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长城汽车论坛(长城汽车论坛贴吧)

在汽车行业,碳中和的步伐仍在加快。

长城汽车论坛(长城汽车论坛贴吧)  第1张

6月30日,引领低碳转型、驱动绿色能源战略的第八届长城汽车科技节碳中和论坛在河北保定举行。长城汽车副总裁单红艳在论坛上表示:“去年国家提出了二氧化碳排放30峰值、碳中和60的目标,而随着数字化、智能化的变革,整个汽车行业正面临着百年来前所未有的挑战。长城汽车更多的是把碳中和作为重大机遇,已经确定了多路线布局的发展战略。”

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论坛当天,中国汽车技术研究中心首席专家、中国汽车战略与政策研究中心副主任、中国汽车技术研究中心动力电池领域首席专家、当代安培科技有限公司技术副总裁兼工程总监向、有限新能源科技有限公司董事长、威视能源科技有限公司董事长等来自行业机构的专家学者,就如何实现“双碳”目标展开讨论。

为什么需要多条路线来实现碳中和?

随着国内外碳中和的快速发展,越来越多的汽车企业加快了“去碳化”的进程。

在早前开幕的长城汽车第八届科技节上,这家自主车企宣布将在2045年实现“碳中和”,成为国内首家公开提出“碳中和”时间表的车企。

为了实现这一目标,长城汽车在混合动力、纯电、氢能等技术领域进行了多路线布局,推出了柠檬混合动力DHT和欧拉品牌,并在清洁能源方面布局了新一代钙钛矿太阳能光伏技术。

长城汽车技术副总裁宋表示,从未来10年、20年、30年的时间维度来看,可能一种能源形式是不够的。空之间的维度涉及全球化、能源发展等多种因素,不能只做纯电。

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“长城是未来社会的景象。我们相信电氢社会是未来能源的终极形式。电是一种非常重要的能源,但氢也是一种必不可少的能源。我们相信未来社会会有过程能、电能、高能、氢能。”从宋的言论可以知道,长城汽车的基本逻辑是,氢能将是未来配合电网的更佳物理能源,它可以构成终极的社会能源系统。

对此,中国汽车技术研究中心首席专家、中国汽车战略与政策研究中心副主任刘斌也有相同的观点:“汽车产业在碳中和背景下制定产品的技术路线时,要考虑全生命周期的碳排放,在不同场景下选择不同的技术路线。因此,未来技术路线将呈现多元化趋势,如果技术路线仅依赖单一能源,将面临巨大的能源风险。”

混合技术转型,关注清洁能源研发

目前,氢能被认为是更好的可再生能源。在实现电氢社会的设想之前,相关的技术路线还需要不断发展。

其中,混合动力技术被认为是能源转换的必由之路。在这一领域,长城汽车也有深耕。去年12月发布了高集成度、高效率、多模式油电混合的柠檬混合DHT技术。该技术采用双电机并转并联混合动力配置,可在全速度范围、全场景下实现高效率与高性能的完美平衡。

从长远来看,从能源系统的角度来看,更清洁、低碳、安全、高效是必然要求。在论坛上,极地光能科技有限公司总经理于振瑞提到,未来钙钛矿光伏发电产业的发展将对减少碳排放乃至实现碳中和目标起到关键作用。

据悉,PEE此前公布的钙钛矿太阳能电池已经实现了20%的光电转换效率,打破了世界纪录。作为长城的控股公司,钙钛矿太阳能电池的开发也将对长城汽车利用新能源制氢和实现碳排放起到关键的推动作用。

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在清洁能源的研发中,除了发电,储能也是一大技术点。势能科技有限公司董事长张天宇说:“可再生能源技术正在不断发展。从能源体系建设来看,在发电领域大力发展可再生能源是不够的。需要用更多的储能方式来分配能量。实现可再生能源+储能是未来的长期发展方向,可再生能源和氢能的结合是更好更好的组合。”

长城汽车董事长魏建军此前表示:“只有在这三到五年内,中国汽车品牌要想实现真正的超越,迅速放大优势,才能在新能源、智能化的新赛道上占得先机。而且,中国汽车品牌的机会只有一次。”随着二氧化碳排放峰值碳中和战略目标的快速推进,长城汽车正试图抓住这一巨大机遇。

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