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本田是哪国的品牌(东风本田是哪国的品牌)

同为氢能源阵营的现代汽车宣布投资电气化后,一直对电气化略显保守的本田也紧跟步伐,正式宣布了电气化转型的立场。

4月12日,本田公布了全球电气化进程和规划。根据计划,未来10年将在研发方面投入8万亿日元,其中本田将在电气化和软件方面投入约5万亿日元。

在汽车生产方面,本田表示,到2030年,将在全球市场推出30多款纯电动汽车,计划年产量超过200万辆。具体来说,计划到2024年在北美投放与通用汽车共同开发的两款中大型纯电动汽车;2027年将在中国市场投放10款纯电动汽车;在日本市场,2024年上半年将推出100万日元左右的商用轻型电动车,之后将适时推出轻型电动车和面向个人的SUV电动车。

本田是哪国的品牌(东风本田是哪国的品牌)  第1张

这个目标并不保守。虽然不像通用、福特等希望与特斯拉竞争的美国车企那么激进,但也基本超越了现代汽车等韩国品牌的2030计划。仔细解读这一计划可以发现,本田这家日系车企似乎依然没有失去本色。

投资约430亿日元押注固态电池

在动力电池领域,关于技术路线的争论从未停止过,动力电池厂商和新能源车企在技术上的赌注也一直是外界关注的焦点。在氢燃料之后,本田开始更加专注于固态电池。

本田在记者会上表示,决定为目前正在开发的全固态电池建设示范生产线,投资约430亿日元,计划于2024年春季开工。到2020年下半年,本田将加快新一代电池的自主研发,计划将固态电池应用于2020年下半年推出的新车型。

对于目前新能源市场的主流锂电池,本田似乎更愿意将其视为未来能源的过渡阶段。现阶段倾向于通过合作研发和对外采购进行储备。

在北美市场,本田的计划是从通用汽车采购“Ultium Platform”电池,并与通用汽车成立电池合资公司;在中国市场,本田希望加强与当代安培科技有限公司的合作;在日本,本田将从Vision Power购买用于轻型电动汽车的电池。

事实上,本田根本没有开发锂电池的计划。去年年底,本田与动力电池公司SES Holdings Limited签署了联合开发协议,与当代安培科技有限公司的合作协议中也包含了联合研发电池的内容。

但从这次发布会的内容来看,本田似乎还是以采购作为锂电池储备的主要方式,研发力度应该用在固态电池上。

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本田并不是唯一一家大力推广固态电池技术的车企。在日韩阵营,加速生产固态电池是主流方向。今年3月,韩国动力电池厂商三星SDI宣布开工建设业界首条全固态电池中试生产线;日产还宣布将于2024年在横滨建设固态电池试点工厂;丰田表示,希望在2025年实现其全固态电池的小规模量产。

提高软件的盈利能力

新能源时代,除了动力系统的变化,汽车的另一大变化是从硬件定义到软件定义的变化。软件技术的开发是之前各车企发布的电气化改造目标中不可忽视的计划之一,本田也是如此。

本田强调,目前本田的业务主要是硬件销售,今后将推进软硬件一体化,扩大业务范围,实现业务组合的转变。为此,本田在电动化和软件领域确实有大量的研发支出规划。

本田在电气化和软件方面的5万亿日元研发支出中,3.5万亿日元用于R&D,其余1.5万亿日元用于投资。本田表示,对于有潜力、技术先进的创业公司等。,计划每年投入100亿日元扩大技术和业务范围。

此前,以硬件技术见长的本田在智能网联领域的声音并不大,软件能力也饱受业界诟病。面对短板,本田近年来加快了对潜在初创企业的投资,以推动自身的技术发展。

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2021年12月,本田完成了对硅谷软件初创公司Helm.ai的投资,以加强其在计算机视觉和人工智能领域的软件研发。在这项投资完成前一个月,本田宣布启动验证实验,希望实现无人驾驶的自动驾驶交通服务,并表示希望该服务在2020年代中期在日本实现商业化。然而,目前本田车型的自动驾驶功能仍保持在L2水平。

此外,本田去年也进行了通过软件盈利实现盈利的尝试。2021年下半年,本田推出了销售智能网联汽车数据的新业务。但从本田依靠硬件销售的现状不难看出,其软件销售业务转型依然任重道远。

多路线并行,面向未来成长

2021年4月,本田汽车发布了碳中和路线图。根据其计划,到2050年,本田将实现公司所有产品和活动的碳中和。为摩托车、汽车、舷外发动机等领域年产3000万辆的全球更大动力总成制造商。,全面碳中和是一个宏伟的任务。

对于此次改革,本田的目的是“夯实基础”和“为未来的增长做准备”。因此,汽车系统的改进和汽车生产成本的降低已经在进行中。

此外,本田提出了“本田独有的解决方案”。除了推动汽车的电动化,本田还将根据不同国家和地区的客户需求,为他们提供各种解决方案,包括积极使用氢燃料电池,为不同的出行方式更换电池。

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尽管去年6月宣布停产氢燃料汽车“CLARITY FUEL CELL”,本田禁售运动和代表执行运动的会长米部洪敏在接受采访时也批评了丰田的氢燃料汽车战略,但押注氢燃料10多年的本田并非不再看好氢燃料电池。“CLARITY燃料电池”停产的消息传出后,本田汽车对媒体表示,新一代氢燃料电池汽车正在积极研发中,计划于2023年投入市场。

在交换电池领域,2021年10月,本田宣布将于2022年上半年在印度推出电动三轮出租车电池的共享业务。新换电池的行驶距离约为原厂电池的1.2倍。做法主要是在加油站设立充电桩,司机会更换电池。因为是交换式,所以可以避免充电的等待时间。

可以看出,在全球各大车企都在电气化方面大刀阔斧变革的时候,本田终于选择了转身跟随,转型的决心不小。但是,对于未来的发展路线,这家固执的日系车企有自己的特点。

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