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东风风行菱智v3(东风风行菱智v3货运版)

正文:知道车迪的原创高彭帅

【了解车迪原创产品】2020年“地摊经济”的流行,真的让微卡火了。虽然远离大多数人日常使用的客车,但作为农副产品和生活物资郊区运输的主力军,每个人的生活都离不开微卡的存在。俗话说,误解源于无知。当我们还在固有认知中认为微卡车就是一辆四面漏风的简单皮卡时,却不知道现在的微卡车车型已经具备了车载大屏、倒车影像等乘员配置,就像前几天车帝实拍的福田翔灵V3一样。

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◆一张带有“巴比伦尼亚”中国网的微卡?◆

“顺风车”是目前各类车型的发展趋势,从各大皮卡企业的顺风车潮就可以看出来。当然,占人便宜绝不是口号。这三个字代表高品质,高配置。个人很难想象一张微卡能怎么用,但福田给出了自己的理解。

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目前长头已经成为微卡设计的主流,与平头款相比,具有更大的正面塌陷面积,可以提高碰撞安全性。翔灵V3外观在长头造型的基础上,乘以前进气格栅,熟悉的“宝贝天空”中网成为乘用车中的主流造型。虽然没有镀铬处理,但是每颗“星星”的菱形造型相比之前微卡单调的前脸设计还是挺“内容”的。

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翔V3大灯组配备常规卤素光源,具有高度调节功能。但是集成前雾灯的LED日间行车灯在微卡上并不常见。当然,这也是提高主动安全性的配置。

◆微卡不能有大屏幕和倒车影像吗?◆

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相比外观,翔灵V3内饰的设计更加功利。以前商用车的内饰主要侧重于功能性,在设计和材料上很少下功夫。开这种微卡的“工人”们似乎没有权利享受更舒适的车内氛围。但翔灵V3在内饰部分打破了这种潜规则,采用了皮质质感的中控台面板,相比常规硬塑料提供了类似于乘用车的内饰质感。同时,这款车除了常规的手套箱之外,在副驾驶前方还有一个开放式的储物槽,对于商用车来说更加实用。

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作为商用车内饰设计的一大特色,左右贯穿地板很常见。虽然可以方便乘客在车内左右移动,但是空空间利用率不高,对于刚需空空间的商用车来说是一种浪费。为此,翔灵V3加长了换挡机构的底座,并与中控台相连。虽然左右贯通地板被切掉了,但是增加的大尺寸储物格无疑更加实用,内部有USB接口和12伏电源接口。

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倒车影像摄像头倒车摄像机

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令人惊喜的是,翔灵V3在配置上也相当“乘客友好”,包括大尺寸中控台显示屏、倒车影像、前门电动窗、前排中央扶手等。实拍车型是双排版,后排座椅薄,靠背角度直立,但“工人”显然不会在意这个座椅的舒适度。

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关于设计细节可以肯定的是,翔灵V3的后排座椅采用了可折叠设计,折叠后可以形成贯通式储物间空,是怕风怕雨的珍贵小件物品的安全庇护所。

◆后双+三级渐变钢板弹簧可以轻松安装吗?◆

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祥菱V3单排版向V3单排版

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祥菱V3双排版向V3双排版

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对于生产资料车来说,提供更“乘客友好”的外观、内饰和配置是讨好人,但除此之外,微卡的主要任务还是讨好货。装载能力方面,翔灵V3单排车型货舱长度为3700mm,双排车型可提供2700mm或3020mm长度的货舱,货舱离地间隙为885 mm,另外翔灵V3栏板外侧设计有双排挂钩,为货物篷布提供 *** 锚点。

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为了提高承载能力和稳定性,翔灵V3后轮采用双轮设计,悬架采用前5、后5+2级梯度钢板弹簧和空心铸造车桥。

◆可以拉的很好。没想到排量这么小?◆

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按乘用车标准,2.0T发动机不算大排量,但这样一款以装拉货为主的微卡车车型,却搭载了小康1.5T和东安1.6L发动机。我觉得这主要和微卡效率为王的设计重点有关。虽然我很讨厌在文章中用“够用”来形容车辆,但微卡的动力配置似乎就是为了找到“够用”的平衡点。如果以此标准衡量,大部分乘用车动力过剩。

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需要注意的是,虽然翔灵V3采用了长头设计,但是发动机并没有安装在前舱,而是继续设计在前座下部,这是微卡车和面包车的标准布局。因此,前排座垫也可以看作是“发动机舱盖”,座垫背面采用隔热材料,有望减缓夏季“座椅加热”的效果。当然,玻璃水壶、冷却液水壶、制动液储液罐都设计在前舱。

编辑评论:

在翔灵V3车型上,福田提出了“赚钱辛苦,但赚钱快乐”的理念,我很赞同。人性化一直是工业产品设计的宗旨,商用车也不例外。虽然司机不需要像客车一样在车里自娱自乐,但是让司机在车里更舒服更方便是对的,哪怕这辆车是工作伙伴,或者是赚钱的工具。你可以看到并体会到福田对翔灵V3乘客使用的重视。与乘用车市场类似,微卡领域也竞争激烈。五菱、东风小康、长安都是福田需要面对的强敌,未来的表现还需要市场的进一步检验。

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