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华晨宝马325(华晨宝马325li)

现款宝马3系上市快两年了。这段时间,一直以运动和操控为主,相对较小的宝马3系迎来了销量增长期。到21年6月,销量也超过了同样有优势的奥迪A4L和奔驰c级。原因大家都知道,宝马变得更舒服了。

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在这种情况下,我们借用了更流行的325Li型号。在动态方面,我的同事文立已经通过视频做了详细的评价。在文章的这一部分,我们重点考察了“李”的“L”字。

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一、静态:后排待遇如何?

宝马3系作为一款运动属性十足,曾经扛起跑车大旗的车型,在设计上从来都不擅长空。在上一代F30和上一代E90的宝马3系上,后排的体验并不是豪华中级车的舒适豪华。

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但国产后,华晨宝马对F30宝马3系进行了加长,得到F35,以满足中国市场的需求。结果很明显,在很多城市的道路上,我们仍然可以看到很多宝马3系的代号为F35。从F35开始,宝马开始注重整车和后排的舒适性,在运动和操控之间做了很好的平衡。

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既然市场导向需要舒适性,在我看来,宝马在推出新款(现款)G20/28时,只是重新定义了3系的定位,弱化了操控性,提高了舒适性,做出了更适合大众消费者的改变。

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坐在后排,你首先会发现座椅的垫料很舒服。相比标准轴版,坐垫加长,非常好的支撑大腿,座椅的皮质也足够细腻。靠背两侧正好可以支撑和包裹背部。

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加长后增加了后门的长度和玻璃的面积,采光和视野自然更好。相应门板的扶手也更长,下方是哈曼卡顿的音响和两个杯架,上面精致地装饰着颜色多变的浅色装饰条。

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由于传动轴的设置,中心部分的凸起较高。就是前面第二排的空可调出风口和第三区的空可调控制,还有两个Type-C的充电接口,说到大家关心的乘坐空我说我身高180cm,体重70kg左右。我已经调整了前排的驾驶姿势,两腿之间还有两圈的空间空。乘坐舒适性好,我说我会推荐给后排更舒适的年轻人。

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车辆行驶时,除了安静氛围的对比,轮胎噪音更明显,有些扰民。车辆急加速时传动轴后凸起部分有一定噪音,整体隔音静音性能评价中上档次。对于路上的一些细微震动,座椅可以起到很好的过滤作用。面对一些大的颠簸,虽然车身纵向起伏较大,过沟后显得不够干脆,但在安全带和座椅固定的作用下,人的身体还是被座椅牢牢地固定在位置上,没有太多在座椅上滑动的迹象。

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因为取消了后轮轴的横向稳定杆,所以过弯时侧倾会稍大。人坐在车里,会明显的左右摇摆,但这都是建立在相对直立的坐姿上,有的还会随着车辆翻滚。

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总的来说,我愿意给325Li的后排一个非常高的评价。即使以前是标榜运动的宝马3系,这次改款适合喜欢3系,想给家人更多关爱的年轻人。那么,搞定后排之后,我们再来简单回顾一下这个3系是如何工作的。

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二。驾驶:运动员的车还剩下多少?

还是那句话,舒适和运动不能兼得。如上所述,哥哥在后排的体验中对舒适性给予了很高的评价,那么在操控上有多少选择呢?

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动力方面,2.0T发动机更大马力184匹,更大扭矩300牛·米,纵置后驱,ZF 8AT变速箱。从动力输出的表现来看,涡轮低速启动时,压力建立前会感觉有点慢,但涡轮压力建立后,B48会在时速达到40公里时被唤醒。虽然参数不占优势,但得益于传动效率高,向上加速时动力可谓踩在上面。

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方向盘增益随角度增加,非常线性,重量控制的恰到好处。得益于双球节减震器的前悬架,车轮的转向角度比麦弗逊或多连杆更大,在原地调头的场景下更加灵活。

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但需要注意的是,由于转向非常线性和灵敏,如果没有更熟练的驾驶技术和经验,相比A4L,3系的稳定性和操控性还是会略弱,新手的信心也会有所欠缺,这是需要建立的。

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3.这是什么3系?

最后,我们来回顾一下3系的整体外观和内饰。

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不难看出,现金3系在颜值上已经成为打动消费者的之一要素,编辑部的“女兄弟”们也愿意选择30万左右价格区间的3系。虽然变得更舒适了,但是方向盘、变速箱、座椅坐姿等的设置。还是体现了宝马现有的运动基因。

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从目前来看,最运动的已经不是宝马3系了,但是要舒适,我还是买得起推荐的。这个操作会不会让宝马粉丝越来越少?我不这么认为。纵观整个市场,产品趋向于舒适性,这就引导了消费者,也决定了越来越多的新车应该以舒适性为核心。

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所以3系更舒适这一点看起来不太合适,但是对于之一次接触宝马的消费者来说,创造一个新的印象还是很有必要的。除了舒适,还保留了一些额外的操控点,也能促使他们下次换车的时候多留意宝马品牌的车。这样一来,3系也承担了与5系和7系接壤的角色,也起到了稳定粉丝群的作用。

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写在最后的话:

在与宝马3系的几天接触中,同事和朋友都对3系的静态和动态性能给予了平均和较高的评价。在他们看来,3系不仅有“蓝天白云标志”和超高的颜值,还有空之间的舒适表现。这些都是更多消费者更关心的事情。宝马可以把运动留给M3和M4,让更高水平的车手和玩家体验更纯粹的操控和驾驶乐趣。宝马3系更像是之一款面向年轻人的豪华中型车,可以一碗水端平,面面俱到。你会选择它吗?

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