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上海汽车厂(上海大众汽车厂最新 *** 信息)

上海汽车厂(上海大众汽车厂最新 *** 信息)  第1张图为“交通”牌重卡(资料图片)

进入新世纪后的2003年,上海再次生产重型卡车。这是一条重要的新闻,也是一条能牵动上海人情结的暖新闻。1月,两辆带有“钟会”商标的重型卡车,像两个庞然大物,在上海松江佘山首次亮相。

“好家伙,车里装的什么手机!”大家都称赞。

这两款重卡不仅外观漂亮,而且质量上乘,让人眼前一亮。国内汽车行业看到了希望,沉寂已久的“重卡情结”被重新点燃。

当然,要想追根溯源,还得跨越仅仅是参观,回到50年代“重型卡车”的起点。那是一个奇迹时代。

虽然上海现在是以轿车为主的汽车生产基地,但见证了“重卡”历史的汽车行业老人们认为,上海应该算是中国“重卡”的发源地。因为建国后,随着中国工业生产的发展,1958年,上海成功生产出“交通”牌4吨卡车,是中国最早生产卡车的城市之一。汽车上的“交通”二字是 *** 主席的笔迹。毛主席亲笔题写车名,足以说明这种“交通”卡车对中国整个汽车工业的发展有多么重要。

当时上海的交通,除了老上海遗留下来的一些外国破旧货车外,基本都是靠自主设计的货车,其中“交通”牌货车成为主力。上世纪六七十年代,上海54.5%的交通车辆都是“交通”货车,起到了“在汽车行业占半边天”的作用。当然,任何新生事物的出现都不可能是完美的。自“交通”牌4吨卡车问世以来,工程技术人员不断攀登技术高峰,对“交通”牌卡车进行了多次改进和提高。8年后,“交通”牌4吨货车通过技术鉴定,成为成熟产品,获得国家新产品一等奖,享受免检出厂的“特殊待遇”。其制造单位上海重型卡车厂也被评为全国“自力更生”十大红旗单位之一。这个牌子的卡车设计也很特别,很人性化。就是在货车驾驶室设置双排座椅,让随车的装载机有自己的座位,解决了他们受日晒雨淋之苦,很受用户欢迎。

之后继续技术革命,在此基础上创新。从“4吨平台”衍生出多种变体车,从油罐车、应急车到拖车,再到蒸汽吊车,跨越多个行业,孕育出一个庞大的汽车家族,蔚为壮观。从这个角度来说,“交通”牌4吨卡车作为上海汽车工业发展的起点,功不可没。虽然取得了许多非凡的成就,但上海的工人和技术人员将在今后几年里继续努力开发“重型”卡车。十年后,在“4吨”的基础上,上海生产了15吨和32吨的重卡。由此,一系列重卡家族在国内汽车运输市场被称为“雄”。

现在,当我们回顾这段历史时,我们的内心充满了激动和兴奋。

了解这段历史的人都知道,1949年以后,“缺斤少两”一直困扰着交通领域,这是中国汽车工业发展的瓶颈。1969年,为了解决钢厂的运输问题,上海提出了“大卡”工程。但真正“上去”并不容易。那时候工业生产都不正常,更别说引进国外先进技术了。然而,有时候,危机的背后就是机遇。由于当时的社会因素,再加上零配件短缺,全国很多矿山的重型卡车都“蜷缩”着不能动弹,严重影响了工业生产。这件事惊动了中央高层,主管汽车生产的机械部门建议上海尝试制造大吨位重型卡车。他们认为上海在配套零配件方面有很强的基础和实力。

在这种情况下,上海的工程技术干部和工人同志在十分困难的情况下自行设计制造了卡车,仅用了8个月就试制成功了32吨的重型卡车。这真是一个奇迹。但这个奇迹中蕴含的是一种精神,是上海工人阶级的智慧和力量。32吨矿用卡车投入使用,在相当程度上缓解了许多矿山的燃眉之急,被安徽、江苏、湖北、福建、新疆等地区的厂矿用作露天矿区和建筑工地的驳运工具。1975年,矿用卡车命名为“上海”牌SH380型32吨矿用自卸车,并顺利通过技术鉴定,成为国家批准的定型产品。

值得一提的是,上海共同开发的15吨重卡和32吨重卡是“量身定制”的产品,两者都作为国庆20周年的礼车在北京接受检阅。一位老同志说,在开发32吨重卡的时候,15吨重卡本来是出于产品发展战略的考虑才拿出来的。没想到,后来“大同”牌15吨卡车成为上海重卡的主导产品,“运土找大同”的说法还在上海重卡市场流传。自1983年以来,已有15吨重型卡车出口到巴基斯坦、尼泊尔、智利和朝鲜。

新时代,新时尚。2003年,上海推出了一款新型重卡,就是我们前面提到的“车内手机”。新推出的“钟会”重卡,无论是外观还是性能,都是为市场需求量身定制的。有人说这是上海重卡“凤凰涅槃”之作,意味着上海重卡在产品性能上有了新的突破。媒体称:这是一款新型重卡,技术含量高端,价格接近市场主流产品,将对市场产生“闪电战”效应。

振兴上海“重卡”产品不仅是市场的呼唤,也是上海义不容辞的历史责任。

作者:葛源

编辑:杨晓溪

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