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别克

近年来,随着市场口味的逐渐年轻化,很多紧凑型家用车都被赋予了运动的标签。只要能触及这一点的新车,基本都会吸引大片的目光。但仔细看销量榜,会发现这个级别销量更高的并不是运动广告车型,合资品牌依然占据主导地位。

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这说明在12万左右的汽车预售中,大部分消费者还是更看重一款车的品牌和产品的平衡。例如,教授今天测试的别克-朗威Pro。

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别克的设计语言是传统美国品牌的典型代表。即使放在朗威Pro的A级车上,它的外观依然给我稳重大气的印象,不同于日系家居和德系工业风格。

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朗威Pro整体机身造型圆润,但线条饱满有力,首先能给人一种形象上的安全感。由 *** 翼式大灯、中网造型、保险杠等细节设计手法与别克家族相同,朗威Pro甚至远远就有君威的影子。

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车顶的后滑造型,再加上小前唇和尾盖的设计,能给沉稳的朗威Pro增添一丝活动感。如果你想追求更夸张的运动,那威朗Pro还提供GS运动套装,有家用和运动两种款式。

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内饰设计的改变是朗威Pro的一大亮点。进入车内首先吸引人眼球的就是这块双10.25寸大屏。两块屏幕的分辨率都是1920×720像素,这是老大哥君威没有的配置。直到GL8才会这样设计。

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该车采用别克eConnect 3.0车联系统,内置联网多媒体音源、高科技导航、多轮语音交互、手机互联、OnStar服务等功能。,并且支持OTA升级和远程启动,已经可以满足大部分日常使用需求。

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其实这车的平顺性和清晰度都不错。导航支持分屏显示,也可以投影到仪器侧的屏幕上。语音助手可以调节空温度和风量,开关窗户和天窗等等。

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在主动安全方面,朗威Pro拥有车道保持和偏离警告系统,以及主动制动。雷达扫描到的物体也会以动态的形式出现在仪表上,有点像那些新势力的高级驾驶辅助功能。

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系统的UI设计简洁明了,功能区划分清晰,可以快速使用。两块屏幕中间还有折角设计,可以避免某些角度的反光现象,中控屏幕向驾驶员倾斜,更容易读取信息。

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现在一些主打运动的国产品牌,会把界面设计的很酷。氛围虽然营造的很到位,但是用起来往往很刺眼,需要更多的学习成本和时间去适应。

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相比之下,教授们更喜欢朗威Pro的风格,因为这款车不像手机。只要坐在驾驶座上,分散注意力使用各种功能,就会存在安全隐患,简单的界面可以缩短操作时间,减少分散注意力。

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朗威Pro拥有分层的中控台和黑色/骑士棕双内饰配色,能找到家的温暖。拉丝银的镀铬和棕色缝线就像家装一样。座椅整体包裹性好,即使猛开,人也能固定。填充材料软硬适中,存在感不强。教授在城里开了一天车,也没有感到腰酸背痛或不舒服。

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朗威Pro的轴距为2700mm,车身尺寸在同级别中属正常,但后腿空之间的表现可圈可点。座位会比前排稍微硬一点。好在坐姿比前排高,对大腿和腰部有足够的支撑,靠背角度合理,视野也不错。

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扶手箱背面还有一个出风口,两个充电接口也相当贴心。此外,朗威Pro还拥有相同尺寸的全景天窗,使车内照明更好。要知道,很多A级车的后排体验会比同价位的SUV差,但是朗威Pro没有这种差距感。

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尾箱内部造型规整,得益于后悬挂结构的优化,没有太多空被两侧轮拱侵占的空间。尾箱深度1.8m,宽度1.4m,容积480l,后排座椅支持4/6倾斜,更大容积可提升至1,150l。

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经过一番静态体验,终于想开汽车了。相信这是大家最关心的一点。

一般运动车型上都会强调重心低,坐姿低,所以教授对定位于家用的朗威Pro没有这个要求,但其座椅高度的可调范围超出预期。座椅调到更低,甚至比同级别的一些运动车型更有战斗感。

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当然,对于朗威Pro来说,这更多是为了适应不同人的身材比例,方向盘也支持4向调节。再加上刚才提到的座椅舒适性,人们总能找到合适的驾驶姿势。

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车内所有座椅都有不系安全带的提示。这个功能主要出现在MPV车型上,对于一款A级车来说并不多见。和家人出行时,只要看仪表提示就能知道后排人员是否系安全带,非常方便。

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朗威Pro的驾驶视野友好,大屏完全不遮挡视野,车头前方位置容易判断,a柱盲区大小合理,后视镜视野够宽,家里的女性用户不需要太多时间就能习惯。这是一辆容易使用的汽车。

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方向盘转向和定心力度适中,从左到右转三圈。虽然转向比不快,但保留了一定的指向和响应性,更大转向角也很可观,日常停车和掉头都比较轻松。

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经过一天的各种道路试驾体验,教授很认同这种在高速和市区使用之间很好妥协的转向训练,也很符合朗威Pro的定位。

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动力组合是1.5T发动机+可以模拟7挡的CVT变速箱。更大马力达到184Ps,扭矩250n·m,优于同级别同排量。连运动标杆的全新思域都达不到。

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所以朗威Pro的绝对功率和低扭矩是毋庸置疑的,这台一般的Ecotec发动机在中高转速输出时并没有表现出明显的功率衰减。低速地板油甚至可以轻松突破两个马牌CC5静音轮胎的抓地力。要知道GS版配备的是马牌MC5运动轮胎。

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朗威Pro的油门 *** 适中,与其线性制动脚感高度一致。然而,节气门开度与控制功率输出有着一般的比例关系。匀速行驶时突然要求更大功率输出时,需要稍微等一下。但鉴于其家用车的定位,只要不像教授那样“逗油门”试车,日常佛教教学是没有问题的。

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CVT这么大的动力传输还是比较高效的,即使地板油启动也没有动力损失。巡航时变速箱能保持低速省油,加速时能利用好发动机更高效的区间,这是CVT的优势。

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当车速达到红区时,模拟档位还能让发动机声音来 *** 落,听起来很运动,但不会有换挡冲击。如果没有模拟换挡,发动机只能保持固定转速,那就只是噪音。

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在换入L档的手动模式下,需要在变速杆的按钮上操作升降档。手动换挡速度不错,执行力也很强。转速高的时候会被迫换入较低的档位,也会愿意提高转速来匹配。踩红区时,不会立即自动升档,而是通过断油保护。这样听话的变速箱,在同级别的一些运动车型上可能做不到。

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美中不足的是方向盘没有换挡拨片。不过对于朗威Pro的用户来说,L挡可能一年用不到几次,只有在发动机下坡刹车的时候才会用到。

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最后说一下底盘性能,朗威Pro的悬挂性能软硬相当。在通过连续颠簸的路面或井盖时,减震器依然从容,对于平整路面的不平是高效的。

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在路上遇到大起大落和跳跃时,车身不会有多余的晃动。速度较快过弯时,侧倾不明显。坐在车内的感觉相当舒适稳定,整体性能均衡,硬度适中。可惜别克家族在隔音方面的传统实力没有得到继承,只能算是同级的水准。

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别克朗威Pro设计独特,空之间配置可观,动力一流,底盘舒适性好。在文章中,教授多次使用“适度”一词来形容。的确,朗威Pro想要做的是平衡,这听起来很简单,是一辆车的基础。但A级车毕竟成本有限。与那些性能偏向的跑车相比,朗威Pro往往更难达到高水平的平衡。消费者甚至无法在4S的一家店进行短暂的试驾。因为全能产品本身并不容易立刻被用户注意到,但其实更大的亮点还是难得的均衡体验。

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