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奔腾(奔腾nat新能源)

2018年10月,一汽奔腾在云南腾冲举办全新品牌战略发布会。作为新的起点,也让奔腾告别了过去B50和X80廉价平庸的产品路线。

为了彻底“告别”过去,在发布会上,奔腾不仅推出了全新的“1”标识,还发布了革命性的全新产品——T77。虽然时至今日,奔腾的这次转型达到预期目标了吗?我们不得而知,但自发布以来,T77显眼的黄色车身已经成为很多人对“新奔腾”最深的印象。因此,趁着清明假期,边肖也亲身感受了奔腾T77的真实水平。

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永不过时的设计。

自2018年末上市以来,奔腾T77的外观似乎变化不大。对于一款主流车型来说,近4年的产品周期足以说明奔腾对这款车是多么的自信。

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但是,奔腾的自信不是盲目的。作为一个“先锋”,我们今天在T77身上依然可以找到奔腾的一些野心勃勃的样子。大量采用直线勾勒车身,营造出战斗气息浓厚的视觉感受。凭借醒目的木黄色车身,T77在车中脱颖而出。显然,这种不甘平庸的产品魅力,正是奔腾T77所追求的。

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如果从这个角度看车头,更能感受到设计师在设计奔腾T77时的“心思缜密”。除了采用更有质感的镀铬矩阵式布局,中网通过细微的边角营造出“时间的折射”般的机身美学。而这种独特的造型也让T77在同级别产品中脱颖而出。

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大灯的设计也采用了类似水晶切割的造型,与中网完美融合,内置八颗LED光源,看起来很有威慑力。此外,由于本次试驾的是T77尊贵版,属于高配车型,因此该车还配备了自适应远光灯、自动大灯等功能,为夜间驾驶保驾护航。

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车身侧面的线条依旧流畅利落,一条粗壮的腰线从翼子板延伸至尾灯,将T77的侧脸“撕裂”,营造出强烈的力量感。此外,车辆的D柱也进行了熏黑处理,配合悬浮式车顶的造型,从远处看就像是一部《星际迷航》科幻小说。

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车尾设计也充分利用了光影的折射效果,各种直线的拼接也让奔腾T77看起来更加立体。为了迎合年轻消费者的口味,车辆的尾灯也被熏黑了。不过可惜的是T77没有使用贯穿式尾灯,使得视觉效果有些打折扣。

室内装饰,技术与品质的结合

2018年奔腾正式明确未来车型发展路线后,T系列成为其更具代表性的产品系列。T77的内饰就像“新官上任三把火”,自然要高标准对待。所以在这款称霸10万级市场的紧凑型SUV中,奔腾也在努力打造舒适运动的驾乘体验。

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进入车内,通透的中控台层次感十足,同时加入了银色拉丝和镀铬装饰,让原本以黑色为主的内饰不再单调。而且从布局上看,T77的按键分布也很有逻辑,空调节、车身控制等操作区域都划分的井井有条。同时,在细节上,奔腾T77也采用了与外观同样抢眼的黄色缝线,显得更加豪华和运动。

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对于边肖来说,很多试驾过奔腾T77的朋友都不会忘记这个三幅图的方向盘。恰到好处的转向感让你在驾驶时不会觉得太吃力。同时,三、九点位置的镀铬按键也营造出了不错的阶级感,但总体来说,这更像是对奔驰的致敬。

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2013年,第十代奔驰S级的上市“拿下”了双屏的设计,同时也让它成为了豪华车的标配。本次试驾的奔腾T77还配备了两块12.3英寸的大横屏,为驾驶舱营造了良好的科技感。

但在实际体验中,中控屏幕的灵敏度一般,尤其是对于广汽GS4或吉利岳斌等国内主流SUV车型,显得有些平淡。而且车辆整个UI界面的显示效果比较平庸,没有一点能让人眼前一亮的感觉。但如果与本田X-RV、日产金科等合资车相比,奔腾T77的车系在功能性上还是有一定优势的。毕竟车联网、在线导航、智能语音助手的整体表现还是值得肯定的。

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除此之外,奔腾T77还配备了360°全景死角监控系统,可以为驾驶员倒车时提供良好的视野参考。但在实际应用中,系统的分辨率在同级别竞品中并不占优。同时开启360°全景模式时,旁边的奔腾logo居然占据了三分之一的屏幕空,个人觉得有点“鸡肋”。

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奔腾T77上市之初更大的卖点就是中控台上的“ *** 姐”,这也是T77人机交互系统的重要组成部分。据了解,改装后的系统采用了3D全系统影像技术,可以为驾驶员展示立体人像效果。在人机交互中,这个“ *** 姐”并不是一直保持一个姿势。她可以随着音乐舞动自己的身体,同时,她还可以自己弹钢琴。

如果你不是边肖那样的“宅男”,对二次元不感兴趣,那么T77还提供了另外两个角色供你选择。

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最后,奔腾T77由于车身和布局设计的影响,前排座椅略显紧凑,不过好在舒适性还可以,两侧的包裹性也很柔软,能给驾驶者很好的支撑。另外,虽然是高配车型,副驾驶座椅还是手动调节,但鉴于价格等因素,也无可厚非。

动力调节更接近自吸车。

过去,边肖也测试过奔腾目前的主流产品,如B70、T99等。其中给我印象最深的是加快了初始功率调整。奔腾似乎不愿意放过每一个展示其强劲动态性能的机会。

本次试驾的奔腾T77也是如此。动力参数方面,T77搭载1.5T涡轮增压发动机,更大马力169匹,更大功率124千瓦,峰值扭矩258牛·米,匹配7速湿式双离合变速箱。相比同级竞品,T77的动力输出也是强劲的。

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从实际驾驶感受来看,奔腾T77的调校更像是自然吸气发动机。因为在起步阶段,它的扭矩响应非常积极,变速箱的换挡节奏也非常丝滑,不会给你那种突然加速的感觉。快而稳是我对T77最直接的印象。

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同时,随着速度的提升,你不会觉察到涡轮增压给驾驶者的“二次加速”推背感,或者说T77直接削弱了涡轮增压介入的滞后性,整个加速过程更加干净利落,就像开自吸汽车一样。尽管如此,有了涡轮的加持,看到加速中后期的动力自然而来,还是很欣慰的。

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或许是因为价格和产品定位等因素,奔腾T77前轮采用麦弗逊式独立悬架,后轮采用扭力梁式独立悬架,这也让T77的底盘调校有些吃力,尤其是在坑洼处,震动过滤不细腻。不过这样也能让司机对路况有一个清晰的认识,让你直接感受到路面的起伏,及时做出相应的动作。

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汽车点评:“小镇青年”的幸福车

从试驾来看,作为一个都市上班族,奔腾T77可能无法满足我对紧凑型SUV的所有幻想。同时,在北上广深等一线城市,这款车也算是冷门产品。

但对于那些生活在二三线城市的“小镇青年”来说,T77可能是个不错的选择。所以无论从外观和内饰还是动力配置,都表现出了十足的诚意,前卫的外观足以撼动二线SUV市场。所以在边肖看来,奔腾T77对于“小镇青年”来说是一个非常划算的通勤选择。

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