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日产d22皮卡(日产d22皮卡图片)

中国皮卡离家郑州日产新锐有多远?

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好用的皮卡是一个音译的外来词。20世纪20年代,皮卡最早出现在美国,因为它可以兼顾载人和货物拖运,货物和乘坐空完全分离。在拖运货物的同时保证机舱的清洁度,受到了美国民众的高度追捧。皮卡于20世纪90年代引入中国。皮卡因其突出的实用性和广泛的应用场景,在短时间内成为中国市场的热销车型。

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然而好景不长。随着政策逐渐放松对乘用车的限制,属于货车分类的皮卡作为货车的劣势逐渐凸显。强制报废、强制喷字、节假日高速、限行等种种束缚,让皮卡离家用车越来越远。另一方面,在号称“中国汽车风向标”的美国市场,皮卡是销量之王。福特F系列、道奇Ram和雪佛兰Solo三款皮卡占据了2020年美国新车销量的前三名。2020年,美国皮卡销量超过293万辆,比2019年下降5.81%。是什么制约了皮卡在中国的发展?趁着这次郑州日产新锐试驾,笔者试着跟大家分析一二。

新锐奇适合城市家用吗?

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显然不适合。和目前在售的大部分同价位皮卡一样,郑州日产新锐并不是一款合适的家用车。先不说各地政策对皮卡的限制,也不测试是否有合适的城市使用场景。我们可以从产品本身找出很多不适合城市家庭的论据。

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首先,外观过于传统保守,与10万元左右的SUV相比,锋锐的外观单调很多;其次,缺乏舒适性配置,全系没有自动变速箱,足以让居住在城市的停车用户将其拒之门外。没错!自动挡确实可以算是拥堵城市里的舒适配置;最后是科技配置的欠缺,比如全液晶仪表、自适应巡航、电子手刹/自动驻车等功能,都是新款齐没有配备的。

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但以上与新锐骐达是一款成功的皮卡并不矛盾!你为什么这么说?且看下文!

能回本的皮卡车才是好皮卡车。

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“能回本的皮卡车才是好皮卡车?”没错!就中国目前的市场环境而言,皮卡的大部分用户还是出于商业需求,比如 *** 机关、企事业单位、个体户、农民等。,对皮卡有刚性需求。更不用说部分省市政策的松绑和皮卡的解禁,会极大的拉动家用车的销量。2020年,中国更大的皮卡市场是云南省,累计年销量为22676辆,而同样解禁皮卡的吉林省只有不到5000辆。

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云南作为皮卡销量之冠,全年销量22676辆是什么概念?而且很残酷:这是上汽大众朗逸半个月的销量。说明至少目前的皮卡解禁政策还没有真正戳中消费者的痛点,家用车市场对皮卡的需求还远没有爆发。

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皮卡在国标中被定义为多用途轻型卡车,但卡车的性质意味着皮卡仍然属于商用车而非乘用车,所以回归周期的长短决定了一辆皮卡的销量,回归能力由后期使用成本决定。

新锐奇是返璞归真的利器吗?

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答案是可以,可以!首先,新瑞祺的指导价区间为7.78-13.78万元,与大部分自主紧凑型车处于同一区间。搭载2.4T柴油涡轮增压发动机和2.4L汽油自然吸气发动机,更大功率/扭矩分别为121 kw/350n·m和116 kw/235n·m。同时还有两驱/四驱车型和标准/加长货。

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28年的皮卡制造历史,让郑州日产在产品质量方面积累了很多经验。新锐品牌源于日产D22皮卡地盘,D21自1993年进入中国以来,收获了大量忠实用户。当年“可靠铸造经典”的口号至今还在很多人脑海中回响,稳定的质量是新锐品牌后期低维护成本的前提。

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此外,本次试驾的工信部2.4T柴油版瑞麒综合油耗仅为6.9L/100km,而在本次里程近200km的节油赛中,冠军车辆实现了5.08L/100km的油耗。符合国6 B排放标准的星瑞奇动力不仅不降低,而且燃油经济性进一步提高,燃油支出减少。

皮卡在中国离家用车有多远?

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还有很长的路要走。一方面,要给政策松绑,把皮卡归为乘用车。另一方面,我们国家的生活方式和皮卡还有一定的距离。此外,道路交通/停车条件也限制了皮卡的发展。首先,中国拥有别墅或独栋住宅的人不在少数,拥有小船、摩托艇等水上交通工具或拖挂式房车的人就更少了。这导致皮卡缺乏相关使用场景,而购买家具、搬家等低频场景无法体现皮卡的必要性。

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况且中国家庭对货物运输的需求远低于美国,美国大部分人居住在购物不便的郊区。每次购物,他们都需要采购一段时间内全家人的日常用品。同时,由于美国劳动力成本高,很多房屋维修和保养工作需要自己完成。这些高频使用场景凸显了皮卡在家中的必要性。

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除了北美宽阔的道路和停车场,虚荣是美国皮卡市场的另一大推动因素。在美国城市有一辆皮卡,会让别人想起你有大别墅,有游艇,有丰富的业余时间,这和国内丰田Erffa的情况差不多。

写在最后

很多人会说,产品本身才是导致中美皮卡销量差异的根本因素。实际上,情况并非如此。进口皮卡都是高端版本,就像很多人把福特F150等同于猛禽,误以为美式皮卡豪华运动。不过不得不承认,美国皮卡确实比国内有钱。

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但产品不是关键。自主/合资品牌同样有能力设计生产更高端的皮卡,但问题是市场在哪里?且不说豪华舒适的皮卡,我们可以发现,2020年自动挡车型在皮卡总销量中的占比只有手动挡车型的十分之一左右。

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在皮卡市场,只有静下心来做好皮卡的商用车和工具车属性,至于技术、设计、豪华等。,它只是锦上添花,而不是车型成功的关键。中国的汽车市场还远没有到皮卡可以进入千家万户的时候,商务仍然是目前皮卡销售的主要出口。

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