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奇瑞g5(奇瑞tiggo5x)

奇瑞g5(奇瑞tiggo5x)  第1张

奇瑞汽车成立于1997年,是中国最早的自主品牌车企之一。自1999年之一款奇瑞轿车(风云)上市以来,它迅速发展成为一个独立的领导品牌。

奇瑞g5(奇瑞tiggo5x)  第2张

奇瑞已经连续12年位居全国自主品牌销量之一。成立23年来,自主品牌乘用车累计保有量超过775万辆(不完全准确,供参考)。乘用车数量在自主品牌中排名第二(之一是吉利,第三是长城或者长安)。可以说,奇瑞汽车见证了中国汽车工业的发展,也为自主品牌的发展做出了巨大贡献。

R&D实力在国内领先,共推出超过41款车型。

奇瑞非常重视研发,是国内较早具备发动机R&D和生产能力、正向R&D能力的车企。拥有较为完善的整车R&D体系,R&D实力在自主车企中处于之一梯队。

自1999年之一款车型奇瑞轿车上市以来,到目前为止,奇瑞已经推出了超过41款车型(其实不止这些,有些车型是并入系列的)。学士统计了奇瑞汽车过去的车型,总结了它们的上市和停售时间。数据量大,难免有误差。仅供参考。请理解。

奇瑞g5(奇瑞tiggo5x)  第3张

在41款车型中,只有4款车型的生产历史超过10年,分别是风云19年、瑞虎/瑞虎3 -15年、 *** 系列13年、CROSS/林炜V5/艾瑞泽M7 -11年。

5-10年有6款,分别是云起和东方之子9年,奇瑞E3/伊凯E3和观致3 7年,瑞虎5和凯瑞K50年。

共有10款四年的车型,分别是奇瑞A5、奇瑞A1、奇瑞A3、艾瑞泽7、艾瑞泽5/5e、瑞虎7、瑞虎3X、瑞祺M1、凯瑞K60和观致5 SUV。

2003年有八款车型,分别是奇瑞X1、奇瑞E5、艾瑞泽3、瑞虎5X/瑞虎E、瑞祺G3、瑞祺G5、伊凯X3和伊凯C3/C3R。

有四个2岁的车型,即奇瑞GX,瑞虎8,捷途X70和林炜X5。

有一年历史的车型有九款,分别是奇瑞eq1(奇瑞eq包含在 *** 系列中)、瑞祺M5、瑞祺G6、星途TX、星途LX、捷途X90、捷途X95、伊凯X5、伊凯V3。

奇瑞车型众多,但缺乏传承。

市面上最畅销的车,雅阁卖到第十代,凯美瑞第八代,思域第十代,卡罗拉第十二代;每一个都有几十年以上的历史。在国内耳熟能详的桑塔纳、捷达甚至朗逸,在国内市场浴血奋战了十几年甚至二三十年。包括自主品牌如吉利帝豪(没有换代,几乎每年都有升级),长安逸动,哈弗H6都有10年左右的历史。这些车热销的背后,不完全是领先的产品力;同期同类产品中,没有比他们更强的机型。他们能卖的好,有一个很重要的原因,就是传承!一代又一代,一代又一代的技术改进,既继承了上一代的意志,又展现了厂商的进取态度,谋求长远发展,对消费者来说是积极可靠的信号!

在奇瑞的历史车型中,能继承2-3代的很少,所以风云系列和云起系列也是勉强代代传承,现在都停产了。 *** 系列其实就是 *** , *** 3, *** me, *** 6等型号。严格来说,不是代际传承。卖了15年的瑞虎/瑞虎3其实是同一款车,只是外观和内饰做了微调。这三款车,CROSS/林炜V5/艾瑞泽M7,其实是同一款车,三个不同的名字。

有很多款,推出后销量不好,就稍微调整一下外形,改个名字继续卖;比如奇瑞A5改成了启运3,然后又改成了奇瑞E5。东风之子克罗斯也改了三个名字。

有些车型推出后,刚开始火了一段时间,但销量很难维持很长时间。因为各种因素,很快就大幅下滑,口碑也不好。结果模型放弃了,大概3/4年,这个模型的生命周期结束了;没必要指望下一代。甚至有的车型,其实销售业绩还不错,奇瑞也停产了,也没有更换。

更何况奇瑞推新车,经常抢占原有车型的市场,内部兄弟互斗的奇瑞也经常搞事。比如瑞虎8杀瑞虎7,阿里扎GX杀阿里扎5,瑞虎5X杀瑞虎5等等。

有些停产的车型其实很经典,停产很可惜,比如奇瑞A3。

奇瑞g5(奇瑞tiggo5x)  第4张

网友对不起奇瑞。

日前,笔者发表了一篇关于奇瑞各款车型销量的文章,引起了网友的广泛讨论。

奇瑞g5(奇瑞tiggo5x)  第5张

对于奇瑞车型过多,兄弟车型内斗,传承不足,容易停产,相当一部分网友感到非常惋惜和焦虑。用网友的话来说,奇瑞就是“一个熊掰一个玉米棒子,掰一个丢一个”。

要知道,开发一款车型,尤其是一款全新的车型,研发成本是很高的,至少要几个亿。奇瑞在短短20多年里推出了40多款车型,这表明其R&D能力确实很强。虽然有些型号共享平台,但R&D成本极其可怕。奇瑞多年来盈利能力一直不佳。我想知道这是否与R&D投资成本较高有关?

时间回到2012年,奇瑞失去了自主品牌老大的地位,从此再也没有登上过冠军的宝座。

2019年底,奇瑞144亿卖给“青岛五道口”。这会是凤凰涅槃的新起点吗?

奇瑞,加油!

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