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一汽奔腾欧朗(一汽奔腾欧朗2013年的值多少钱)

就中国品牌而言,马太效应在日益激烈的市场竞争中越来越明显。除了一些“名利双收”的品牌,也有少数汽车品牌逐渐深陷泥潭,很多负面企业陷入其中。

但是,没有一个品牌像奔腾一样在各个领域被例行公事地遗忘,甚至批评的声音对这个品牌来说都将是一次难得的曝光机会。注意,我这里说的奔腾品牌是奔腾汽车,不是奔腾电动剃须刀。

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如果说之前我们说的长安汽车在走下坡路,那么奔腾走的这条路就是一条彻底衰落的路。我们之前讲过本土品牌汽车的无尽循环——成功是不可持续的,几乎每一个都可以对应奔腾品牌的没落。

所以,在接下来的文字中,我将试着谈谈奔腾是如何走向衰落的,并以史为鉴。

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根据今年上半年的统计,今年上半年,一汽奔腾品牌六款车型的销量共计47344辆。至于为什么没有同比下降或上升的比例,是因为这个品牌曝光的频率太低,我很难查到去年同期的销量。

所以只能用类比——这六款车型上半年累计销量甚至还不及长城哈弗H6巅峰时期一个月的销量。如果排除误差范围,奔腾品牌在中国的市场份额基本等于0。

十二年前诞生的奔腾品牌,意气风发,却不是现在的样子。

奔腾品牌的诞生:它源于一次纯粹意外的成功。

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2002年,一汽与马自达正式达成技术合作协议,2003年,国产马自达6轿车在一汽正式下线。从红旗世纪星开始,成为一汽轿车产品线实现生产转型的重要节点。这基本上可以看作是以市场换技术的延续。

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一汽的历史总能联系到整个汽车工业的发展史。20世纪80年代初,为了迅速提高国内汽车工业水平,国家制定了对外合作的汽车工业政策。在实际实施过程中,有两种方式:技术合作和合资生产。

但随着之一批合资企业的建立,中国对外合作的汽车产业政策迅速变成了以合资企业为基础的产业模式。那些基于技术合作的车型后来变成了合资企业,比如长安铃木。

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因此,在中国汽车企业迎来第二轮合资热潮的2002年,一汽与马自达重新建立的技术合作关系成为整个汽车行业的特例。当时,在首批上市车辆马自达6中,铭牌上也展示了“红旗”字样。

时至今日,一汽与马自达的关系并没有进一步提升为合资企业,这也是为什么马自达阿特兹的车尾logo依然是一汽轿车马自达,前两位的车辆标识代表依然是CA。

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作为技术合作协议的一部分,一汽轿车在马自达6国产,同时通过技术 *** 获得CD3平台和LF系列发动机在马自达6的使用权。

2006年,马自达6国产三年后,奔腾轿车正式亮相。这款当时命名为红旗奔腾的产品,完全延续了马自达6的动力和底盘,只针对顶配做了新的开发,在马自达6的基础上进一步加强了安全性和后排座椅空。

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显然,这样的组合让奔腾轿车成为当时国内驾驶感受更好、售价更高的本土品牌轿车。如果我没记错的话,这辆车的价格是20多万。与之相伴的是奔腾轿车的口碑持续爆发,在没有完善销售渠道的情况下,销量迅速增加。

2008年,红旗奔腾成功后,一汽将奔腾从单一车型升级为自主品牌。可以说,在当时的市场环境下,奔腾品牌是唯一能够脱离本土品牌固有形象的产品。

当时奔腾突破了合资品牌的天花板,也是那个时代最有可能推动本土品牌整体向上运动的突破点。当时奔腾在市场上的认知大概相当于目前第二梯队的合资品牌。

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红旗奔腾轿车升级为独立品牌后,命名为奔腾B70。同年,奔腾品牌第二款车型奔腾B50正式亮相。

与奔腾B70不同的是,定位更低的奔腾B50延续了CD3中级车平台,但搭载的是大众的1.6L两气门自然吸气发动机。疲软的动力表现和此时开始出现的质量问题,让奔腾的口碑从之前的爆发状态有了一些负面的声音。

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但由于奔腾B70前期积累的出色口碑,以及在市场上相对突出的产品表现,奔腾B50仍然成为了当时最畅销的紧凑型车之一,上市几个月后月销量就突破了6000辆——这在十年前是一个了不起的成绩。

当时奔腾B50的主要竞争对手锁定了福克斯和伊兰特伊兰特这两个合资品牌的车型,确实给这些合资品牌带来了不小的压力。

当我从现在的角度回顾这段历史,我意识到奔腾品牌从诞生的那一天起,就一直处于巅峰状态。B70是奔腾品牌品质和性能的巅峰,B50是销量的巅峰。

在奔腾B70和奔腾B50成功之后。本土品牌成功不可复制的魔咒出现在奔腾品牌身上——开始乱来了。

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领导者认为这两种模式的成功是由于他们自己的明智的神武,而不是开拓阶段的共同努力和市场发展的必然。所以独立成为品牌后,飞奔的国企病就开始出现了。

领导开始像旋转木马一样上升,组织迅速膨胀臃肿,引起内耗的品牌结构开始出现。每一位新领导人上任都有一位新官员。在一片熊熊烈火中,本应上市的小型轿车奔腾B30,在 *** 数论造型方案后,成为一汽欧朗在中国汽车史上更大的笑柄。

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2011年,原本象征之一名的大拇指logo成为新飞冰箱在行业内同款的一个logo。现在,新飞冰箱已经成为历史,奔腾市场份额明确空,这让我真的不得不相信一种古老的传统文化——风水——鹰。......

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logo的变化可以看做是一汽奔腾由盛转衰的一个里程碑。改标后,奔腾在市场上的品牌溢价迅速下降。据相关调查,一汽的这一标变,让奔腾的品牌溢价下降了至少3万元。以这次为起点,奔腾品牌正式从一个突破合资品牌天花板的高端本土品牌,跌落为与吉利、奇瑞、长安、传祺等同阵营的品牌。

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当然,交集的原因是别人在往上走,而一汽奔腾在快速往下走——2011年就加入上去了。目标用户群也从之前的合资品牌用户群变成了本土品牌用户群。

作为更名后上市的之一款车型,奔腾B90已经成为压垮奔腾的“最沉重的一根稻草”。2012年上市的奔腾B90,恰好是本土品牌扎堆的中级轿车时代的产物。

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但是,这款车和当年的红旗奔腾相比,根本不是一个级别的产品。从细节和性能的角度来看,奔腾B90充满了拼凑的概念和急功近利的设计。

尽管如此,奔腾B90仍然作为奔腾的旗舰车型推向市场,这直接导致了奔腾品牌用户口碑的断崖式崩塌。市场是最公平的法官。奔腾B90三位数的销量成为常态。

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如果说红旗奔腾的R&D级别是在成熟的开发体系控制下开发的产品,那么奔腾B90就是一群从未设计过汽车的团队实习的成果。这背后发生了什么,恐怕只有一汽奔腾自己知道。

继奔腾B90之后,奔腾品牌以更快的速度下滑至吉利、广汽和SAIC。

2013年,奔腾旗下首款SUV奔腾X80上市。毫不夸张地说,奔腾X80是当时市面上最漂亮的紧凑型SUV之一。它上市的时候,外形带来的惊艳感几乎等同于WEY出道时的样子。奔腾X80的出现也像回光返照一样减缓了奔腾品牌的衰落。

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不过这款看起来很不错的奔腾X80,性能和奔腾B90一样。新车上市之一周,就爆发了排气管漏气过多的问题。网友们亲切地称这个问题为“猪大肠”的设计。

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不仅如此,车内的人体工程学设计也像是东拼西凑。像卡车一样坐在驾驶座上,让很多年轻女士连油门都够不着。所以奔腾X80经过一年的火爆,很快被市场遗忘,现在月销量据说不到300辆。

因为一汽轿车与马自达的合作关系在随后的过程中受到各种阻碍,长安马自达正式成立。因此,奔腾与马自达的技术合作逐年减弱。在2014年推出奔腾B70的替代产品后,奔腾品牌再也没有见过任何基于马自达平台的产品。

尤其是新一代奔腾B70,其粗糙和拼凑的设计,很难让人想起马自达。马自达的阿特兹平台,诞生的之一个产品,成为H5红旗。

从重新设计的奔腾B30到现在的奔腾X40和森永真由美R9,都成了被大众淘汰的PQ34平台产品。对,这个平台现在叫一汽A平台。当然,奔腾品牌新车型的推出也基本处于停滞状态。

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实事求是地说,奔腾品牌现在已经成为一个完全脱离市场的品牌。据悉,自去年一汽进行大力改革以来,奔腾品牌也迎来了工程师离职的 *** 。从目前的情况来看,奔腾品牌复出的机会非常渺茫,能留给我们的是惨痛的教训,当然还有一些美好的回忆。

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