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现代吉普车(吉普车大全价格)

今天的试车从一个铭牌开始。

这个铭牌揭示了两个非常有力的信号。首先,这是韩国产的进口车;其次,搭载了目前中国市场非常少见的3.5L V6自然吸气动力。那么如果我告诉你这辆车的起步价不到30万,那么这个振奋人心的信号很快就会变成振奋人心的信号!

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没错,这就是我这两天试驾的进口现代帕里西;一款进口现代,V6动力,中大型SUV,官方指导价区间29.8-32.98万元。

3.5L V6真的很棒吗?

这个3.5L V6到底伟大不伟大,我觉得就看你对“伟大”的定义了!

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如果你愿意,这意味着像疾风闪电一样加速的感觉,巴黎绝不是这一级别的唯一。毕竟有很多涡轮车可以选择。但如果你想要那种想踩多少就踩多少,后劲还足的“长舒展”,这个价位段真的是唯一能给你的,甚至是唯一在买发动机送车的。

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数据层面,这款巴黎的3.5L V6发动机更大功率272马力,更大扭矩336N·m。

就实际体验来说,这款车的之一个油给我的感觉是有一种韩国品牌一贯的“溢出感”。稍微踮起脚尖,车子就会积极向前,这样的表现很容易建立我对它的好感。

中后期加速,巴黎帝的油门响应是自然得体的。中加速时动力输出线性自然,提速平稳连贯。虽然没有涡轮突然爆炸,但完全不会有“不够用”的主观印象。随着车速和速度的不断提高,我们已经开始接近和享受这辆车最甜蜜的“后段”了。此时,你可以感觉到六缸中有源源不断的后动力供应,即使要用脚趾不友善地应对“盲 *** 践踏”,也能应付自如。无论是发动机声音,还是车辆的实际动态,都完全轻如浮云。

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对于一个没有经验的年轻人来说,这种体验似乎缺乏趣味和 *** 。但是对于有经验的司机来说,这种简单而真实的和谐确实让人很开心。

与之匹配的派沃泰8AT变速箱也相当抢眼。在日常巡航中,它总是以友好的方式隐藏自己的存在。在舒适或智能模式下,除了转速表指针的步进,我几乎察觉不到其他通道的换挡。但转入运动模式后,就会显露出其性格坚强果断的一面。面对我猛踩油门,它总是给出亲密的回应。降档、提速、提速三个动作的实施并没有延迟,而是保持了良好的连续性。

这辆大车开起来累吗?

"一辆容易驾驶的大车。"这是我对巴黎驾驶经历最直观的印象。首先,帕里斯帝的转向设定是相当轻的,但这种轻完全不同于老款韩系的松散含糊,而是一种敏捷、干脆、自信的轻松。就我的实际试驾体验来说,巴黎的转向头部分并没有很大的空出空间,加上平顺服帖的手感,直线巡航下安心的主观感受相当不错。

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在复杂弯曲的莫干山路上,只要我打一下我凭直觉认为合适的方向盘角度,车辆就能按照我的想法拐进弯去,不需要任何方向盘角度的微调。这种操控质感一开始不会让我觉得累,甚至有些驾驶乐趣存在。

底盘层面,巴黎帝皇整体调性舒适柔和,但也通过硬朗的后段保证了可控稳定的车辆动态。具体来说,当我驾驶巴黎帝豪驶入崎岖路面时,这款车柔软的初始段可以非常干净利落地吸收前几次颠簸中减震器所蕴含的能量,也可以非常用力地“拉”车。不过就“拉力”而言,巴黎帝总比同价位的探险者稍逊一筹。如果坑洼严重,全车还是能感觉到点什么的。

给我印象最深的是在巴黎标配的L2级自动驾驶系统。我们从易用性和实际性能两个方面来看看这套系统的表现。

就方便性而言,这辆车做得不错;方向盘上的巡航按钮可以让我轻松激活这个系统,按钮旁边的控制杆可以实时调节速度和距离。

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可以称之为“犯规”的是,即使在我的双手长时间离开方向盘(接近或超过1分钟)的情况下,这套系统仍然可以保持工作。当然,出于安全考虑,即使使用了驾驶辅助功能,我们也强烈不建议司机去试一试。

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就实际表现来看,这套系统表现相当不错。首先,它的LKA车道保持系统能够长时间保持车辆在车道中心行驶,而不会有左右摇摆的锯齿感。其次,自适应巡航系统可以根据前车动态及时调整车速,加减速过程相当自然,不会出现突然加速和突然大脚刹车的情况。

这类车辆性能如何,最重要空房间和实用?

我想巴黎的设计师一定是一个患有“电力不足恐惧症”和“饮水不足恐惧症”的钢铁暖男。

首先,巴黎在前扶手箱、中门板、后门板预留了不止一个杯架和储物格,保证了车内每个人的财物都有一个安全的地方。

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其次,巴黎在前扶手箱、前座靠背、后门面板预留了USB充电接口。前扶手箱的手机无线充电面板也能带来上车充电的便利。

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基于电子文件手柄的应用,巴黎迪还在文件手柄下方拉出了一个超大的储物槽,可以容纳无人机和单反相机,并有充电接口与之匹配。

至于空之间的乘坐,我很欣赏巴黎采用的六座布局,放弃了一个可有可无的鸡肋位置,很大程度上解决了七座SUV最纠结的“摆腿问题”。

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对于中间一排的乘客来说,两个独立座椅的应用,不仅给了大家一个可以自由调节的空间空,更像是经济舱的走廊。虽然两膝之间没有实际的扩张空,但是给了大腿一个可以自由活动的空间空。而巴黎近乎平坦的中排地板也是一大吸睛亮点。

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对于三排乘客来说,中央通道的存在不仅仅是一个天然的“停腿位”。伸开大腿很美。

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就后备箱的性能而言,在不放倒后排后排座椅的前提下,帕里西还有空间在后排放倒一个20寸的标准登车箱,这应该是该类型车遇到的最常见的家庭出行状态。真的不会有什么尴尬的状态。

值得一提的是,巴黎拥有“回叫”功能,可以通过麦克风和车内音响实现前后乘客的“正常语音交流”,而不是“大喊大叫”。

作为进口车,巴黎在国产化方面表现如何?

我觉得,2020年底,说到国产化,最重要的是汽车和机器的智能化和联网资源。在这一点上,Paris配备了10.25英寸的触摸屏,操作手感流畅,但屏幕分辨率和显示精细度并不是特别优秀。就车载系统而言,巴黎搭载了与百度联合开发的第二代智能 *** 系统,支持蓝联、语音交互、 *** 音乐、听FM等功能。

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并支持自然语音控制功能;比如我问它“安吉今天天气怎么样?”它会自动在线搜索天气预报,并通过语音读出结果。比如我告诉它“我想听刘德华的歌”,它就能快速搜索到相应的音乐资源并播放。

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但这种语音交互系统的控制权限仅限于车内和空音,不支持车窗等车载硬件的控制。相对于那些能透彻了解市场的自主品牌,确实表现出了一些弱点。

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严格来说,这其实并不是现代的“买发动机送汽车”,因为这款车的优点和特点并不局限于规格非常高的3.5L V6发动机。其相当不错的驾驶品质和优越的配置,给了市场选择它的理由和信心。

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