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甲克虫汽车(甲克虫汽车二车多少钱)

2019年7月,最后一辆大众甲壳虫在墨西哥普埃布拉驶下生产线,宣告时隔81年,三代甲壳虫正式成为历史。这次进口中国的甲壳虫是最后一批,我勉强给了它最后一次新车评测。我特意挂上从朋友那里弄来的狼堡车牌,一边拍摄,一边去重温那些辉煌的历史时刻。

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要说甲壳虫为什么停产,当然第三代车型的PQ时代该结束了,但它的销量并不能给大众继续为它加持MQB平台的信心。我开着它去了熟悉的拍摄地国茂,碰巧遇到一对爱车的夫妇,拍下了一辆E38平台的宝马728iL,这是他们刚刚收到的经典老爷车。他们正考虑在不久的将来买一辆甲壳虫。他们有感情,上下班方便。谈家庭条件:“我家指标少,只有三才,他们家却很多”。

可见玩弄感情需要足够的资本!

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毕竟,世界上不是每个人都是作家或画家。当你在《已婚有儿》里和一个工程师讨论艺术、历史、感情的时候,人们只会告诉你赚钱,养家糊口,还房贷。20多万的价格,即使你爱它的外形和辉煌的历史,也很可能会向现实低头,转而选择一辆迈腾。当然,世界是多元化的。如果一只甲虫真的能给你带来快乐,能在10年内保持原有的新鲜感,那么你可以毫不犹豫地选择它。

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就算甲壳虫不实用,而且作为单一车型的82年历史传承,它在汽车史上的地位是不可替代的,人们值得为这样的情怀付出。第一代甲壳虫于1938年至2003年生产,1974年后从沃尔夫斯堡转移到墨西哥。而且在19年夏天,我碰巧遇到了第一代的一个后期版本,也是墨西哥制造的。

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就在自己小区楼下,也抓拍到了两代同框。诞生于2000年的第二代甲壳虫,为了复古,外形相当复古,前后造型高度一致,不禁让人想起国产名车QQme。第三代车型更传统,也更讨喜,但他们从未想过成为绝唱。

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我还是先说产品,再说感受吧。

第三代甲壳虫无疑创造了新的经典。它诞生在高尔夫5/6代的PQ35平台上。第三代相比第二代基于第四代高尔夫的平台,更加圆润饱满,圆轮拱更有肌肉感。人们都说第二代更像女人的车,第三代更运动,男女皆宜。

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我对第三代甲壳虫的侧面线条非常满意。重心向尾部倾斜的设计致敬了一代甲壳虫的经典,也不像二代分不清哪个是前哪个是后。这种设计更大的意义在于增加了后排乘客和行李厢之间的空空间,至少可以让成年人坐进去,当然也别指望有什么舒适性。

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圆形的尾巴和尾部是绝对的点睛之笔。一开始尾灯的设计并不适合我。但是,面对今天的规定和人们的审美,这也是最好的权衡。总之,甲壳虫的外形是最大的卖点。它展现了更多的文化魅力,让喜爱它的人欲罢不能。

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作为2019珍藏版1.4 TSI车型,试驾甲壳虫采用18英寸电镀高光轮毂,造型也向第一代甲壳虫的经典致敬。

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打开无边框的车门,复古的味道扑面而来。与车身同色的面板正对着我们,就像60年代那些直接嵌在金属车身上的仪表和操作键。但是整车所有操作方式都是现代化的。今天更多的消费者喜欢在使用方便的基础上追求复古带来的一些个性。

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夜色中黄色的氛围灯就像一张泛黄的老照片。顶部副驾驶的手套箱也还原了很多老爷车的经典设计,与底部的手套箱同时存在,储物间空变得更多,也算是复古之名下的“礼物”了。

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在这样愉悦的驾驶氛围下,也许你并不关心它的车系,也不关心大众的RNS时代。习惯只连接手机蓝牙,很少用车载功能。也许,我这一代人已经“老”了。

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仪表和方向盘都是圆形设计,没有现在花哨的全液晶显示屏。黑底白字看起来很舒服。

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多功能方向盘按键仍然停留在高度为6的模块中,不过,这同样对你的实际使用没有影响。坐在这样的车里,伴随着历史的温度,会比科技感十足的全液晶内饰更让我开心。当然,如果新款能模拟出一个电子乐器的复古界面,我也不会拒绝。

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这款高配车型还配备了挡泥板音响系统。这个品牌的乐器和音箱给美国的爵士、布鲁斯、乡村、摇滚等很多流行音乐留下了深刻的印记,它的吉他更出名。这款音箱虽然比不上BBA柏林和哈曼卡顿的声音,但更钟情于60年代披头士的美国嬉皮文化。

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虽然甲壳虫的设计足以引起人们的购买欲,但我大部分都是一个人开车,恐怕不会有太多机会选择双门车。其中两个:因为照顾后排乘客,安全带在后面,每次伸手都很费力;平时我会习惯性的打开后门,把小件私人物品放在后座。对于两门车,我真的需要改变10年来形成的惯性思维。

但如果你足够喜欢,当然愿意去适应。

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的确,很多都市白领都买了两厢,可能两三年都没坐过车后座。甲壳虫后排,身高175cm的成年人刚好可以坐下,既不拥挤也不富裕。如果后排需要长时间使用,那么你和披头士的缘分还没到。

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可能我很久没打高尔夫了,也不太在意两者的关系。开着这辆甲壳虫在北京街头行驶,就像开着时光倒流的时光机。当然有进口大众的原厂风格,底盘调校硬,硬朗十足。转向非常精准,弯道侧倾非常小,轮胎抓地力好,驾驶起来非常有乐趣。当然没有本土大众舒服,这也是很多人选择进口大众的原因。原味是最大的优势。

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1.4TSI的力量在城市里已经很充沛了,无处安放。配合快速换挡的7速双离合,8.3s的0-100km也能干净利落的完成超车。甲壳虫380TSI的2.0T车型是很久以前的了,1.2T的180TSI足够人们日常使用。毕竟开甲壳虫,你更需要的是享受,沉浸在自己的内心世界。

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面对想选甲壳虫的消费者,谈性价比和产品力意义不大。谈感情或许能和你聊上一两个小时。体验完新甲壳虫,在它即将告别历史舞台的时候,我们简单回顾一下它的过往。

下面是感受部分:

说到甲壳虫乐队的历史,要追溯到1933年。希特勒当时给费迪南德·保时捷定了一个任务,就是设计一款能走进德国每个家庭的汽车。1934年,费迪南德·保时捷完成了设计。经过4年的不断改进和总计240万公里的测试,德国汽车制造商协会正式订购了30台。

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1938年,第一代甲壳虫问世。它的原名是KDF·瓦根。因为车身很小很圆,但没有当时主流车型那么大气,美国《时代》周刊调侃为“甲壳虫”甲壳虫。但是,德国人发现这样的名字更让人印象深刻。于是,甲壳虫这个称号就诞生了。

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几乎每个德国品牌都没有逃脱二战的命运,大众此时只生产军车。1945年德国战败,破败的大众汽车工厂被英国接管。随后,甲壳虫恢复生产,并在随后的几十年中大量生产,与当时的MINI、菲亚特500、雪铁龙2CV等车型一起,为二战后的经济复苏发挥了重要作用。

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1949年,英国将大众汽车工厂归还给德国政府。1955年,甲虫产量达到100万只。在人们开始质疑主流文化的1960年,崇尚与众不同且廉价的甲壳虫成为了当时嬉皮士的最爱。结果甲壳虫成功登陆了只认大车的美国市场,作为小型车。

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1972年,甲壳虫产量达到1500万辆,打破了福特t型车的生产记录,1974年和1978年,甲壳虫分别在沃尔夫斯堡和埃姆登工厂停产,随后转战欧洲以外。

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1981年,第2000万辆甲壳虫从墨西哥普埃布拉的装配线上下线,标志着一项新的世界纪录的诞生。2003年,最后一辆编号为21529464的甲壳虫驶下了墨西哥工厂的生产线,随后它被运到了沃尔夫斯堡的大众博物馆收藏。没有更换的单一型号持续生产了65年,终于正式结束。

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1994年,大众第二代甲壳虫以Concept one概念车亮相北美车展,4年后又以新甲壳虫重新上市,开创了“复古未来主义”设计潮流。但是,人们的生活水平显著提高,对汽车的实用性有了更高的要求。也必然成为小众产品,而且在当时相当受女性消费者欢迎。

下图是我2010年刚入行时拍的二代甲壳虫墨橙版。

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从整个汽车发展的历史来看,汽车企业之间的价格竞争,越低的车辆产量,就不能分摊高的R&D和生产成本。一个台车涉及上百个模具,碰撞测试通常要消耗100多个原型。于是,我们发现越来越多的小众产品开始离我们而去,越来越多的经典机型成为历史和记忆。

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的确,甲壳虫没有MINI那么小,外形完全配不上四门,更别说像Clubman这样的SUV或者旅行版了。仅仅依靠一个复古的外形是无法赢得市场的。从国民车来看,甲壳虫真正的接班人是1970年推出的高尔夫,已经经历了八代。

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当然,在车迷和老爷车收藏者眼里,东西是稀有珍贵的。甲壳虫的停产再次引起了人们对它的关注。或许甲壳虫在未来的二手车市场会有更好的保值率。在公号发布的一个动画短片中,一个年轻人带着一只甲虫慢慢变老,最后甲虫在人们的掌声中消失在路的尽头。最后是全新电动车ID的前脸。系列告诉大家,大众将开启一个全新的时代。

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但是披头士和我们告别了,那些辉煌的过去终将成为回忆。

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