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奇骏suv(奇骏suv油箱多少升)

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琦君的“勇闯无人区”运动已经持续了7年。这次来敦煌大漠戈壁第四次试驾2021车型。在此之前,还包括在零下30度的雪域森林中行走,在盛夏闯入杜库公路腹地,在烈日下的腾格里沙漠中游荡...所以,这七年来,虽然我还没有真正拥有过一辆琦君,但对它的熟悉程度可以说超过了我自己的很多长途测试车。毕竟每年总有那么多机会把琦君开入无人区,进行一次越野旅行。这个过程不仅见证了这个模式的不断成熟,也为自己建立了一个记忆。

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其实每次琦君要折腾的时候,都让我怀疑这种完全不改装的城市SUV能不能“彻底”出来,这次也是同样的问题。

诚然,2021款琦君依旧采用QR25发动机和CVT变速箱的动力组合,尾标上的4X4 i也没有改变。但正是这个大会。当新的城市SUV上市,都在强调自己的“野性”的时候,琦君再一次用“穿越无人区”这件事,向在座的各位展示谁才是城市SUV中的硬核玩家。

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这段穿越无人区的旅程最艰难的部分是穿越敦煌附近的库木塔格沙漠。这里和腾格里沙漠的区别在于,这里是戈壁和沙漠的交界处。如果不像腾格里沙漠那样进去,里面全是沙子,而是一段戈壁,一段沙漠。这就使得在行驶的时候不能直接把胎压放在0.8MPa,还要保持在1.2MPa以上,避免脱圈,一定程度上增加了行驶的难度。

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而这里沙漠外面的沙丘不是几米或者十几米,可以高达50多米。从下面看,它们完全是一堵沙墙。

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比如最后需要爬的“好汉坡”,是几百米纯沙路况的陡坡,要开上去才能走出这片沙漠。我站在好汉坡下,抬头望去。2.5L自然吸气发动机或者CVT变速箱的琦君真的能上去吗?

回答:琦君也能征服如此夸张的路况,虽然不是完全完好无损——几辆车的下挡泥板和前保险杠都有损坏——但大问题不是。十多辆琦君汽车被严重撞毁,连事先准备好的拖车都没用了。

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在沙漠中翻滚时,琦君的四驱系统发挥了最重要的作用。通过旋钮开启四轮驱动锁定功能,可以防止琦君在低速时陷入松软的沙地。一旦车轮开始打滑空,B-LSD电子制动差速锁就能快速工作。很多时候,正是这种噼里啪啦之间的电子系统,可以帮助驾驶者解决微操作中的很多问题。

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在沙漠中行驶,琦君2.5L发动机的动力也完全充足。自然吸气发动机最棒的地方就是它的线性输出,可以让驾驶者在沙漠中时刻通过油门稳定车辆,而不会出现扭矩上下跳动的情况。此外,CVT变速箱还可以模拟齿轮。在爬过“好汉坡”的过程中,CVT挂入手动挡,强制降一档后,转速保持在4000转左右,持续全扭矩输出,自然会稳稳的上坡。

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这两天300多公里的无人区路段,有250公里左右是戈壁砾石路面。在这样的路况下,车辆一般能跑到50、60 km/h,这时候琦君还不能使用四驱锁止模式,主要是系统在检测到车辆打滑后迅速介入调整车辆的行驶状态。相反,这种路况是很多消费者遇到的,类似于泥泞湿滑的路面或者雪天泥泞的路面。

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琦君给我的感觉是他能很好地适应这种路况,甚至有一些驾驶乐趣,比如在戈壁的车辙里开快车,转弯时偶尔能感觉到车辆的滑行。之后四驱系统迅速工作,重新分配动力输出,后轮开始有更大的抓地力,车辆才能平稳向前行驶。其实琦君的前后轮只要有两个轮子着地,基本不用担心掉进炮弹坑出不来。琦君似乎非常稳定地帮助司机处理一切。

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能够通过这种极端路况,就是琦君越野能力的更好注脚。虽然绝大多数消费者不会真的开着琦君去沙漠里折腾,但琦君用户可以清晰地感知到自己汽车的极限在哪里,对自己的旅程充满信心。

还是需要再提一下,琦君的座椅舒适度真的很棒。沙漠里的搓板路太不友好了,不好悬浮。虽然感觉车辆已经尽量处理了,但是密集的弹跳还是没完没了的继续着。然而,由于舒适的多层人体工程学座椅,大量的颠簸停止在臀部以下,这大大减少了骑行的疲劳。可以说,琦君捍卫了日产大沙发的称号。

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这次在无人区试驾的是最新的2021款,所以产品体验也让我感觉和以往不一样。首先,ProPILOT超级智能硬盘已经进口到琦君。基本上,琦君的L2辅助驾驶功能可以分两步开启——之一步,按下“超级智能驾驶”按钮;第二步:在合适的车速下按“SET”,然后等车道线变绿,方向盘变绿再起步。

琦君的超级智能驾驶体验非常好。之一,中央车道保持功能非常稳定,方向盘校正几乎察觉不到;第二,可以在大曲率的路面上进行转向辅助,也可以稳稳的开到中间;第三,这个辅助驾驶系统会在行驶到十字路口时暂停其功能,然后在车道恢复时重新激活。这一切都很顺利。?

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就个人体验而言,虽然丰田和本田的紧凑型SUV已经开始在主力车型上强调L2辅助驾驶,但是在L2辅助驾驶体验上的流畅度和安心度还没有达到琦君超级智能驾驶的水平。好消息是,东风日产现在已经将超级智能驱动降级到2.5L低配车型,琦君再次与田亮双展处于同一竞争线上。

新琦君的第二大改进是日产智联系统的进一步升级。这一次,2021款看起来9英寸的中央触摸屏没有变化,但屏幕下方的界面、语音对话响应速度和车联网功能都得到了进一步升级。比如采用了全新的卡片设计,交互手感更好;语音操控也支持更多免唤醒,语音显示为侧边栏,可以实时翻译,反馈更快;增加新的爱奇艺播出等等。此外,超级智能系统的CarPlay功能以及对Android系统互联的支持也提供了更加多元化的互联选择。

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毫无疑问,琦君在车辆互联系统上也碾压了其他日系竞品的存在,这也印证了东风日产提出的2021琦君口号:“全能而强大”,确实是强大的四驱越野性能,增加了超级智能驱动和超级智能链接两块,让这一代琦君进入产品的末期更加全面。

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官方总结:

说起来,关于琦君的主打越野性能,一直有很多争议,但最终看来,“城市SUV最强四驱”的印记确实牢牢刻在了琦君身上。

从2008年国产琦君首次亮相,到南极搞了一场重量级营销,第二年去北极,第三年登珠峰。之后,方方正正的琦君成了很多男性车主的新选择——那时候的硬派越野要么太贵,要么紧凑型SUV太都市,琦君正好。

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上一代“创始人琦君”留下的四驱性能卖点一直延续到这一代产品。让很多人没想到的是,这一代的琦君,外表看起来更时尚,家居风格更明显,但骨子里还是个“男人”。这种包容性使得这一代琦君非常成功。7年时间,销量过百万,一直没进日系SUV前三,然后拿到合资SUV冠军的位置。

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很大程度上,现在人们谈论最多的城市SUV,是家用的实用时尚运动,这也让大部分城市SUV没有太大区别,完全变成了经销商多、货多的品牌之间的竞争。即使在这样的情况下,琦君依靠四驱性能的差异化形象,使其销量没有退步,甚至可以和CR-V角力,超过丰田的两款新品。据说2020年琦君的销量中,2.5L车型的比例还在增加,消费者对四驱的需求正在发生明显的变化。

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现在,这一代琦君已经进入了“全面而强大”的产品阶段的尾声。这个特性势必会让这一代产品收到一个“豹尾”,准备进入一个全新的时代。

Text | |JackieLXX

图| |JackieLXX

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