片)

做普通车太可惜了。但这不正是兰博基尼的目的吗?

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如今,许多超级跑车因其宜人的宜居性而备受赞誉。他们的日常驾驶。“日常超跑”是你经常在头条看到的一句话。但2020款兰博基尼Huracán Evo RWD Spyder却不是这样。它拒绝一切礼貌;把它嚼碎,吐在那些更小的,迎合大众的汽车前面。这辆兰博基尼从各方面来看都是一辆糟糕的车,它一点也不在乎。

是的,你是对的。这是兰博基尼在2021年下半年送出评估的2020车型。我觉得也很有意思。但正如我在车的其他部分发现的那样,埃沃·RWD·斯派德不会被车型年这种随意的东西所困扰。时间对Huracán来说毫无意义,当你驾驶这些东西时,这一点最为明显。

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020兰博基尼Huracán Evo RWD Spyder

基本价格(测试版):233,123美元(288,183美元)

动力系统:5.2升V10发动机| 7速双离合|后轮驱动

马力:8000转/分时610匹

扭矩:6500转/分时为413磅-英尺

0-62: 3.5秒(估计值)

更高时速:201英里

整备重量:3326磅

座位数:2

快速捡球:响亮、刺耳、快速。Evo RWD Spyder提供了三种超级跑车体验。

后护板

先把名字分解一下,因为很长。

兰博基尼Huracán在2014年接替兰博基尼盖拉多成为Huracán LP 610-4。2019年,该车进行了中期更新,包括更具侵略性的造型,其名称的旧字母数字方面被删除,取而代之的是简单的“Evo”。不久之后,Huracán Evo的后轮驱动版本首次亮相,随后是Spyder版本——用兰博基尼的话说就是敞篷车。

虽然名字变了,但Gallardo成为Gallardo,Huracán成为Huracán的根本原因没有变:在这种情况下,它是一辆自然吸气的5.2升V10斯奎拉,紧紧地安装在车轴之间。凶猛的单离合电子齿轮变速箱早已不复存在;现在有一个非常平滑的七速动力换档,可以处理所有的动力。

听着:

车身由所谓的“热塑性树脂”和铝制成,汽车位于铝和碳纤维底盘上。更大的前进气口、亮黑色后保险杠和新的前分离器将RWD版与四驱Spyder车型区分开来。测试车漆成白色,配有酸绿色制动卡钳和内部对比缝线。看起来很邪恶。侧面可以看到一条清晰的对角线从车头向上延伸到车尾。楔形车现在可能已经基本绝迹了,但它们的精髓至少在埃沃RWD Spyder身上依然存在。

至于外部有多大,换算成内部可居住的房间正好为零。前后备箱小得可笑,碳纤维斗式座椅硬得像搬不动的石头,所以我花了整个周末猜车尾在哪里,杯架数为零。饮用水在兰博基尼是不允许的。这似乎是规则。

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还必须做一些肌肉记忆的调整。可能是因为安装在柱子上的换挡拨片大概有香蕉那么大,所以车轮后面没有雨刷或者转向灯杆。相反,两者的拇指操作开关都可以在方向盘上找到。所有其他照明控制都降级到左膝以上的面板,除非你把脸向下倾斜到方向盘以外,否则看不到。

通过中控台按钮可以很容易地将汽车置于停车、倒车和空位置,但将汽车置于驾驶位置需要拉动右手拨片。这在理论上是好的,但在实践中很烦人,因为有时候你的手在尝试多点转弯时会随着方向盘转动,你一定要记住不要伸手去拿中控台。

再加上充值,还挺幽闭的。从上到下,情况稍微好一点,但还是有盲点可以让整个雪佛兰郊区消失。我好像也找不到什么变道辅助,所以你真的要相信合并的时候没有人在你的盲区徘徊。作为奖励,该车的8.4英寸信息娱乐屏幕——已经配备了一个笨重且难以导航的用户界面——在头顶耀眼的阳光下几乎无法识别。

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最后,汽车的数字速度表挡板被自己的仪表板盖切断。为什么?

引擎中规则。

因此,埃沃RWD Spyder很难成为一辆车。但作为体验,这完全是另一回事。

今天,幸运的是,600马力以上的车很多。最直接的,我可以回忆起凯迪拉克CT5-V Blackwing,其后轮轻松达到668马力。然而,它是如此的友好,你根本不会被它吓倒。兰博基尼的610马力没有更多不同的翻译。萨维奇,也是后轮驱动,但是一上油就知道了。这不是一个愚蠢的锤子。

在湿滑路面上以core Corsa模式与之战斗,车尾会在轮胎乞求抓地力时起舞。随着方向盘在你手中欢快地摆动,你可以反方向摆动,以保持方向平直。看着数字指针扫过数字转速表,而引擎在你的头后发出女妖般的尖叫。感觉V10可能会震到你的肌腱。通过猛拉沉重的桨抓住另一个齿轮,一半期望在力量的呼喊中停止-但它永远不会来。变速箱切换平稳快速,几乎没有打断发动机的狂怒。

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那是因为一切——转向、抓地力、变速器、稳定性控制、强力刹车,还有你——都在为发动机之王服务。你们都有工作要做,这个工作就是控制野兽。兰博基尼完全搞砸的门槛远低于其他功率相近的汽车。如果你在这里判断失误,你可能会陷入困境。这并不是说汽车驾驶不安全,而是危险的威胁更加真实。胡恩是负责人。

加速很爽快,很猛。现在我已经习惯了全轮驱动加速——感觉就像你被一个巨大的橡皮筋弹射到地平线上——我已经忘了食肉性后驱加速是什么样子了。全车感觉像是一条眼镜蛇要攻击,撤退了。当前轮终于赶上他们的要求时,他们把爪子伸进人行道,帮助向前撕裂一切。

这很难,伙计。像开普通车一样驾驶Huracán Evo Spyder太难了,因为它的一切都从根本上否定了这种想法。它始于一枚小型炸弹的威力和体积。一旦你开始,很容易把它扔出弯道,感受周围出色的底盘和平衡支点。把它放在任何地方,让它的10个气缸的啸声充斥你的耳朵和血液,这太容易了。控制动力传递的顺畅和中断太容易了,就像乘坐天堂的战车一样。为什么我能正常驾驶,当我能这样做的时候?

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但是我们必须时常保持克制。这就是生活在社会中的全部意义。

在最温和的斯特拉达模式下,吼声会降为鼾声,兰博基尼会尽力表演。这也是一场令人信服的表演,棱角分明的身体滑过毫无防备的人。在这些情况下,汽车的设计会比排气管发出更大的声音。但是,走到哪里都吸引眼球,有点像出名了。

在充分展示了我在保时捷718 Spyder上使用手动车顶的糟糕程度后,兰博基尼的电控软车顶才是真正的奢侈品。当汽车以每小时31英里的速度行驶时,大约17秒钟就可以放下或放下。事实上,车顶是这辆车唯一一个我认为考虑到自己方便的地方。

了解分布

没有人会指责埃沃·RWD·斯派德犯下“日常超级跑车”、“舒适性”或“实用性”等严重罪行。

相比之下,现在的超跑就软了。阻尼足以使他们越野,有一个行李箱足够大的好市多运行。如果你朋友不多,又够冒险,可以开一辆作为你唯一的车。尽管像讴歌NSX、迈凯轮,甚至与Huracán密切相关的奥迪R8都试图提供全面的性能和日常可用性,但埃沃RWD Spyder是一款完全不妥协的超级跑车。比同类产品更残酷,更原始,更响亮。

驾驶Evo RWD Spyder一段时间后,身体变得非常疲劳。我渴望一些安宁,让我的骨头休息一下。但这些也是我自己身体上的不足。汽车本身就是如此的享乐主义,以至于你不得不扭曲你的身心去适应它。它的存在只为自己服务。不会对你有两个影响,你的日程或者你的满意度。这不是有人偶然买的东西。任何驾驶这些东西的人都在某种程度上默默承受着痛苦。但他们也知道这是值得的。兰博基尼理解这项任务。这是很清楚的。

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我们都听说过老式超级跑车有多糟糕的故事:噪音大、闷热、刺耳、不方便。因为旧的超级跑车,我们给了他们一个通行证。但是,不要以为这样的车就灭绝了——归类为记忆之页和老车季刊——还没有。至少在我们的主2021年还会存在。兰博基尼Huracán埃沃RWD Spyder是非常糟糕的汽车。但它是一辆完美的老式超级跑车——一辆挑衅而光荣的化身。

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