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汽车零件名称(十大汽车零部件供应商排名)

汽车的三大部件除了发动机和变速箱,还有一个非常重要的底盘悬挂结构。都说发动机和变速箱只负责车辆的加速,而底盘悬架除了控制车辆的纵向加减速外,对侧向转弯甚至极限操控都有着重要的意义。

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但是在选车的时候,底盘悬挂相对更混搭,很多车型标注的所谓高端悬挂,其实只是低端悬挂的变种。所以要擦亮眼睛,即使条件允许,也要仔细研究它的结构价值和宣传是否诚实善良。

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独立车轮悬架

非独立悬架一般只用于带大梁的卡车或极限越野车。独立悬架虽然结构简单,但科技含量不低。尤其是以越野为主的SUV车型,既要对车身承受的重量负责,又要兼顾一部分操控性。更重要的是,它的悬挂行程长度、抗扭能力以及对车身姿态的控制,都需要足够的技术背书,以出色的平衡性来调节悬挂感。这类车辆的代表,如牧人、普拉多、坦克300等。,都是整体桥独立悬挂的优秀车辆。如果有越野需求的朋友,一定不要考虑独立或者半独立悬挂。毕竟越野只有非独立悬挂的底盘基础更好。

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半独立悬架

半独立悬架一般只在低端车上使用。比如带拖臂扭力梁的半独立悬架,具有结构简单、维修方便、调整容易、空间小空等特点。但由于左右轮遇到颠簸会互相干扰,舒适性和极限操控性都不好,所以越来越多的厂商也在慢慢放弃这种结构。另外,请不要相信悬浮基础好不好是靠调整的宣传。你要知道,巧妇难为无米之炊。虽然调校技能是底盘结构中非常核心的技术,但是如果基础结构不好,再好的调校团队也不一定能上手。这类车的代表一般来自家用车。比如雪铁龙、标致、日产、大众等采用半独立悬架的A级车,都会采用这种不厚道的设计。但是,买车还是要擦亮眼睛。

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独立悬架

如果某款车的前后桥是独立悬架,理论上它的制造成本肯定比半独立的更老实。但光看独立悬架的名字肯定是不够的,因为独立悬架中的各种结构更容易欺骗消费者。

独立悬架分为多连杆结构、双横臂结构和麦弗逊结构等。很多厂商会以次充好,甚至玩文字游戏。

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其中,麦弗逊的结构最简单,也是最常用的,一般用在车辆的前轴上。由于大部分车型都是前驱结构,简单的麦弗逊悬架不仅可以在转弯和通过颠簸路面时保持左右车轮互不干涉,还可以提高车辆的舒适性和相对操控性。基于大部分车型,尤其是非豪华型车型,采用麦弗逊式独立悬架,所以其舒适性和运动性取决于各大厂商的调校。有的出厂设置比较柔和,比较适合商务或者家用,有的调节很紧,所以比较运动。

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多连杆式独立悬架是更先进、最昂贵、最难调整的。但既然是多连杆式,就会有编号,所以三连杆式、四连杆式、五连杆式都属于多连杆式范畴。要知道,最早的凯美瑞车型的后轮轴采用的是双连杆结构,也就是俗称的筷子悬挂。现在比亚迪韩虽然定位中大型豪华车,但的连杆也是两根不粗的铁棍。不能说和之前的凯美瑞一模一样,但至少看起来不厚道。当然,真正的高端多连杆是BBA这样的豪华车型,尤其是奥迪这样的中高端车型,都是采用前后五连杆独立悬架,并且是铝合金材质。这样一来,对它整体减震的质感和后期升级调校的基础都很有信心。

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最后说说双叉骨结构。其实双横臂独立悬架按照连杆的数量可以看作是多连杆结构,但是车轮的上下四个连杆一起固定在车轮的一侧,然后再连接到车轮上,所以纯双横臂悬架自然是非常先进的。具有类似F1赛车的极致操控性,能够精确控制车轮的纵向跳动和横向扭曲,因此更多应用于豪华跑车。但近年来,很多车型为了打造其高级运动属性,也将自己的悬架称为双横臂。有些车型其实是双横臂结构,即车轮上方只有一个连杆结构,让消费者误以为也是高级的双横臂结构,从而增加其溢价。有些车型明显是多连杆悬挂,但我不得不说我有双横臂结构来提高它平台的机动性。像凯美瑞的后悬挂就是这样的宣传策略,但仔细研究,它的物理结构还是多连杆甚至只有四连杆。这个底盘结构的调整怎么样?就宣传的可信度来说,不太厚道。

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综上所述,不管是什么样的底盘结构和悬挂类型,相同的物理结构下更好的调校会更好。但是身体结构是先天优势,要擦亮眼睛,不要被所谓的优秀调整迷惑,自己去检验。当然,像双叉骨、双叉骨、双连杆甚至三连杆,他们都自称豪华多连杆。作为明眼人的消费者,一定不能被他们所谓的文字游戏所迷惑。

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