雷克萨斯混合动力(雷克萨斯混合动力是什么电池)
- 房车改装快讯
- 2022-08-07
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正文:了解车迪的周统原著
【了解车迪原创产品】2016年,雷克萨斯成功迈过年销10万的门槛,三年后以25%的同比增速,跃入年销20万辆的俱乐部。2020年将再次迎来“量与位”的高光时刻,以23.5万辆成为二线豪华品牌的头把交椅。稳中求进可以算是雷克萨斯这几年的缩影,不降价也能保证销量稳步攀升。这样的例子在中国市场很难找到第二个。
然而,再好的势头也需要“新鲜血液”来维持。2022年是雷克萨斯电动化元年,其首款基于e-TNGA架构的电动汽车RZ正式亮相。但一款电动车很难撑起品牌大旗,这就需要燃油车领域“老大哥”的帮助。RX作为雷克萨斯品牌的著名车型之一,从品牌诞生之日起就起到了至关重要的作用,如今第五代车型也正式来到了我们的眼前。
年轻化设计创作,“大叔”变“少年”
第四代雷克萨斯是2015年上市的,一直到现在都没有换代。这种略显“老派”的迭代速度在如今快速增长的中国市场并不常见。当然,这也意味着新一代车型将会有一个质的变化,TNGA架构会让新车焕然一新。
不像宝马敢“壮士断腕”,特斯拉敢创新,保守的东方人不想“扬名立万”。不擅长设计的雷克萨斯并没有选择激进的方式打造新一代RX。基于官图,我们也可以看到新车整体轮廓与老款没有太大区别。不过所谓的细节可以在真章里找到。新奇感从何而来?我们要从这些“小地方”开始。
随着电气化浪潮席卷全球市场,新一代RX不可避免地受到影响。其前脸采用了全新的无边框纺锤形进气格栅。内部错综复杂的线条让前脸更有质感,缺失的镀铬装饰元素也有助于新车的“减龄”动作。
当然,作为保留方案,新一代RX延续了雷克萨斯家族最经典的“L”型日间行车灯,给新车带来了很高的辨识度。从远处看,还是能一眼认出是辆雷克萨斯。同时大灯组内部采用了全新的灯腔布局,精致感和科技感更强。
车身侧面造型设计与老款没有明显区别。这种棱线突出的设计风格在今天的眼中并没有过时,依然有很好的立体感,既不会显得过于臃肿,也不会缺乏豪华品牌的风格。C柱造型也延续了这一代车型的设计风格,隐约可以看到历代RX的溜背设计。
尾部设计有所收敛,方形后窗给车尾增加了几分重量。尾灯自然紧跟潮流,采用贯穿式设计。内饰采用全新布局,不仅与大灯相呼应,点亮后辨识度也很高。
值得一提的是,新一代RX基于全新升级的GA-K平台打造。与上一代车型相比,新一代RX通过降低重量和底盘高度,将重心降低了15mm。在车身长度相同的情况下(现款雷克萨斯RX300和450h长4890mm,450hL长5000mm),轴距加长60 mm至2850mm,前后轮距分别加宽15 mm和45 mm,以降低惯性横摆力矩。
内饰与时俱进,科技感明显提升。
该车的内部是基于达兹纳缰绳的概念。整体布局与新NX相似,更明显的环抱式座舱布局。细节上,采用了两种新材质的装饰板,分别是黑色水波纹装饰面板和棕竹装饰面板,配合周围设计的氛围灯,进一步提升车内的档次感。
此外,全新一代RX的前后座椅间距增加了12mm,为后排乘客提供了更宽的乘坐空空间。同时后备箱平台高度降低30mm,空之间深度增加50mm。它可以容纳四个行李箱(77L/63L容积各两个)或四个9.5英寸的高尔夫球袋,更加实用。
配置方面,新车标配自动空调节系统,具有三个独立温控功能,主、副驾、后排座椅可独立控制各区域温度。除了座椅加热功能,座椅通风也是一个选项。同时,e-Latch智能电控车门取代了传统的机械式车门结构,安全退出辅助功能SEA可以智能检测接近的车辆和车友,并在必要时警告驾驶员并取消开门操作。
隔音方面,新车前门采用隔音玻璃,a柱和前挡风玻璃进一步优化布局,降低风噪。同时,2.4升涡轮增压混动车型还配备了ANC主动降噪系统。
同时,新车还配备了更加时尚的手机钥匙。通过安装专属应用,智能手机可以充当数字钥匙。用户无需操作手机屏幕即可锁止/解锁车门和启动车辆。即使同一个数字钥匙兼容多辆车,也只能用一部智能手机控制多辆车。
3套动力可选,高性能混动系统首次亮相。
基于TNGA架构的新一代雷克萨斯RX将为国内用户提供3套动力系统。首先,RX 500h搭载2.4升涡轮增压高性能混合动力系统,匹配DIRECT4电子动态四驱系统,采用T24A-FTS发动机+并联混合动力系统+eAxle电驱动系统。其次,RX 450h+搭载2.5升插电式混动系统,匹配E-Four电动四驱系统。此外,还有更入门级的RX 350h,搭载2.5升混动系统,匹配E-Four电动四驱系统或前驱系统。
RX 500h F SPORT Performance高性能混动车型,搭载全新混动系统。前动力系统集成了2.4升涡轮增压发动机、电机和6速自动变速箱系统,后轮轴配备了大功率eAxle电驱动系统,将电机、驱动桥和逆变器完全集成,匹配大功率双极镍氢电池。这种动力系统结构支持发动机和电机独立驱动,或者油电混合驱动。
这次RX 500h F SPORT Performance还配备了铝合金整体式对置布局的6活塞制动卡钳,可以提高更直接、更线性的制动感受。动态后轮转向系统DRS是一种新的配置。在不同车速下,后轮可以配合前轮实现更大4度的同向或反向旋转。
RZ电动车上搭载的DIRECT4电子动态四驱系统也出现在了新一代RX上。这套四驱系统基于车辆轮速、油门踏板和转向角传感器采集的信息,可以将前后轮的驱动力分配比控制在100:0到20:80之间。在静态起步和直线加速时,系统的驱动力分配比在60:40-40:60之间,可以有效降低车辆俯仰。在弯道中,可以基于车速、转向角度等重要信息,在进入和退出弯道时提供不同的扭矩分配,不仅可以控制车辆的俯仰,还可以提供足够的牵引力,实现平稳流畅的转向体验。
悬架方面,新一代RX采用前麦弗逊后多连杆独立悬架。其中,新研发的后多连杆式独立悬架避免了车内拥挤空,对减震器结构和悬架特性进行了优化,可以降低车身在行驶过程中的振动。此外,GA-K平台的尾部进行了改进,以适应多连杆后悬挂。抗扭刚度强的后车架,在车辆加速、制动、转向过程中能有力支撑悬架冲击。此外,后悬架和后悬架部件的安装点也得到了加强。提高了框架连接结构的强度。除了激光螺旋焊接LSW工艺和结构胶外,还应用了短节距焊接工艺。
模型历史:
作为雷克萨斯的中大型SUV产品,之一代雷克萨斯RX于1997年12月发布,截止到今天已经发展到第五代。2021年进口车保险数据显示,去年第四代雷克萨斯RX国内销量达到4.86万辆,略低于进口宝马X5的5万辆。即使在“暮年”,也显示出了强大的竞争实力。第五代车型的表现也值得期待。
写在最后:
雷克萨斯于20世纪90年代上市,至今已有20多年的历史。在中国市场积累了不少粉丝和用户。从第四代车型中不难看出,即使没有国产降价的加持,RX在当前中国疫情下依然顽强。雷克萨斯多年积累的品牌势能在消费降级的客观因素下发挥着重要作用,内外更新的新一代RX也将顺利接班,伴随着逐渐回暖的车市继续发力。
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