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北京现代轿车(北京现代轿车价格)

当你决定忍痛卖掉心爱的“小钢炮”,转而选择一辆MPV的时候,代表着你的内心已经从“个人主义”变成了顾家的“集体主义”,所谓的驾驶乐趣也会离你而去。的确,当你开惯了车,突然开一辆MPV,高重心和模糊操控总会让你不舒服。从北京现代库什途的试驾来看,其驾驶体验与主流轿车和SUV基本相同。作为合资品牌,16.98万-21.88万元的价格明显优于其他合资品牌,后者往往在25万元以上。让我们来详细体验一下这款新车。

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现代Custow是一款专为中国市场打造的7座MPV。在尺寸上和GL8、奥德赛、传祺M8属于同一级别。其长宽高分别为4950/1850/1734mm,轴距为3055mm,比奥德赛略大。在整车设计上,车身的宽度和高度比例更加协调,视觉重心更低,看起来更像一辆车,但车内的空空间还是得到了很好的保护。

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外观方面,Kushito采用了现代全新的家族式设计,与途胜l略有呼应,其大灯在一个带中网的倒梯形前脸,日间行车灯在鳞片状中网的最外侧,看起来非常科幻,个性鲜明,视觉冲击力很大。雾灯集成在两侧的空气导管中,造型也拉长了整车的视觉宽度。

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侧面来看,Kushitu的车头很短,让位于车身中部的大量空空间,侧滑门面积较大,方便乘客上下车。轮毂也用了一些黑色塑料装饰,也略显SUV的野性。

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尾部采用贯通式LED灯带,两边向内折叠,衬托中间的品牌英文logo,视觉上足够时尚。

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尾部的线条也显得方正厚重,颇有SUV的味道。但整体线条修长,不像传统MPV那样高大臃肿。这样的设计更适合偏好家用的个人用户。

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内饰方面,现代Kustu的设计让人眼前一亮。汽车的大屏幕是垂直的,并以瀑布形状向下延伸到中央扶手隔间。同时,副驾位置有厚实的扶手,看起来既科技时尚又高级。

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其中内饰板为浅灰色,质感如同织物的不规则形状。同时出风口的空风向调节也采用了水晶般钻石般的颗粒,细节也凸显出足够的精致。

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这个仪器的设计是最新颖的。它没有像传统仪器那样突出的遮光罩,但几乎与副驾驶面板在同一平面上。液晶仪表采用下凹式设计,两侧对称的出风口相当于为驾驶员单独营造了一种环绕氛围,就像飞机的驾驶舱一样。

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方向盘两侧的银色装饰框也很像飞机的操作杆,平底设计也很有运动感,手感也足够好。

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车载系统还有一个特殊的功能,就是在驾驶位置有一个麦克风,可以通过声音播放到后排,有点像大巴车里的导游,播放出来的音效有点类似KTV。

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中控屏采用模块化界面,首屏可以简化一些常用功能的显示,操作逻辑清晰,流畅性好。而且可扩展的app非常丰富,当今主流的语音控制等功能应有尽有。

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前排座椅很大方,柔软舒适,长时间驾驶不容易疲劳。而且椅背的菱形缝线营造出的凹凸效果进一步提升了精致感。这款电动可调座椅还支持车内大屏控制,具有加热和通风功能。

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作为一款MPV,整车的核心精髓还是要从第二排开始。两个座椅的左右两侧都设有独立的扶手和腿托,对于正常乘坐来说足够舒适,同时还配有遮气空头枕。第二排座椅不仅可以前后滑动,还可以侧向移动。比如你可以选择靠得更靠近周围的人,这也给第三排的乘客带来了更多的便利。

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副驾驶的“老板钥匙”对于MPV来说也很实用。

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当第三排没有乘客时,座椅的斜倚模式更加舒适,此时汽车可以达到像飞机一样的商务舱效果。

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第二排还有两个小台面,同时可以拉出一个杯架。商务人士可以在这里办公,或者放个pad看电影更实用。

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作为一辆MPV,我们不能苛求第三排空的空间能和第二排一样宽敞,但至少相对于SUV,我们能保持正常的坐姿,至少我们的腿不用蜷起来。车顶还有向上的凹槽,头部之间不会有凹陷空。

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使用第三排座椅时,行李厢官方容积为262L,也就是说七人乘坐时至少可以放下两三个登机箱。

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第三排座椅容积可达707L,或者第三排座椅侧面放倒,可乘坐五人。每个人都能得到一个舒适的空房间,行李厢的装载能力也很可观。

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动力方面,库斯图分别搭载1.5T和2.0T发动机,匹配8AT变速箱。我们试驾的2.0T顶配车型更大功率236马力,峰值扭矩353N·m,虽然作为一款MPV,重点应该是舒适性,但是它的驾驶质感还是很出众的。

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首先,就是这套2.0T的动力。初始油门的反馈非常灵敏,城市中频繁启动和停车的反应也足够快。因为排量的优势,在高速上很容易超车,动力储备充沛。但是对于MPV来说,如果7人全坐,装了很多行李,可能会和我们单人、双人驾驶的动力体验有所不同。所以这个尺寸还是选择2.0T排量比较好。

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既然需要调整舒适性,8AT变速器当然比现代更常用的双离合更平顺。换挡灵敏平缓,让整车足够线性,加速过程不会让乘客有太大的感觉。

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之前试过很多MPV,最烦的就是操控问题。但是,现代的Kushito更像是一辆轿车,或者是一辆稍微有点动感的SUV。虽然它的转向有一定的虚位,但这个虚位并不会让驾驶员有“迷失”的感觉,相对容易找到转向力度的节奏。

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相比之前测试过的大众魏冉,我觉得库斯图转向对应的车身姿态的反馈更直接,不像传统MPV那样有很强的孤立感。在保证舒适性的同时,也有更好的人车沟通。所以Kustu在高速行驶时会感觉很稳,没有任何“漂移”的感觉,弯道转向也能做得更准,车身侧倾的抑制也比很多同级别的MPV要好。所以对于长期开轿车或者SUV的用户来说,在Kustu上驾驶可以很快适应。

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但是对于MPV来说,我还是来到第二排边开车边有一些骑行体验。首先,就车辆的安静度来说,这款车做的不错,噪音控制在小范围内。不过因为底盘调校对驾驶友好,所以骑行体验会有点硬。虽然这样会让你感觉到一些很小的震动,但是在频繁的起步、停车、过弯的时候,悬挂不会因为太软而导致车身有很大的震动,对于容易晕车的人来说其实更好。

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总结:现代库什图虽然谈不上所谓的“驾驶乐趣”,但相对房车的驾驶体验还是能很快适应初次购买MPV的人。1.5T和2.0T的动力,加上紧凑的底盘调校,至少在日常驾驶中不会有“肉”的感觉,更好的平衡了对驾乘者的照顾。从价格上看,20万左右基本是中国品牌的天下。合资品牌通常25万元起,同为韩系品牌的起亚嘉华售价在30万元左右。虽然不花钱,但是再好的车,也要匹配对的消费者。不过,Kustu自己开辟了新的市场,良好的产品力还是有异军突起的希望的。

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